[Réseau nuage de chasse (Micro Signal: ilieyun)] Est 9 Rapport (compilé: Wang Xiao Xiao)

Comme beaucoup de bâtiments en Californie, San Francisco Uber siège dispose également d'un toit Héliport lettre morte. Plus d'une politique de l'Etat exige que les propriétaires de bâtiments dans les zones sujettes aux tremblements de terre afin de fournir aux personnes évacuées goudronnées en cas d'urgence. Cependant, tant que les propriétaires veulent fournir des services d'hélicoptères privés, en raison de la pression publique et sur le plan économique, cette idée généralement rien.

Science-fiction flottant tranquillement dans l'avion ciel suspendu semble être une bonne solution, mais dans la vraie vie, mais vient seulement avec le bruit d'hélicoptère, c'est un petit pourcentage de personnes qui peuvent se permettre le service, mais personne ne semble prêt à le faire débuts retentissant. Malgré cela, ils ne pouvaient pas arrêter la Uber et des dizaines d'autres entreprises dans le futur calme, à faible coût, un service de taxi aérien respectueux de l'environnement des paris même exprimés.

Le service de taxi aérien à la fin comment abordable il? Uber réclamé à la ligne au début du service, les utilisateurs doivent payer le même prix que leur service de voiture de luxe uber Noir, vous pouvez prendre le « voler » hors travaux. Au moment de la rédaction de cet article du Uber Noir centre de San Francisco aux frais de service de l'aéroport de San Francisco 84,14 $. Uber a dit que le prix final sera services aériens plus bas, son prix devrait être tout à fait le service uberX, qui est aussi du centre-ville à l'aéroport, les utilisateurs ne doivent payer 37,48 $ est suffisant.

Ce qui rend ce tarif de « bon marché » possible - faible pack batterie prix, les mouvements les plus calmes et les changements dans la façon dont petite hélice, qui est encore dans la voiture de concept de l'engagement futur de réduire considérablement le bruit, les coûts et les risques d'accidents . L'incidence est similaire en Mars dans un accident d'hélicoptère de New York sera grandement réduite. Les prochains véhicules de livraison à grande échelle, et la construction du réseau physique et un soutien technique pour passer autant de temps? Uber a dit que cinq ans, et même alors vous pouvez toujours se battre pour voler la porte.

En substance, l'argument pour une voiture volante de l'année dernière a perdu environ 4,5 milliards $ de la société sur son service de taxi au sol, il est passionnant.

Mais dans tous les cas, le programme Elevate Uber permettra Uber devenir l'un des plus audacieux et plus, les entreprises technologiques les plus étranges. Le plan doit concilier l'industrie de l'aviation et les organismes de réglementation gouvernementaux prudence ancrée et la Silicon Valley « de l'échec rapide » de la prospérité. Elle exige également Uber changer son modèle d'affaires fondamentalement. Uber doit changer le style de l'intimidation, pour échapper aux autorités de gagner leur confiance, croient qu'ils peuvent tout faire pour se rendre compte de leurs propres limites.

Laissez la voiture dans les gens du ciel

Elevate le bourgeon ne vient pas de quelqu'un exécutif de Uber, Mark Moore, chef de la technologie, mais les experts de la NASA. Lui et moi d'abord rencontré à la deuxième session du Symposium électrique d'aéronefs au début de l'année 2008, c'est un rassemblement de l'aviation jusqu'au-boutistes, cofondateur de Google Larry Page (Larry Page) a également participé au séminaire.

Moore travaillait à bord des avions de l'aviation de pointe à la fin de ses programmes de doctorat. Il a envisagé un avion électrique m'a décrit très proche de la recherche Uber et Airbus à l'époque.

Moore concept de mignon de 2009, consacré à l'étude des avions électriques, et une seule personne est appelée outil de banlieue « Puffin » ouvre ce rêve. D'autres projets ont suivi, y compris un autre concept de design d'ici 2015 la proportion du modèle: on a une inclinaison de l'aile et 10 avions à hélices, appelé « Lightning graissé ». Moore apparaît dans cette technologie est prête à commercialiser un.

