Il y a quelques jours, un mini-ordinateur turbopropulseur devant un tribunal de Virginie à décoller. L'apparition de cet avion n'est pas nouvelle, mais quand vous entrez dans le cockpit, sera surpris! Vous l'avez deviné comment? Il y a un robot sur le côté droit du siège du conducteur! Son bras et de la jambe par un tube métallique allongé, et la tige, avec une partie de la pince de préhension peuvent être des vannes commandées.
Ce robot est aux États-Unis DARPA (DARPA) financé par la recherche et le développement, il est appelé système de travail du personnel navigant d'automatisation In-Cockpit (ALIAS), responsable de l'exploitation d'une entreprise privée appelée Aurora Flight Sciences de. À l'heure actuelle, le prix de ce robot est encore inconnue.
À cet égard, un responsable du département de la Défense a déclaré qu'en raison de l'absence actuelle de milieux de l'aviation militaire et pilote expérimenté, donc si le robot de se joindre, vous pouvez réduire la participation des gros avions de passagers et les pilotes d'hélicoptères chez l'homme, tout en permettant plus le facteur de la sécurité des vols élevé.
En d'autres termes, le robot peut prendre plus d'une charge de travail de pilote humain, mais aussi pour mieux répondre aux situations d'urgence en vol. Vous savez, l'esprit humain peut facilement obtenir les pilotes coincés serait mauvais. À cet égard, John Langford Aurora, président et directeur général, a déclaré: « Ceci est en effet une percée dans le domaine de l'automatisation robotique pour faire des robots et les humains travaillent ensemble, afin qu'ils puissent remplir leur propre bonne chose de commun .. »
En fait, laissez l'ordinateur expérimenté impliqué dans un vol n'est pas nouveau. À l'heure actuelle, certains pilotes de ligne ne doivent participer à l'opération de décollage de l'avion et l'atterrissage quelques minutes, et quelques-unes des étapes clés peuvent être faites par des robots.
ALIAS fonctions du robot mais plus puissant. Par exemple, il a placé le corps de la caméra peut le rendre vraiment « Big World » - il peut voir tous les instruments dans le cockpit, et lire toutes les données. Pendant ce temps, à la fin, il peut identifier dans quel état le commutateur et les régler. De plus, il peut non seulement leur propre opération de processus d'apprentissage de l'avion, mais aussi de toute l'histoire des avions en vol a appris. La plupart des bovins est qu'il est l'apprentissage de la machine en temps réel, tout en apprenant tout en faisant, répondre assez rapidement penser à la « liste d'urgence » dans une variété de situations d'urgence.
À cet égard, Langford a commenté:
« Dans une certaine mesure, vous avez comme et 600.000 heures de vol d'un pilote talentueux a décollé presque tout ce qu'il peut faire les choses un pilote humain à faire, sauf pour une chose - Il ne peut pas regarder par la fenêtre. mais je crois que notre programme de suivi ".
En parlant de la programmation, nous devons apporter un autre robot ALIAS avantage - il est conçu pour devenir un appareil peut fonctionner dans un mode quelconque du monde, même les années 1950 vieux avions, mais aussi toute mention.
Même si, ce robot remplacer avant officiellement les pilotes humains doivent également briser de nombreux obstacles. Il est probablement le plus difficile à obtenir dégagé par les règlements de sécurité Federal Aviation Administration (FAA) des aspects. Vous savez, règlements de la FAA changer la vitesse a ralenti à un escargot gagner un combat.
À cet égard, un des responsables de la défense se sont comportés très Département optimiste. Selon lui, ALIAS technologie de robot sera acceptée dans les cinq ans. Il y a déjà beaucoup de constructeurs automobiles dans leurs véhicules autonomes a augmenté de fonction de sécurité automatique similaire.
Les constructeurs automobiles sont heureux, mais les pilotes ont été saisis de petites choses et ils pourraient se battre pour un emploi sceptique.
Keith Hagy superviseur de la sécurité des projets pilotes de ligne Association a souligné que les données historiques montrent, une défaillance multi-système en vol ne peut être expérimenté, courageux pilotes et décisives pour résoudre, ils jouent toujours le rôle de sauveur.
Par exemple, en 2010, l'avion transportant le jet d'jumbo de 450 passagers a explosé, un important système gear vol et d'atterrissage ont été gravement endommagées. A cette époque, l'avion est surchargé, les systèmes de gestion de vol envoient en permanence un signal d'urgence, la situation est très critique. A ce moment critique, riches membres d'équipage de cinq pilotes expérimentés (dont trois capitaine) à se présenter. Après leur coopération, le plan a fini par atterrir en toute sécurité. Hagy a déclaré: « Dans ce cas, vous avez vraiment besoin des pilotes expérimentés pour contrôler la situation générale, le robot ne pouvait pas vraiment tenir. »
Xiao Bian a voulu savoir si robot ALIAS vraiment ouvert l'avion, combien de personnes osent prendre?
Quoi qu'il en soit, je conseille, je ne peux pas.
via Dailymail
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