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Au cours des premières années de la création de J-10 domestiques, la plupart des gars aiment faire une chose, il est de prendre et de comparer la même période et utilise également un bobard des typhons, trois générations de ces machines de pointe des rafales de performance globale . Parmi les processus de comparaison, mis au point conjointement par le chasseur Typhoon européen, avec son excellente mise en page et de la puissance aérodynamique flambée turbofan EJ-200, aux fans militaires chinois ont laissé un impact très profond. Mais au moment où il estime que très peu de gens auraient pensé, quand notre série J-10 ont été modifiés pour un type C, le typhon Europe a trop de changements ne se produit pas.
(J-10 ont été modifiés pour type C, le typhon n'a pas eu beaucoup de changement se produit)
Cependant, cette situation embarrassante est sur le point d'ouvrir la voie à la fin. Après il a été signalé que sur mesure sur mesure de chasse Typhoon le radar de contrôle en vol « receveur -E » feu, l'année dernière a effectué un examen critique de la conception, et a finalement atteint une des conditions de production de masse. A indiqué que le premier lot de radar « receveur -E » sera livré et installé sur l'Armée de l'Air Koweït a ordonné combattants .T3 Typhoon ces derniers jours. Cela a également des moyens, nés de fin des années 1990 au soutien de combat Typhoon première génération nés réseau actif par étapes --AMSAR de ce jour, après près de 20 ans d'efforts, la version complète du corps du typhon est finalement arrivé à succès .
(receveur du premier type de production des marques d'équipement -E l'avènement du Typhon corps complet)
La raison pour laquelle ces typhons .T3 appelé le corps, parce que le typhon venait époque servi, il était très jaloux de moteurs puissants et une maniabilité supersonique pour couvrir l'avion lui-même radar avionique en termes de insuffisante. Par rapport à la même période dans les séries J-10 de la Chine, bien et typhons, tel qu'il est utilisé dans le service au début de la génération précédente des lacunes du panneau plat radar de contrôle de tir, mais après un changement dans le réseau en phase passive robe F -10B et F - 10C après que la source est équipée d'évolution à groupement à déphasage de cette série, la performance globale du radar avionique a largement dépassé les typhons marquant le temps, même à la quatrième combattant de génération après le niveau.
(Par l'escalade de série de système avionique J-10 a typhon à distance)
Aujourd'hui, le enfin « receveur -E » rempli le dernier morceau de carton court corps de l'avion Typhoon. « Attrape -E » en utilisant le système d'antenne à réseau en phase active, au moins 1500 unités T / R intégré, et l'utilisation du système de balayage hybride électro-mécanique (similaire à la -E léopard des neiges russe). Dans l'ensemble, « receveur -E » performance dans l'ouverture d'antenne, le nombre de R de l'unité T / détection et la capacité de suivi de piste ou analogue, ont atteint -10 ° C et F de l'aéronef supportant un radar à balayage électronique actif niveau similaire.
( « Catcher -E » niveau technique devrait être comparable au radar de soutien F-10C)
Avant cela, le soutien Typhon système radar est un radar ECR-90 « receveur » impulsion aéroportée contrôle de tir Doppler fourni par la société britannique BAE. Le modèle sur la base de l'équipement de FA.2 « Sea Harrier », « Blue Vixen » amélioré du radar, en utilisant la génération précédente de radar aéroporté de l'antenne à fente plate plus courante. Bien en développement depuis les relations tardives, ECR-90 a un « dernier pic radar à balayage mécanique » dans le monde, mais dans le passif dans l'air moderne, ainsi que le radar à balayage actif est devenu plus matures arrière-plan, même l'apogée du système de génération, il va inévitablement pas suivre le rythme avec le temps.
(ECR-90 a été appelé la machine à balayer le pic, mais maintenant ils ne peuvent pas suivre les temps)
Il est intéressant, dans ces fameux trois générations de demi-combattants parmi les typhons devraient être les derniers à radar à balayage actif (AAES) des modèles intégrés, même si elles se déguisent concept de AAES a été mis en avant au début du siècle dernier. Pensez-y, pourquoi est-il un « voyage à la porte tôt, mais pour attraper un ensemble en retard » l'embarras, je crains que, en plus des problèmes techniques et financiers, disputaient également des projets conjoints multinationaux sujettes a un lien après tout, c'est l'un des facteurs clés qui font de nombreux pays européens plus âgés souffrent de procrastination en coopération technique.