Août 2015, Moore appelant l'agent de produit chef Uber Jeff Holden, qui a introduit le concept du taxi aérien électrique. Moore allait bientôt rencontrer Holden, Karan Nick et deux autres vice-président de Uber. Moore a également apporté collègues système de contrôle de vol de la NASA expert Ken Goodrich.

Ils ont probablement échangé trois heures, au centre de la conversation est un décollage vertical et le concept d'atterrissage des avions (VTOL). ADAV qui est plus souple, et l'aile de rotor pour économiser l'énergie.

ingénieur aéronautique Mike Hirschberg a déclaré: « L'efficacité de l'hélicoptère n'est pas aussi élevé qu'il a été la force motrice générée Si vous ailes peuvent être remplacés, vous pouvez réduire considérablement la consommation d'énergie .. » Hirschberg est le directeur exécutif de la American Helicopter Society .

VTOL est pas une idée nouvelle, mais les nouvelles technologies ne cessent d'apparaître, et convergent pour le rendre pratique. ADAV peut être réalisé de diverses manières: par exemple, en utilisant un ensemble de mouvements du rotor, d'une hélice et d'un vol vers l'avant séparée, ou 90 degrés voilure tournante inclinée.

Aviation vétéran de l'industrie, consultant en transport Uber et critique Hubert Horan a déclaré: « Je me souviens que les perspectives de taxi aérien dans les années 60 du siècle dernier a été proposé maintenant si nous avons raté la voiture ce groupe de Philadelphie à New York, puis. nous attendons 15 minutes il y a un autre. mais, vous savez, même si, les gens semblent toujours vouloir diviser ce morceau de la tarte dans l'air ".

Moore a dit, parce que le moteur à essence est équipé d'un grand décollage vertical et atterrissage technologie devient très compliquée. Seule la force de l'armée américaine doivent payer pour cette technologie, comme le V-22 Osprey avions de transport, comme le rotor. Dans le passé, beaucoup de démagogie rhétorique afin de permettre des véhicules dans le ciel et produit vraiment fou, les gens disent que ces mots ne prennent même pas en compte la charge utile pauvres.

Eric Allison est Larry Page Electric Aircraft Company Zee.Aero (maintenant rebaptisée Cora), l'ancien PDG, il a été chef de Uber Elevate en Mars. Il croit que les avancées technologiques peuvent résulter de fin des années 1990 et au début de moteur sans balai 21 siècle, un moteur à haut rendement est contrôlé par la puce de silicium.

Allison a déclaré: « Simplifie les mises à niveau et de la technologie du logiciel, a révolutionné les avions fonctionnels qui ne concerne que la plupart des idées de base de gros avions, Mark a fait il y a longtemps .. »

8-10 en installant autour du petit moteur à la place d'un plan ou deux moteurs à essence bruyant, écoulement d'air sur le véhicule pour être changé. L'efficacité de ces moteurs plus de 90%, et l'avantage de fonctionnement à faible puissance, de réduire les coûts de carburant et d'entretien grâce à la redondance et d'améliorer la sécurité du véhicule.

Uber Elevate tête de son rival Airbus Vahana de Rodin Lyasoff dit: « Il y a quelques points importants sur l'hélicoptère, vous devez prendre les mesures appropriées pour assurer sa sécurité même perdre un ou deux hélices, nos appareils électriques peuvent être maintenus. état de vol ".

Moore a dit Uber, les téléphones intelligents et les véhicules électriques pour promouvoir le développement de la technologie des batteries au lithium, cette technologie finira par faire le VTOL électrique peut être atteint.

Holden a dit: « Ceci est certainement celui que je cherche le type de changement de paradigme, comment devons-nous éviter de tomber dans le tourbillon des affaires quotidiennes en elle.? » En effet, compte tenu du déficit de fonctionnement Uber, peut être très profond ce « vortex ».

Au cours de l'année prochaine, Holden a étudié ces techniques et de prédire la demande des consommateurs. Il a conclu que le taxi Uber d'air pourrait être une entreprise viable. Octobre 2016, Uber a publié un livre blanc pour illustrer l'idée.

Holden a déclaré: « Nous croyons que la meilleure façon est de le libérer à l'ensemble du domaine de l'aviation, et voir si nous pouvons amener les gens enthousiasmés par parce que, quand nous allons à travers ce processus, nous avons réalisé que nous faisons unique. les choses, tout ce que nous avons besoin de mains ».

