Croire ou pas, la dixième génération Mitsubishi Lancer Evolution ensemble de système d'entraînement à quatre roues motrices AWD est l'un des plus complexes jamais système - précise, ceci est le système de traction avant transversale AWD le plus avancé.
Parce qu'il a un front réel après trois différentiels, chaque ensemble de différentiel sont construites et commande de glissement limité actif dispositif de vectorisation de couple.
Mitsubishi ensemble de systèmes à traction intégrale sur l'évolution X nommé « S-AWC » (Super toutes roues système de contrôle), ce qui suit est la principale composante.
configuration S-AWC -
Avant: denture hélicoïdale différentiel à glissement limité;
différentiel central: denture hélicoïdale, par défaut 50:50 rapport de distribution de couple avant et de réglage des roues arrière de la distribution de puissance électrique de l'embrayage à plaques multiples contrôlé;
Arrières: denture hélicoïdale différentiel à glissement limité, couplé avec le train d'engrenages planétaire, gauche et droite de couple arrière vectorisation atteints, Mitsubishi appelé contrôle actif du lacet (angle de la direction active de contrôle);
S-AWC Les dents hélicoïdales à l'aide d'un différentiel à glissement limité:
Cette conception est très commun, et Ford RS Civic Si fait aussi. S'il vous plaît noter que le côté droit du différentiel central de l'embrayage à disques multiples est indépendant du différentiel avant.
Il est l'un de la boîte.
Ce qui suit est une vue en coupe de la génération précédente, mais Evolution X + plan de la boîte de différentiel central à celui-ci est très similaire:
différentiel central à glissement limité et l'accouplement de l'embrayage du différentiel avant, comme indiqué ci-dessous:
Par défaut couple différentiel central à pignons coniques uniformément sur les essieux avant et arrière (skid réservoir), en même temps, il utilise un embrayage à commande électronique pour régler le rapport de distribution de couple avant-arrière.
Il est intégré au ensemble différentiel avant, je ferai des éléments clés de la marque, vous permettant de comprendre la conception:
Alors, comment voulez-vous atteindre avec l'avant et l'embrayage de distribution de couple arrière? S'il vous plaît noter que le frottement statique entre l'entrée de l'embrayage / borne de sortie, qui détermine la quantité de puissance de sortie. Si la puissance d'émission est supérieure à la valeur prédéterminée de la friction statique, la plaque d'embrayage glissera, la puissance supplémentaire ne peut pas transférer sur.
Par exemple, nous avons besoin d'une répartition du couple avant et après 70, 30, 100 ch de puissance du moteur à ce moment, la valeur d'embrayage à friction statique doit être ajustée avec précision à 30 chevaux-vapeur peut être immédiatement transmis aux roues avant, ni plus ni moins.
Ajuster la formule de la valeur de friction statique est la suivante:
force de friction statique (Fmax) = coefficient de frottement statique (us) × pression (Fn)
Etant donné que le coefficient de frottement statique est fixé, l'ECU simplement en contrôlant la pression de la pompe hydraulique, peut ajuster la taille des plaques d'embrayage à friction statique des bornes d'entrée et de sortie.
S-AWC différentiel arrière est ses points forts. Parce qu'il est un couple actif différentiel vectorisation, la déclaration officielle appelée « S-AYC ».
En effet, Mitsubishi est la première dans l'histoire humaine avec l'introduction d'un couple Vectoring voiture de production différentielle (en 1996, la quatrième génération Evolution) prix des voitures.
Ce qui suit est une vue en coupe de la roue arrière Evolution X système S-AYC:
S'il vous plaît noter, S-AYC et différentiel à glissement limité est fondamentalement différent.
La fonction de différentiel à glissement limité de la vitesse de la roue lente pour fournir plus de couple (puisque les roues de glissement tournent plus rapidement). Cependant, dans les virages la roue tourne à l'extérieur plus rapide, plus le couple est réellement nécessaire, par conséquent, une « normale » différentiel à glissement limité pour une courbe de performance du véhicule pour plus ou moins un peu plus de mal que de bien.
couple actif vectorisation est une autre affaire. Mitsubishi S-AYC est un ensemble de mécanismes d'embrayage. des roues arrière gauche et droite sont respectivement reliées à un ensemble de disques d'embrayage, je donne un nom appelé « sortie de feuilles », l'arbre et l'autre jeu de disques d'embrayage à partir de la connexion de différence, j'appelle « feuille d'entrée. »
Dans les virages, la roue tourne à l'extérieur plus rapide augmente le couple, plus rapidement des coins, de sorte que le contrôle du véhicule encore plus rapide. Dans le même temps, cependant, l'arbre d'entraînement (à savoir, la feuille d'entrée), mais entraîné en rotation relativement lente.
Effectuer une puissance de rotation plus lente est transmise à la feuille d'entrée de rotation plus rapide de la feuille de sortie, cela est impossible. Ainsi, S-AYC ont mis au point un moyen de permettre une vitesse lente à l'entrée de la feuille de sortie de la feuille de transfert de puissance avance rapide.
Cela signifie que, lors de la rotation la roue plus rapide, la sortie doit être reliée à sa feuille de transfert de feuilles plus lente que l'entrée, sa feuille de sortie correspondante tandis que la roue tourne plus lentement, devrait être plus rapide que la rotation de la feuille d'entrée. Pour atteindre cet objectif, le système doit avoir deux ensembles différents de rapport de vitesse, ce qui est la raison de l'introduction de l'ensemble d'engrenage planétaire différentiel sont S-AYC.
Comme décrit ci-dessus, S-AYC composé de deux d'embrayage et un ensemble d'engrenages planétaires. Une commande d'embrayage « couple de roue gauche », la commande d'embrayage B « de couple de roue droite. » Deux embrayages sont reliés à l'ensemble d'engrenages planétaires, qui ont rapport de vitesse spécial.
Ainsi, S-AYC plus de couple peut être attribué ( « active » pour obtenir ainsi le nom) aux roues gauche et droite à un état de fonctionnement, qui est sa différence avec un différentiel à glissement limité.
À l'heure actuelle, seul le système d'entraînement Subaru WRX STI à quatre roues motrices peut égaler.
IST en utilisant un ensemble d'engrenage planétaire arrière de deux mécanisme de différentiel central à glissement limité + (commande mécanique + électronique), il est digne rival efficacité EVO biseau différentiel central à engrenages.
Cependant, la STI après différentiel Torsen utilisation, une opération similaire est obtenu par le guidage de couple de frein. Après une telle conception n'est pas aussi bon que le S-AYC EVO différence est plus avancée - dans laquelle la répartition du couple réglage de la conduite à gauche et à droite, il y a un degré plus élevé de liberté.
Malheureusement, 2015Lancer Evolution est devenu un chant du cygne. Si vous voulez avoir ce sommet du système d'entraînement à quatre roues motrices, mais aussi d'acheter rapidement commencer l'équitation, la récente peu susceptible d'être meilleure que celle d'un à quatre roues motrices.
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