Lame / Dongyang
Indian Air Force Su 30MKI chasseur
Selon les médias russes, le seul constructeur aéronautique indien, Hindustan Airlines, a achevé la production des 272 chasseurs Su-30MKI. Une grande partie de la capacité de production est inactive et attend de nouvelles commandes de la part de l'Indian Air Force. Hindustan Airlines a déclaré qu'elle espérait que l'Indian Air Force pourrait commander 83 Su-30MKI de plus. Sinon, il pourrait être difficile pour la compagnie de réussir l'exercice fiscal 2020-2021. À ce stade, en raison des plans visant à augmenter le nombre de chasseurs de chaque escadron de chasse, l'Indian Air Force fait face à un énorme déficit de chasseurs et doit acheter environ 250 nouveaux chasseurs. Cependant, l'Indian Air Force n'a pas répondu directement à la demande de Hindustan Airlines. Face au seul constructeur aéronautique national, l'attitude de l'Indian Air Force est évidemment très anormale.
Su-30MKI équipé d'un moteur vectoriel
D'un point de vue technique, le Su-30MKI en Inde est plus avancé que le Su-30 en Chine. La plus grande caractéristique du Su-30MKI est le moteur vectoriel rare au monde. Le Su-30MKI est équipé de deux moteurs vectoriels AL-31FP. La buse peut être réglée de haut en bas de 15 degrés, de sorte que le Su-30MKI peut effectuer de nombreuses manuvres aériennes non conventionnelles. En termes d'armes aéroportées, le Su-30 peut utiliser presque tous les missiles air-air de fabrication russe et les missiles air-surface à longue portée Kh-59M, les missiles air-surface à courte portée Kh-29T, les missiles antinavires Kh-31A et les missiles air-air R-77. Dans le même temps, le Su-30MKI est également équipé d'un nouveau radar multiéléments et d'un système de contrôle des tirs aéroportés. Selon la Russie, la capacité de combat sol-mer du Su-30MKI a été multipliée par 24 par rapport au Su-27, et il est en concurrence pour le contrôle aérien. La capacité est également beaucoup plus forte que Su-27. Parmi les avions de quatrième génération, le Su-30MKI peut être qualifié d'existence du premier échelon, ce qui a obligé l'Indian Air Force à supprimer complètement la Pakistan Air Force. Mais même ainsi, l'Indian Air Force ne peut pas dire à quel point elle aime le Su-30MKI. Au contraire, le Su-30MKI est même critiqué par l'Indian Air Force.
Crashed Su 30MKI
La raison de cette situation est liée aux fréquents crashs du Su-30MKI. Su-30 peut être appelé le "fabricant de veuves" en Inde et est le protagoniste de nombreux accidents. Le dernier accident s'est produit en août de l'année dernière. Heureusement, les deux pilotes de l'avion se sont échappés en toute sécurité. L'Inde estime qu'il s'agit d'un problème avec le système de commande de vol russe, mais la Russie nie cette affirmation car le Su-30MKI produit par la Russie n'a presque pas d'accident, et le Su-30MKI produit par Hindustan Airlines a pris en charge tous les accidents majeurs. Dans cette perspective, Hindustan Airlines doit assumer une grande responsabilité dans l'accident du Su-30MKI.
Les résidents indiens regardent le site du crash
En fait, en dehors du Su-30MKI, le taux de défaillance de tous les avions produits et réparés par Hindustan Airlines est étonnamment élevé. Dans l'histoire, il y a eu tant d'exemples. Hindustan Airlines a assemblé 2 MiG-21 et révisé 8 MiG-21. En conséquence, 8 de ces 10 MiG-21 se sont finalement écrasés. Si quelqu'un pense que c'est le problème de qualité du chasseur de fabrication soviétique, qui n'a rien à voir avec le niveau technique de Hindustan Airlines, alors vous pouvez regarder l'exemple suivant: la société a également été responsable de la révision de Mirage-2000, mais 4 avions ont été gênés par Hindustan Airlines La refonte de Mirage-2000 par la société s'est écrasée. De plus, le MiG-29 et d'autres chasseurs ont également été lancés par Hindustan Airlines. Les résultats ne font pas exception et le taux d'échec a considérablement augmenté. Avec tant de leçons apprises, même si le gouvernement indien exige que l'Air Force soutienne Hindustan Airlines, l'Indian Air Force est réticente.
L'Inde reçoit le premier chasseur de rafales
En plus des problèmes de fiabilité des chasseurs, le prix est une autre raison pour laquelle l'Indian Air Force n'est pas disposée à ajouter des commandes de Su-30MKI à Hindustan Airlines. En raison du faible niveau de technologie, Hindustan Airlines ne peut pas produire de moteurs Su-30MKI, de radar ni d'autres équipements clés. Ces équipements clés sont tous fournis par la Russie. Quant aux autres composants, ils peuvent être utilisés au niveau national. Lintention initiale de cette approche était de promouvoir le développement de lindustrie aéronautique indienne, mais, impuissant, le système industriel indien nest pas parfait et le niveau est relativement bas. Les prix des pièces produites sont très élevés, dépassant de loin les pièces similaires produites en masse en Russie. Le prix du Su-30MKI produit par Hindustan Airlines est le double de celui du même chasseur importé directement de Russie. La performance n'est pas fiable et le prix est cher, c'est la caractéristique du Su-30MKI produit en Inde. Bien que l'achat d'un tel Su-30MKI contribue à promouvoir le développement de l'industrie aéronautique indienne, mais que l'Indian Air Force le soutient depuis tant d'années, Hindustan Airlines ne peut même pas construire un chasseur léger comme "Glory", il n'est pas étonnant que l'Indian Air Force soit prête à dépenser Le prix unitaire de centaines de millions de dollars a racheté le chasseur «coup de vent» français. Quant à la commande de 83 Su-30MKI et La Hindustan Airlines, l'Indian Air Force est naturellement réticente à "suivre la même erreur" sans pression du gouvernement indien.