Février 2017, Moore a fini par la NASA depuis 32 ans, et l'identité du directeur de l'ingénierie aéronautique a ajouté Uber. À Dallas Uber Summit Elevate en Avril 2017, la société a annoncé plusieurs alliances clés, telles que la recherche et le développement commun des avions et des avionneurs et des sociétés immobilières pour développer petit décollage vertical et de l'aéroport d'atterrissage, et en coopération avec Dubaï et Dallas. Novembre 2017, Uber Los Angeles à son tour inclus dans la liste des radiations villes. Après cela, selon des sources fiables et confirmées termes Uber, peuvent ne pas coopérer avec Dubaï.

Peut annoncer plusieurs partenaires Elevate la deuxième session du sommet, Uber commencera du 8 mai diffusion en direct à Los Angeles. Uber est prévu de lancer l'exécution de démonstration de taxi aérien en 2020, et a lancé un service commercial uberAIR en 2023.

Harsh réalité

idéal Lofty, mais un flot de mauvaises nouvelles, mais le temps et encore contre le rêve de voiture volante Uber. Moore a été embauché après quelques jours, avant un lourd ingénieur Uber blog Susan Fowler sur le harcèlement sexuel de l'entreprise, il a déclenché une tempête de feu Uber publique a mené une âme de torture en profondeur, et en fin de compte à Frank Carney et deux comme une démission de membre du jury a pris fin.

Jeff Holden est resté dans l'entreprise, il ne semble pas être affecté. Il a proposé un 14 « valeurs fondamentales » controversées dans Uber, comme « l'excellence dans l'éducation » et « marcher sur les pieds des autres. » Actuel PDG de Uber Dara (Dara Khosrowshahi) a appelé cette valeur spéciale en Novembre 2017 un article qui « comme un bâtard excuse » et « valeurs fondamentales » sont également huit " les normes culturelles « remplacées. Même si, Holden jouit encore la réputation d'un très avant-gardistes personnes.

Il y a une culture de la Silicon Valley, ils choisissent de pardonner un mauvais comportement par la société à générer des bénéfices, mais Uber et sans but lucratif. experts Horan l'industrie du transport ont analysé les résultats financiers Uber en 2017, a déclaré: « Uber en huit ans a perdu 4,5 milliards $, il pourrait encore ne pas voir quoi que ce soit, mais aussi longtemps que deux ans, la vérité sera de plus en plus. de toute évidence, même Uber n'a pas publié de données financières détaillées, mais assez pour faire comprendre la situation difficile ".

« La transaction d'origine: économie Uber et le capitalisme emballement affectent les travailleurs américains, » l'auteur Steven Hill a déclaré: « La société a depuis longtemps avec les chiffres, et l'exagération. »

Tous deux croient, problème Uber n'est pas mauvaise gestion, mais aussi dans le noyau d'un modèle économique non durable qui repose sur les subventions en deçà du coût de porter atteinte à la concurrence.

Hill a déclaré: « Uber a été incapable de réaliser l'ajustement de l'entreprise de taxi, et ne peut donc pas améliorer l'efficacité afin de baisser les prix pour concurrencer les concurrents et atteindre la rentabilité. »

Elevate Produit Propriétaire Nikhil Goel a exprimé, Uber ne fournira pas des subventions aux taxis dans chaque ville. Holden a dit, le déficit annuel Uber est le résultat des investissements de croissance de l'entreprise.

Construire un réseau

Hill et Horan pose la question, pourquoi Uber d'entrer dans la nouvelle entreprise, non seulement Elevate, incluant également le transport alimentaire, la planification des camions, mais il n'a pas été complètement dans le contrôle de ses principaux marchés de taxi au sol. Une raison possible est que Uber veulent obtenir une plus grande valeur de la plate-forme de covoiturage déjà développé.

Uber dans l'industrie de l'aviation et ses fans dire, Uber a des données précieuses sur la façon dont les gens se déplacent dans la ville. En même temps, Uber considéré pour le routage et la technologie des services de covoiturage peuvent réduire le coût des vols. Uber veut étudier davantage cette technologie afin de gérer les routes et les voitures volantes Elevate d'autres aspects.

