regard AG600 sur le rôle et l'importance du développement de grands hydravions
24 décembre nouvelle génération de la Chine de grands succès son vol inaugural hydravions de AG600 à Zhuhai. Pour le moment, cela dans le développement hydravions en volume et le tonnage du modèle plus grand, les Chinois ont de toute évidence de grands espoirs - de l'avion C919 et de transport -20 et pour les « attachés les grands avions trois mousquetaires », il est difficile de ne pas comprendre dans les yeux de la position du peuple chinois. En effet, « Running on Karma » est un théorème hors du temps, AG600 comme un grand représentant exceptionnel d'hydravions du nouveau siècle ne sera jamais un éléphant blanc. Cependant, le « utile » et « facile à utiliser » ne signifie pas « universel », ce qui signifie grand pour hydravions dans l'armée, a apparemment beaucoup de malentendus.
premier vol de AG600. Pour un si grand hydravions, les Chinois ont trop d'attentes
L'histoire de hydravions n'est pas plus courte que l'avion conventionnel de décollage et d'atterrissage. Dès 1905, la louange aviator watt français sur la conception d'un hydravion dans l'histoire. Relativement parlant, le développement d'un grand hydravion est éteint. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, plusieurs hydravions d'hydravions a été officiellement courant dominant. En 1955, les États-Unis développé par Martin Aircraft Company premier avion gros porteur hydravions P6M « Water King » succès son vol inaugural, l'avion était de grands espoirs pour la marine américaine, non seulement plan pour que le bombardement des avions, la reconnaissance, la mission la pose de mines, et elle espère devenir le premier avion bombardier stratégique de l'US Navy. Afin d'atteindre les objectifs souhaités P6M US Navy, même spécialement adapté pour l'offre d'hydravions. Mais il n'a pas, en raison de la recrudescence des accidents et prototypes Les coûts hors de contrôle, est finalement décédé vers le bas P6M à la fin.
P6M est aux États-Unis ont lancé le jet jumbo hydravions seulement l'impact du temps, l'avion ne peut pas dire que l'échec de la conception, mais ne pouvait pas échapper au sort d'inachevé
Un autre défi à l'Union soviétique / Russie grand jet hydravions du pays. Comme l'un des principaux organismes de conception de hydravions du monde, ne Liye Fu Design Bureau dès 1983 a commencé à concevoir A-40 hydravions « Albatross ». Ce grand volume du plus grand hydravion jamais jet hydravions, l'Union soviétique avait des plans pour développer des avions de passagers en avions cargo, des avions de recherche et de sauvetage maritimes et des avions de patrouille anti-sous-marine. En 1986, A-40 et le premier vol a commencé la production de masse l'année prochaine. Toutefois, en raison de l'Union soviétique en 1991, l'avion a rapidement perdu marché du livre. Sur le marché étranger n'est pas le résultat de l'affaire, ne Liye Fu Design Bureau et, finalement, à A-40 est conçu en fonction du volume, et non tonnage de plus petits avions -200 est actuellement l'un des principaux avions de lutte contre le feu de la Force d'urgence russe .
A-40 est de loin le plus grand hydravion à réaction, les avions mis un certain nombre de records du monde par la création de P6M.
On peut dire, P6M et l'échec de l'A-40 a ses propres facteurs externes, mais dans l'analyse finale, le problème découle de l'échec des deux encore se hydravions. Hydravion en raison de la nécessité d'envisager l'utilisation de l'environnement marin et de amerrissage, par rapport au même tonnage des avions de transport militaires et civils, la performance est un désavantage. Étant donné que la structure du ventre du corps du navire prendre un espace précieux, dans les mêmes conditions de chargement, plage hydravions, la charge maximale inférieure à un avion conventionnel. Dans les patrouilles anti-sous-marine ou des attaques au sol, car il est difficile de fixer une arme d'hydravions baie dans le ventre, par rapport aux avions anti-sous-marin terrestre, les bombardiers attaquent l'efficacité est pire. Par conséquent, l'avion bombardier P6M design et anti-sous-marine conçue comme A-40, on peut dire ne pas identifier l'emplacement.
