Récemment, le nouveau navire de ravitaillement à usages multiples du Canada « déterminé » pour terminer le travail d'essai comprend la reconstitution en mer, y compris les sujets, sur le point d'entrer dans la Marine royale du Canada. Il est à noter que le navire vingt mille navire de ravitaillement de tonnes ne fabrique pas entièrement nouvelle, ni le navire de guerre de deuxième main quel pays, sa coque est acheté du grec « groupe maritime fédérale » navire porte-conteneurs Astérix son coût d'acquisition est seulement vingt millions de dollars américains.
La photo montre la fin modifiée, est le départ du navire de ravitaillement « de détermination ».
Bien après la « détermination » dans l'eau, une autre Marine canadienne a également commencé les deux « nouveaux navires de soutien interarmées », mais le prix du navire jusqu'à 850 millions $, alors que le déplacement et la « détermination » comme est vingt réussir mille tonnes.
En revanche, l'achat de la coque seulement a vingt millions refit a dépensé 300 millions $ de la « détermination » de celui-ci est vraiment pas cher. En fait, l'utilisation du navire de ravitaillement de navires de conteneurs au Canada pour changer la motivation initiale, il est urgent en facteurs doubles, les compromis faits par le manque de fonds et la construction navale de temps.
Comme l'alimentation principale depuis des décennies depuis la Marine canadienne pour la « détermination » des deux navires d'approvisionnement en eau alternative classe « protecteur » est entré en service en 1969 sur le vieux navire, la Marine canadienne avait espéré qu'ils prendraient leur retraite en 2010, préparation pour les nouveaux navires de rester en dehors de l'espace, mais il est regrettable que le gouvernement canadien ne paie pas, il vient de se remettre à plus tard l'achat d'un nouveau navire de ravitaillement au moins après 2015.
La photo montre les infirmes « protecteur » Pas de navire d'approvisionnement en eau.
Mais je suis désolé choses « protecteur » italien, Pas de feu de navire d'approvisionnement en eau en 2014. Ce navire approchant l'âge de cinquante vieux bateau, les réparations ont été inutile d'aller, et ne peut donc faire à la retraite de la Marine canadienne.
En conséquence, la Marine canadienne soudainement entré dans l'ère de la capacité océanique à zéro: Contrairement à « juste en face de vivre » dans les pays d'Europe orientale et la marine, l'activité principale de la Marine canadienne est au cur de l'océan Arctique et l'Atlantique, de sortir et de prendre essentiellement un voyage il est un sens, un navire de ravitaillement vraiment n'a pas bougé d'un pouce.
Par conséquent, les modifications sur la coque du navire de ravitaillement prêt à faciliter le besoin immédiat, ce serait la dernière paille Canadiens.
Sur la photo sont intégralement monté superstructure navire de ravitaillement de « détermination ».
Dans l'ensemble, sera un navire porte-conteneurs vingt mille tonnes transformé en navire de ravitaillement, le Canada a dépensé 300 millions $ est encore un peu cher: En même temps, les exportations sud-coréennes au Royaume-Uni quatre navires d'approvisionnement 35000 tonnes, le prix total de seulement 700 millions $, semble être une marine canadienne a subi une perte importante.
Mais il y a tellement dit, l'armée est une extension de la politique, la fabrication d'équipements et l'achat du même. 300 millions $ l'investissement en capital dans les chantiers navals locaux, la plupart d'entre eux appartiennent à la catégorie « coût humain », autrement dit, non seulement pour acheter un bateau, aussi les offres salariales du marché du travail, en termes de cercles militaires et politiques de licence du plan de construction tout à fait favorable.
La photo montre le « Aleksandr Korneychuk » Aucun pétrolier, est un projet 1596 à titre posthume.
Et cela va changer les navires civils « à toute épreuve idée », il n'a pas été la première des Canadiens de l'armée: De retour à l'époque soviétique, la marine rouge adoption à grande échelle de la production de masse des navires civils et la plate-forme maturité, il devient un peu transformation ou navire de ravitaillement hauturier navire d'approvisionnement en eau.
Et l'un des plus point culminant du projet, un grand camion-citerne à l'Ukraine et à Leningrad ont construit dans un navire d'approvisionnement global, le projet a été nommé le projet 1596, l'original sera le dernier siècle, les années 1990 porte-avions soviétique reconstitution de la flotte la force principale.
La photo montre le navire d'approvisionnement de scribe tour de la marine chinoise « lac Qinghai », la superstructure est essentiellement de ne pas faire de grands changements.
Mais la désintégration de l'Union soviétique est désintégré, de sorte que le projet a été mis en veilleuse directement, la plupart des navires sont réingénierie 1596 modifié pour les pétroliers à usage civil, mais, au début des années 1990, d'abord rencontré la marine océanique chinois repéré où un retour Tout pétrolier Ukraine, faites-le glisser à la maison pour poursuivre la construction, qui est connu plus tard par le monde comme navire de ravitaillement « lac Qinghai ». (Rasoir / TO)
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