Holden a dit: « Vous pouvez penser comme un nouvel ensemble de services Web, chaque partie différente des connexions des écosystèmes, et d'établir une boucle en temps réel circulant autour du système de planification et d'autorisation. »

Uber est d'éviter d'autres risques et défis, tels que les voitures volantes et la conception des aéroports, ou la formation et la gestion pilote. À cette fin, Uber a été entreprises de recrutement avec l'expertise et les technologies, telles que la colonne vertébrale de l'aviation militaire et civile des constructeurs d'avions sans pilote Aurora Flight Sciences et fabricant de balbuzard V-22 Bell Helicopter. Uber est également préoccupé par un certain nombre de petits acteurs, tels que Pipistrel qui, au fil des années a été le développement d'avions électrique.

Uber espoir lorsque la répartition des responsabilités peut également répartir le risque. Par exemple, Uber ne paie peut échouer les coûts de développement avions. Seulement répondre aux exigences de performance et de sécurité de l'équipe technique de Moore afin d'utiliser le réseau sur Elevate. Jeff Holden a déclaré que le propriétaire de l'aéronef (si ce sont les entreprises avionneur ou acheter) assumera certaines responsabilités et pertes.

Cependant, Uber ne le faire à un prix bas de. Holden a refusé de divulguer le budget Elevate, mais il a reconnu que ce budget est très élevé.

Une partie des fonds seront utilisés pour la coordination interne des partenaires experts. Comme la livraison électrique VTOL, Mark Moore est la clé de Elevate. Il faire confiance aux gens de l'industrie, même un statut noble héros pour faire apparaître un manque d'expérience de l'aviation et de continuer à bâtir une bonne réputation de l'entreprise. Son travail consiste à aider les fabricants d'avions à consulter sur la meilleure conception d'ensemble de nouveaux modèles, et donc parvenir à un large consensus. Et Eric Allison quand il a servi en tant que PDG de Zee.Aero, il est un VTOL électrique créé une société de recherche et développement et un bon fonctionnement de l'avion.

D'autres nouveaux venus au personnel Uber comprend également Tom Prevot, il a travaillé pendant 20 ans à la NASA, pour la conception de la trajectoire de vol du système d'avion sans pilote, vous pouvez l'appliquer à la gestion de taxi aérien. Elevate chef de l'exploitation Stan Swaintek est un ancien pilote militaire des Forces spéciales, est titulaire d'un MBA de la Wharton Business School. Il est une bonne combinaison, non seulement peut améliorer l'efficacité, mais aussi d'assurer fréquemment tout au long du vol.

Le problème le plus difficile

La technologie de sous-traitance Uber, à une exception près, qui est, le développement de la batterie. Bien que le groupe ne crée pas le pouvoir, mais Uber ou selon les fabricants de batteries pour développer la conception de la batterie à suivre. Il a recruté un Celina Mikolajczak des meilleurs développeurs de la batterie de Tesla pour mener cet effort. Elle a rejoint Elevate il y a un mois, est devenu le personnel supérieur à la seule femme.

Mikolajczak a dit qu'il a assez performances de la batterie Uber utilisé dans l'essai 2020, mais n'est pas applicable au bénéfice après trois ans de vols commerciaux ouverts.

Cependant, l'énergie par livre de batterie fournie est encore beaucoup moins que d'autres carburants, alors laissez voiture volante alimenté par batterie est très délicat. Bien que Mikolajczak Tesla a aidé à atteindre 480 kilomètres par plage de conduite de charge, mais elle fera face à un autre défi énorme, laisser Elevate voitures volantes volant à 100 kilomètres par charge, et la charge prend 5 minutes au sein de la charge est terminée, afin d'assurer l'efficacité opérationnelle du taxi.

