Peu de temps depuis la dernière bicyclette d'évaluation CR-V, cela a continué par la cinquième génération de la Honda CR-V dans la liste, laissez-nous par rapport à ses concurrents: Comparer Mazda CX-5 et la Toyota RAV4. L'ensemble des modèles d'évaluation, CX-5 avec le RAV4 et la dernière série de commentaires identiques. Tout d'ici, ce premier accent sur les différences entre les deux véhicules et de contrôle CR-V.
Honda CR-V: Honda au confort manipuler la nature
5ème génération Honda CR-V de même introduit dans la dernière génération de moteurs Terre rêve, turbo Zheke 1,5 litres de moteur à essence, avec 193 chevaux à la vitesse maximale du moteur 5600 tours par minute, le couple de rotation maximum est d'avoir lorsque 243N de 2000 tours par minute à 5000 tours par minute. m. Avec G-Design Maj de CVT système de transmission à variation continue, la sensation dynamique globale alors qu'il y avait beaucoup de moteur turbo de détection de couple, mais le plus lisse de réglage général, plus une boîte de vitesses CVT lisse caractéristiques de sortie, de sorte que le nouveau CR-V a une très pouvoir sentir à l'aise.
Bien que la dynamique d'ensemble se sentent un sens du moteur à turbine a beaucoup de couple, mais l'ensemble plus en douceur, couplé avec les caractéristiques de sortie en douceur de transmission à variation continue, de sorte que le nouveau CR-V a un sentiment très confortable de pouvoir.
Mais cela ne signifie pas la puissance CR-V est faible. Dans les sections à grande vitesse que nous avons testés, l'extension de la puissance de sortie est très importante, et le CR-V moteur turbo essence avec cela, aussi longtemps que mettre la pédale vers le bas et de laisser l'ascenseur de vitesse, peut être vu même dans les sections d'escalade complète compteur numérique par heure montée rapide.
Une partie de la tonalité du châssis, Honda peut encore sentir clairement l'essence de conduite fonctionnement en EPS à assistance électrique de direction et de soutien au volant du rapport de direction variable, a un sens de direction clair, juste poser le volant, l'avant Répondra immédiatement , et dans le passé essai routier I voitures Honda sont tous semblables et a une sensation nostalgique.
Une partie de la tonalité du châssis, Honda peut encore sentir clairement l'essence de l'opération d'entraînement à assistance électrique EPS direction et le ratio direction variable support de volant de direction, a un sens très clair de direction.
Cependant, les réglages de suspension et a une très grande différence, par rapport à la génération précédente, le nouveau CR-V plus axé sur les nids de poule de capacité tenue de route plat, réponse douce et rapide de la suspension, de sorte CR-V peut traiter efficacement rencontrer une variété de bosse de route droite. Cependant, après l'entrée dans les montagnes, ce réglage de suspension dans les virages, les pneus se rencontrent la route lorsqu'ils ne sont pas en temps de paix, trouveront que la suspension ne peut pas absorber complètement le passage à tabac, le rebond de réaction secondaire se produit. Cette dynamique, donc je dois processus de transfert de charge nécessite un rythme plus lent, plus doux en tournant, afin d'avoir une sensation de conduite en douceur.
Enfin, mentionnée est la portion de freinage, ensemble de frein CR-V, un pas après la course à vide initial, va émerger une fois une force de freinage suffisante, ce qui suit est possible de régler une course importante. Mais ce qui est moins un cadre linéaire, avec centre de gravité élevé de SUV, est plus difficile à contrôler lorsque les freins de la suspension avant à l'état de l'évier, donc confort, légèrement pire.
Mazda CX-5: diesel grand faible couple couplé avec le confort et la manipulation de l'équilibre
Le test entraînement CX-5 est un modèle avec une puissance de moteur turbo diesel de 2,2 litres, avec 175 chevaux et un couple de 420N.m, avec SKYACTIV boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Et dernière différence est que c'est une section relativement à grande vitesse de notre essai routier, pour les moteurs diesel, l'extension CX-5 du sens haut régime est légèrement travaillé.
Le lecteur de test des modèles CX-5 et nous avons fait exactement le même ensemble d'évaluation SUV, la puissance du moteur 2,2 litres turbo diesel avec 175 chevaux et un couple de 420N.m, avec SKYACTIV boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses.
Et dernière différence est que c'est une section relativement à grande vitesse de notre essai routier, pour les moteurs diesel, l'extension CX-5 du sens haut régime est légèrement travaillé.
Mais dans ce CX-5 sur le châssis nécessitent une route plus, la sensation de direction est encore l'un des hommes avaient le sentiment, ce sentiment de contrôle est un souci tout à fait, mais il a une sensation de conduite confortable.
Toyota RAV4: SUV axé sur le confort
Ensemble participer dans le commentaire d'aujourd'hui RAV4, puissance moteur atmosphérique essence de 2,0 litres, 146 chevaux à jouer avec 187N.m de couple, avec une boîte de vitesses à variation continue, la puissance de sortie a permis d'avoir un sentiment de confort. Bien que le faible couple moteur à aspiration naturelle ne peut pas être comparé, même avec le moteur diesel turbo essence, mais avec seulement le poids du véhicule 1.520 kg, donc sentir la puissance du RAV4 ne semble pas trop difficile.