par rapport à la « impuissants » dans la A-40, -200 ne pas obtenir de meilleures performances du marché, mais aussi essentiellement limité à l'utilisation du feu
Sur cette question, d'autres grandes puissances du développement hydravions pour la Chine, ce qui signifie plus de contraste du Japon. Japon en 1966 a conçu le premier hydravions d'après-guerre à grande échelle PS-1, l'avion est le premier avion de patrouille anti-sous-marine conçue par les Japonais. Cependant, par rapport à la P-3 « Orion » avions anti-sous-marine des États-Unis ont importé au cours de la même période, Hydravion PS-1 volant aussi faible hauteur, portée maximale est courte, la vitesse de vol lent est toujours difficile de résoudre le problème, le résultat est la machine ne produit 22 cadre, il a pris sa retraite en 1990. La Chine a développé la même période SH -5 sort encore pire que PS-1, la machine produira non seulement le nombre que sept, et même des armes n'a jamais eu la possibilité de monter et effectué des patrouilles anti-sous-marine. En tant que descendant direct de PS-1 en 2003, le premier vol de l'ajout d'hydravions US-2 pour conserver les installations en dehors de la recherche de la mer complètement abandonné la mission de lutte anti-sous-marine, devient également la tâche principale de la recherche et de sauvetage maritimes et de l'application de la loi. Compte tenu AG600 des tâches planifiées au moment de la conception avec très similaire, c'est certainement pas une coïncidence.
US-2 (avant) à son « prédécesseur » PS-1, par rapport non seulement techniquement plus excellent, et il y a des tâches importantes différences. Ainsi, Hydravion fait ne convient pas pour mission de lutte anti-sous-marine
AG600 doit être conçu pour Harbin SH-5 il y a un certain héritage, mais par l'impact des États-Unis 2 est signes les plus évidents. AG600 et US-2 utilise une configuration très similaire, par rapport aux États-Unis-2, les performances de vol AG600 en plus du voyage d'un léger avantage, mais la vague anti-US-2 est mieux que AG600. Par conséquent, comme un point de vue « avions », AG600 correspondait aux États-Unis 2. Il est donc difficile de ne pas comprendre, AG600 il faut aussi des similitudes avec les États-Unis-2 sur les propriétés de la tâche. AG600 dans sa tâche prévue de sauvetage en mer, lutte contre les incendies de forêt et les aspects de surveillance maritime joue un rôle non négligeable. Mais comme l'analyse précédente, AG600 en termes de rôle de guerre anti-sous-marine, devrait être très limitée. Et dans la mer de Chine méridionale à l'aide d'une question chaude, AG600 pourrait bien être parmi les récifs ou les récifs et le transport du personnel entre la partie continentale, des équipements importants et des matériaux, notamment pour la construction des récifs inconvénients de l'aéroport afin de mieux refléter sa commodité, cela permettra d'améliorer considérablement la capacité des autonomes îles mer de Chine méridionale et les récifs. Il faut dire, c'est une zone AG600 mieux refléter son rôle dans la sécurité nationale.
La comparaison des avantages et des inconvénients des autres grands pays Hydravion, combinés avec le début prévu de la tâche de conception AG600, AG600 pas vraiment difficile de trouver une percée dans l'utilisation de la catégorie traditionnelle d'hydravions. Peut-être que pour certaines personnes, AG600 ne peut pas devenir une plate-forme de combat quelque peu inacceptable, mais si la machine est en mesure de compléter sa « juste part » du travail, pour le maintien et la protection de nos droits et intérêts maritimes du rôle tout aussi difficile à remplacer . Après toute vraisemblance, comme le développement de la puissance maritime, l'avenir des conflits militaires à grande échelle de la Chine avec d'autres pays de la mer n'est pas grande, mais en général les divers organismes d'application de la loi et le travail de service, ont également besoin d'une bonne plate-forme de performance pour être compétent. De ce point de vue, l'avenir AG600, est encore très lumineux. (Razor)
