Car Nuage presse: Cet article voitures de soumission nuage lecteurs réseau. Corps de l'article pour l'échange de personnel technique et participants à l'activité Nissan EV, discuter différentes questions, l'ancienne preuve de compréhension pour les produits EV Nissan et de la technologie au public. Grâce à ces conversations, nous avons pu soulever légèrement la base de la prise de décision pour l'ère de l'électrification Nissan, pourrait être en mesure de trouver de façon subtile en avant dans l'avenir, ils pourraient choisir.
Dans la deuxième génération de nouveaux essai routier Nissan LEAF (feuille), la nouvelle manette des gaz LEAF (EV devrait peut-être appelé interrupteurs? Rire) et un technicien de la batterie résume la difficulté de faire une telle production de masse à haute performance de EV.
LEAF essai routier de la nouvelle
Q: Le nouvel accélérateur « e-pédale » Quelles sont les caractéristiques?
Nissan: New papillon « e-pédale », seul (fig. 2) avec la sortie de la pédale d'accélérateur enfoncée, la voiture peut atteindre le démarrage, l'accélération et la décélération et l'arrêt. Relâcher la pédale, la voiture génère automatiquement une force de freinage, donc ne marchent pas sur la voiture peut être arrêté sur la pédale de frein. On estime qu'environ 90% de l'action de freinage peut être accomplie par e-pédale.
« E-pédale » force de freinage est un moteur électrique d'entraînement et la pression hydraulique de freinage générée en combinaison. En déplacement, relâcher la manette des gaz, la puissance de freinage régénératif provenant du moteur de sorte que l'EV de décélération; EV et le moment de repos, le travail est démarré par le frein hydraulique de frein à friction. LEAF véhicule à traction avant, les deux décélération de la roue avant par la force de freinage par récupération, lorsque le véhicule est au repos, les roues avant et arrière 4 sont convertis en l'opération de freinage hydraulique pour maintenir le véhicule à l'arrêt état. Ce mécanisme peut être telle que le véhicule reste immobile sur une pente de rampe d'environ 30 °.
« E-pédale » pédale d'accélérateur (à droite) aussi longtemps que la pédale d'accélérateur est enfoncée et relâchée, telle EV peut être en avant, de décélération et d'arrêt
Q: Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, il aura beaucoup de force de freinage?
Nissan: jusqu'à 0,2 G la décélération maximale (2m / s2), qui est habituellement la décélération du véhicule à moteur de 0,05 g environ 4 fois. La force de freinage par récupération générée par la pédale d'accélérateur est relâchée environ 0,2 G qui est conçue plus grande valeur, est populaire ces dernières années, la pratique du véhicule EV.
Cependant, d'autres entreprises EV lors du relâchement de la pédale d'accélérateur, tout en utilisant le freinage par récupération, mais pas une combinaison du frein hydraulique. Frein de combinaison et la commutation entre les deux, il est une caractéristique de la nouvelle feuille.
« EV part, la différenciation facile »Q: Souvent entendre « EV fait simple, » disant qu'il ya « EV sont familiers en termes de performances, il est difficile de différencier » son, puis-je demander comment regarder Nissan?
Nissan: non! Mais plutôt que de moteur de voiture EV peut être plus libre d'ajouter quelque chose fabricants distinctifs dans la marche et la performance. Si le moteur aussi bien, la réponse peut être très sensible, chaque courant de garniture peut également réagir en conséquence.
Un exemple typique est e-pédale. Après avoir mis en place une accélération décélération e-pédale dans l'unité de commande électronique (ECU), permettra le moteur génère une force de freinage par récupération et le frein hydraulique génère une force de freinage dans des proportions différentes.
Je l'ai dit que lorsque le véhicule est arrêté, afin de maintenir le véhicule arrêté, le frein hydraulique fonctionne, mais en fait c'est juste la pratique sur une route ordinaire. La nouvelle LEAF également, la commutation complexe entre le frein à récupération et le frein hydraulique en fonction des conditions réelles de la route. Par exemple, une neige de surface de route glissante, etc., sera activé alors que le freinage par récupération et le freinage hydraulique, la sécurité complète est obtenue par la décélération de freinage des quatre roues. En outre, les routes droites et virage de la route, la force de freinage est également différente. EV peut être finement commutation de freinage par récupération et le freinage hydraulique de sorte que les deux simultanément ou en conformité avec le véhicule en marche, le niveau de charge de la batterie et analogues.