Elevate nécessitent une batterie de haute densité d'énergie pour maintenir les vols long-courriers, soit environ 300 watts par kilogramme, alors que seulement 230 actuellement atteindre watts par kilogramme. VTOL mais exigent également des batteries à haute densité de puissance. Co-fondateur et PDG de dire Eviation Omer Bar-Yohay, ces deux qualités ne sont pas nécessairement les mêmes, ainsi que sur son engagement à Alice électrique des avions de banlieue chaque charge peut transporter neuf passagers peuvent voyager par charge jusqu'à 1050 km, qui utilise une piste traditionnelle, plutôt que le décollage vertical et de la technologie d'atterrissage.

Par rapport au transport terrestre, les enjeux du transport aérien supérieur. Mikolajczak dit: « Si la batterie de votre véhicule est en panne d'énergie, vous pouvez laisser votre voiture garée sur la route, alors appelé remorques Mais si vous voler dans le ciel, la puissance d'urgence, la situation est des mots complètement différentes, la batterie. la redondance et la fiabilité ont été encore améliorés ».

Cependant, Bar-Yohay Uber pense que les mensonges de problème pas en vol, un problème plus ou à la gestion de l'espace aérien, ainsi que le degré de saturation du ciel.

Uber directeur des systèmes de l'espace aérien de l'ingénierie Prevot a déclaré: « Le système de contrôle du trafic aérien actuel, les contrôleurs peuvent parler 5-20 avions, cela devrait être l'un des .Elevate si vous voulez limiter l'ampleur des opérations, vous ne pouvez pas suivre la même mode ".

Suivi par les questions de réglementation. Horan a déclaré: « Les praticiens Au fil des ans, je sais ce que la coopération avec la Federal Aviation Administration (FAA) a besoin d'un petit changement dans les règles de sécurité peut également prendre plusieurs années pour résoudre la certification de la conception des avions du gouvernement, la tradition même. la conception des avions aussi prendre des années. mais le calendrier agressif Elevate ne semble pas avoir beaucoup de temps à attendre ".

Cependant, les problèmes Elevate le plus grand défi est l'économie.

Le but ultime est d'atteindre un taxi aérien Uber fonctionnement indépendant. Mais alors qu'ils mettent en uvre activement le plan quinquennal de taxi aérien de lancement, mais Uber et ses partenaires prévoient de déclarer ces temps est tout à fait prudent.

Dans un avenir prévisible, Elevate voiture volante pourrait être les gens essaient, si vous pouvez trouver assez Uber voiture volante, puis. Une nouvelle étude réalisée par l'Université des prévisions du Dakota du Nord, en 2018-- Au cours de 2036, l'encoche de présence américaine 7649 pilote d'hélicoptère. Cette pénurie est particulièrement évidente dans la compagnie aérienne régionale.

À court de gros pari

Même avec tous les problèmes techniques et logistiques sont résolus, nous sommes toujours pas sûr Uber Elevate peut tourner rapidement autour. Si l'activité principale de taxi, Uber a continué à baisser, il pourrait faire toutes les choses qui traînent sur le progrès. Steven Hill a même prédit: « Dans leur taux de perte, ils sont susceptibles de fermer dans les deux ans. »

Uber plans pour mettre en uvre une petite échelle dans les zones où il y a beaucoup de section des passagers potentiels. En théorie, avec l'augmentation du nombre de services, la qualité du service sera également améliorée.

Holden a dit: « De toute évidence, le prix à partir d'un niveau plus élevé, mais si ce sont les prix élevés et une faible efficacité opérationnelle, alors les choses ne seront pas l'échelle, les problèmes opérationnels indépendants ne peuvent pas être résolus, le marché sera encore réduite si l'absence d'échelle. , si elles veulent attirer les passagers, Uber examinera les subventions tarifaires. Je ne vais pas faire cette déclaration. ce modèle est pas encore mature ».

Maintenant, si la fantaisie assert Uber réalisera ces services de taxi aérien prématuré. En raison de la conception ambitieuse, associée à la société charge Uber, Elevate fait face à une série de défis difficiles. Mais elle a aussi attiré l'attention des gens, mais une partie de la majeure partie de l'investissement a également inclus parmi ceux qui sont très compréhensifs de l'industrie de l'aviation.

Elevate mais pas les seuls à faire le trajet en voiture dans le plan de ciel, mais il a fait beaucoup de contributions à la technologie VTOL électrique. Uber est même serendipitously, mais a également contribué à l'évolution de la technologie et de la réglementation