Bien que le faible couple moteur à aspiration naturelle ne peut pas être comparé, même avec le moteur diesel turbo essence, mais avec seulement le poids du véhicule 1.520 kg, donc sentir la puissance du RAV4 ne semble pas trop difficile.
RAV4 sur le réglage de la suspension, basée principalement à l'aise, plus doux et une suspension plus rapide de réaction, peut correspondre à une variété de route accidentée sur une route droite, mais dans la gamme à grande vitesse de la montagne, sera un peu difficile, tandis que le côté se sentir un peu plus versez.
RAV4 sur les réglages de suspension, principalement dans la suspension axée sur le confort, plus souple et plus rapide réaction, peut correspondre à une variété de terrain accidenté dans la ligne droite.
Depuis l'évaluation du jeu SUV vient de se terminer n'a pas fallu longtemps, plus le Mazda modèle CX-5 Toyota RAV4 avec exactement le même, mais pas la même voiture, mais les mêmes réglages de base, cette fois nous re-évaluation approfondie pour une variété de conditions de conduite , afin que nous puissions avoir une comparaison plus claire.
Sentez-vous la puissance nominale: CX-5 est fortement accélérée, l'accélération CR-V et le confort équilibré, RAV4 lisse et confortable
Tous les trois SUV de dynamique totalement différente, a naturellement un endroit complètement différent sur l'expérience globale. Après avoir turbine diesel CX-5, avec une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses, a une sensation d'accélération très forte, fait intéressant, le moteur tourne Fengyun traction en haut au bruit comme un moteur diesel, mais a comme essence turbo le bruit du moteur.
Equipé de la boîte de vitesses manuelle turbo diesel CX-5, avec 6 vitesses, il a une très forte sensation d'accélération.
Par rapport au fort couple faible, Honda CR-V plus équilibrée performance globale, mais pas si fort CX-5 sentiment d'accélération, mais étirabilité régime élevé que le diesel naturellement mieux, en même temps, CR-V contrairement au système européen des turbines à turbine à propulsion, car il y aura une différence significative entre la turbine et l'actionneur ne soit pas actionné, avec une transmission à variation continue comprend d'accélérer CR-V globale estime la plus équilibrée.
Toyota puissance de la nature RAV4 est parmi les plus faibles de la voiture 3, mais presque couple 200N.m, lisse sentiment d'accélération ainsi que la boîte de vitesses CVT, cette voiture SUV a la plus grande puissance de sensation de conduite confortable.
Confort droit: CR-V, RAV4 orientation confortable, CX-5 par rapport à rebondir évident
Pour SUV, la route droite de confort naturel est la plus importante partie de la nouvelle CR-V par rapport à la génération précédente est plus orientée à compter sur ce point, la suspension molle marque CR-V a un très bon confort, même le trottoir plus inégale, ce choc peut être traitée efficacement. CR-V avec la même orientation, ainsi que le RAV4, mais parce que le châssis de l'ancienne génération raison, associée à notre essai routier RAV4 est parmi le développement de la voiture de test, le kilométrage a atteint près de 14.000 km, amortisseurs degré de dégradation, il aucun moyen, par rapport à la stabilité de la nouvelle voiture sur une route droite.
Le nouveau CR-V par rapport à la génération précédente, le plus proche de telle orientation, la suspension molle marque CR-V a un très bon confort, le terrain encore plus inégale, peut effectivement faire face à ce choc .
Par rapport à deux route axée sur le confort SUV, CX-5 a une plus directe sensation sensation sportive, mais il peut faire de cette voiture d'amortissement origine japonaise voitures importées ne seront pas avoir le rebond deux fois, mais de façon continue rugueux sur la route, son choc cassé passera dans la voiture, l'un peu moins sur le confort.
Directeur expérience de conduite: CX-5 CR-V RAV4
Dans l'expérience de conduite sur la route de montagne, la marque Mazda poursuivi par un peuple se sentent, le même est également présenté sur le CX-5. Souvent, des amortisseurs de course ont le soutien d'un bon amortisseur, amortissement est également un bon réglage si je conduis cette voiture a une très bonne confiance du conducteur, plus la voiture est définie pour cette évaluation que les modèles à quatre roues motrices, laissez CX-5 performance dynamique naturellement mieux que les deux autres voitures.
Le nouveau biais CR-V et cadre confortable, de sorte que lorsque le plus difficile direction de voiture d'avoir une dynamique plus de véhicules stables, mais les réglages de direction précis permettent CR-V a encore une bonne flexibilité. RAV4 a également une situation similaire, la suspension axée sur le confort sur la montagne, dans le coin avant la nécessité de couper un peu plus de vitesse afin d'avoir une dynamique de véhicule plus stable.