Capable de 400km de l'endurance raisonQ: Le nouveau pack batterie LEAF Quelles sont les caractéristiques?
Nissan: nouvelle feuille de prolonger la distance de croisière de chaque charge complète. En équipant le nouveau bloc de batteries lithium-ion de capacité LEAF 40 kWh, pour atteindre une distance de croisière de 400 km en mode JC08 (fig. 3). La première génération de la capacité de la batterie de LEAF en Décembre 2010 classé 24kWh, la distance de croisière est 200 km. La nouvelle batterie atteint LEAF environ 1,7 fois inclus, la distance de croisière est étendue à environ 2 fois, et le volume de la batterie classique est fondamentalement la même. C'est une densité d'énergie plus élevée en utilisant des batteries lithium-ion, la capacité de la batterie a augmenté sans augmenter le volume de la batterie.
LEAF nouvelle capacité de batterie de 40kWh, la distance de croisière de 400 km. La densité d'énergie de la cellule de batterie ne sont pas divulguées, est estimé à 240Wh / kg environ
Q: la distance de croisière de plus de 400km marque, est d'augmenter la capacité de la batterie principale il?
Nissan: Nous ne poursuivent pas délibérément cette valeur 400 km. Même dit que la distance de croisière pour atteindre 400 kilomètres, qui est mesurée également en mode JC08 du Japon, la mesure est basée sur des normes différentes, puis à un pays étranger afin différentes distances de croisière. Nous sommes un client, « veut étendre la distance de croisière, » la demande et le coût en compte, pour finaliser la capacité de la batterie 40kWh et la distance de croisière de 400 km.
Q: La densité d'énergie de la cellule de la batterie est de combien?
Nissan: S'il vous plaît pardonnez la densité d'énergie de la cellule de la batterie ne peut pas être divulguée, mais je peux vous dire a augmenté de plus de 1,5 fois supérieure à celle du produit précédent. Une cellule de batterie de type feuille, un ensemble de batteries 192 ont été superposées cellule, dans laquelle la cellule 192 des modules de batterie 24, le nombre de cellules de chaque module de batterie à partir de la quatre à huit originale. l'efficacité de volume est améliorée par la fixation du châssis en résine pour réduire les cellules de la batterie, de telle sorte qu'une augmentation substantielle du volume de la batterie ne semble pas.
Capacité de la batterie lithium-ion peut également améliorerQ: Je demande comment améliorer la densité de l'unité de cellule de la batterie?
Nissan: les détails ne seront pas en mesure d'ouvrir, ne peut dire que en vertu du principe d'assurer la sécurité, a trouvé la technologie clé pour améliorer les matériaux d'anode de densité d'énergie et des composants de l'électrolyte constituant l'unité de la batterie.
Le matériau d'électrode positive de la cellule de batterie est un des matériaux ternaires de nickel-cobalt-manganèse, le matériau de carbone extrêmement négatif. Bien que la volonté matérielle dans une large mesure de la performance de la batterie, mais n'a pas beaucoup changé, mais en changeant les proportions de matériaux, augmentant ainsi la densité d'énergie et le degré de détérioration de la batterie est supprimée par rapport à la matière constitutive classique.
le développement cellulaire prend beaucoup de temps après que le nouveau composant pour déterminer la proportion de l'utilisation pratique, ont généralement de prendre plusieurs années, en particulier, ont besoin de temps pour ajuster la performance.
Q: Il y a des vues que la technologie de batterie lithium-ion est de plus en plus « banale » et voir comment Nissan?
Nissan: Nous pensons que les performances des batteries au lithium-ion ont encore place à l'amélioration. Comme preuve, nous promouvons la capacité de la batterie est passée de la 40kWh actuelle au plan 60kWh, que nous croyons que la densité énergétique des batteries au lithium-ion peut également améliorer le ratio actuel de 1,5 fois.
Q: Lorsque la batterie est un progrès, comment le changement de contrôle de la batterie?
Nissan: le contrôle de la batterie doit prendre en compte les caractéristiques des caractéristiques de sortie de la batterie, la détérioration des caractéristiques et des caractéristiques de température, est important de comprendre la tension, le courant, la relation entre le SOC (rapport de capacité de charge de la capacité nominale) avec ces caractéristiques le contrôle de la batterie. Qu'avec les progrès du contrôle de la batterie, la batterie doit également être améliorée.
Beaucoup de performances EV d'une batterie associée au véhicule, par exemple, e-pédale, qui détermine les performances de charge de la force de freinage par récupération est une batterie, la batterie doit être contrôlée de telle sorte que e-pédale et coopérant.
batterie EV est fondamentalQ: Dans le développement de EV, la batterie à la fin de l'importance?
Nissan: La batterie peut être dit à la tige et le développement EV racine. Tout d'abord, afin d'assurer la sécurité de la batterie, il nécessite beaucoup de ressources de développement. Sur cette base, la capacité de la batterie et la qualité du contrôle de la batterie détermine la distance parcourue et les différentes fonctions de l'EV, et même la mise en page de la batterie ont un impact énorme sur le corps, la batterie ne se contente pas vers le bas, tout le cadre du véhicule ne peut être déterminée.
Q: Emplacement de la batterie n'est pas fixe doit être placé sous le plancher de celui-ci?
Nissan: une batterie d'alimentation fourni dans la plaque de fond fait contribuer à réduire le centre de gravité (figure 4)., Pour améliorer les performances en cours d'exécution dans les virages EV. Cependant, il n'y a pas de place dans toutes les pièces de moteur de voiture, EV pour effectuer batterie encombrant, facilement conduire à la culasse de siège surélevé, le style du véhicule est influencé par les faits.
La nouvelle position de montage de la batterie LEAF
véhicule phare de Nissan sera le futur EV vous?Q: Nissan avait dit: « l'avenir de Nissan sur le véhicule électrique », l'idée reste la même si l'heure actuelle dans l'annonce de la première génération LEAF?
Nissan: la vague de voitures électriques ne cesserons jamais. Par conséquent, nous augmenterons l'EV, EV doit être autorisé à devenir des véhicules traditionnels. Nous pensons donc que l'avenir sera dominé par EV.
Q: Ces dernières années, les moteurs à haut rendement continuent à développer, est également une option hybride et plug-in hybride, pourquoi vous vous en tenez au développement de EV?
Nissan: Nous développons avec vigueur EV, EV est plus élevé en raison de la contribution des émissions de CO2 à cause de la réglementation. restrictions futures sur les voitures d'impact environnemental élevés deviendront de plus en plus forte, le moteur de la voiture pour répondre aux restrictions deviendront de plus en plus difficile. Hybride, plug-in hybride, le moteur et le véhicule pour obtenir une bonne efficacité de carburant, de plus en plus que le composant électronique, et cette approche peut conduire à une augmentation des coûts. Si un début, il n'a pas été sélectionné comme EV percée est plus rentable.
moteur de voiture hybride est en fait la base de l'électrification est venu, le résultat final est plus proche de l'EV. Dans la pratique, aussi l'utilisation du véhicule électrique et hybride même membre, sauf que la capacité de la batterie. Par conséquent, nous croyons que seul un hybride « solution intermédiaire ». Le plus gros problème est le développement de batteries EV, dont le coût batterie est le plus gros problème.
Q: Il y a des vues que « EV de structure simple, tant qu'il ya un certain niveau de la technologie, tout le monde peut faire, » Nissan comment ce regard?
Nissan: EV a une forme d'un véhicule qui peut estimer établie. Mais la question est de savoir si faite pour permettre aux consommateurs d'ouvrir un haut degré d'achèvement de 10 ans de produit. la capacité de production journalière EV a 7 ans, 7 ans, nous continuons à obtenir des commentaires sur le marché et utilisé dans le développement de l'amélioration, ce qui est notre leader garantie 7 ans d'autres sociétés dans le domaine du développement EV.
Même en utilisant le même membre, et les différences encore hybride EV, collectivement avec la batterie, la propriété de charge et comme tout le travail. Dans l'ensemble, afin de créer l'acceptation des consommateurs de EV, il est pas si simple.