RAV4 a également une situation similaire, la suspension axée sur le confort dans la montagne, avant la nécessité de plus dans le coin un peu moins de vitesse, afin d'avoir une dynamique de véhicule plus stable.
Test sur la montagne peut se sentir le rouleau naturel, SUV bien sûr, encore plus grave que la berline, mais les trois voitures encore quelques différences. De la même vitesse constante dans le coude à la même vitesse, CX-5 est de préférence rouleau de retenue amplitude, suivie du CR-V, le sens le plus large du cylindre est RAV4. Mais laisser un kilométrage élevé RAV4 faire naturellement difficile avec les deux autres nouvelles comparaison, CX-5, bien que les mêmes que parmi le développement tour d'essai, mais un certain kilométrage est inférieur à 2.000 kilomètres, est encore une nouvelle gamme de voiture, mais attention à l'orientation du positionnement du conducteur, en supprimer l'amplitude du roulis mieux que CR-V.
De plus, avec la cartographie sur le terrain: avec la voiture et de maintenir automatiquement la voie
Cette fois, nous retirons 3 modèles SUV évaluation définis, les modèles de Honda CR-V 1.5 S ont Honda Sensing ce système de sécurité active, le Mazda CX-5 dispose d'un système de régulateur de vitesse radar MRCC, Toyota RAV4 est également équipé d'ACC voiture actif à partir du système de support. Mais cela est encore trois systèmes chacun un peu différent.
CR-V est Honda Sensing a maintenu automatiquement avec la voiture et la fonction de la voie, ce qui automatiquement avec la voiture par rapport à l'autre système à deux voitures, la plus grande différence est le soutien à l'arrêt, lorsque le véhicule est arrêté, tant qu'une autre étape sur l'accélérateur, puis voiture automatique peut revenir à l'état. En outre, avec quatre véhicules de la période d'ajustement, ajustés à la distance la plus proche, essentiellement la plupart des gens ne seront pas en mesure de faire sélectionner générale Insérer à elle.
CR-V est Honda Sensing a maintenu automatiquement avec la voiture et la fonction de la voie, ce qui automatiquement avec la voiture par rapport à l'autre système à deux voitures, la plus grande différence est le soutien à l'arrêt.
Dans la partie de maintien de la voie, quand je l'utilise, je trouve que ce système est plus difficile à attraper le marquage, mais aussi dans le maintien du système ne peut être maintenue pendant une longue période où la voie du milieu, l'utilisation des voies, bien que le volant CORRIGERONS automatiquement, mais sera dans une voie une situation peu de chasse.
Mazda CX-5 a également une fonction avec la voiture et de maintenir automatiquement la voie. automatique des véhicules avec la partie de la plage de vitesse d'actionnement de 30 à 145 kilomètres à l'heure, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 30 kilomètres par heure, le système émettra un avertissement et annule. Font également partie du système pour maintenir la voie, et Honda Sensing une situation similaire, serait un peu la chasse dans la voie, mais grab marquer le taux de réussite est plus élevé que le CR-V.
automatique des véhicules avec la partie de la plage de vitesse d'actionnement de 30 à 145 kilomètres à l'heure, lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 30 kilomètres par heure, le système émettra un avertissement et annule.
Toyota RAV4 est seulement une voiture avec fonction automatique, en ne gardant que la voie d'avertissement, pas d'actionnement, et donc tourner encore le volant lui-même. plage partielle de la vitesse d'actionnement, la vitesse est de 40 km par heure ou moins annulé.
Toyota RAV4 est seulement une voiture avec fonction automatique, en ne gardant que la voie d'avertissement, pas d'actionnement.
Sur l'expérience réelle, en général, sont en mesure de maintenir facilement trois automatique avec la voiture, même si l'avant du véhicule sur la route, il n'y aura pas de conditions d'accélération, et lorsque la voie d'importation de véhicules, aura un degré différent de la distance selon les freins, mais relativement jusqu'à l'intensité RAV4 de l'accélération et la décélération légèrement plus élevé que les deux autres voitures.
Espace?
3 modèles Retour à participer à cette évaluation collective, premier jeu en termes de taille du corps, la longueur du véhicule et la largeur des données du véhicule sont basées sur la Toyota RAV4 le plus important, mais la largeur de la voiture repose sur une importante cure de rajeunissement de 1.855 Honda CR-V mm au maximum, et la longueur du véhicule le plus long empattement, Toyota RAV4 et Honda CR-V sont identiques, les deux véhicules sont 2,660mm, mais la taille de l'empattement plus long voitures était Mazda CX-5, empattement de niveau de 2,700mm.
longueur de voiture avec RAV4 (bas) de gagner 4,605mm, cependant, place la taille empattement 2,700mm CX-5 conduisant les deux autres voitures.
genou CR-V et le siège largeur rendement rapide, le dossier réglable RAV4 plus grand
Dans la partie de l'espace de siège arrière, ce rendement est basé sur la hauteur 174 cm base de mesure des éditeurs. La plus répandue performance préoccupation des consommateurs siège arrière aux genoux, les données mesurées sont 25 centimètres remportées par grand lifting Honda CR-V, a toujours une bonne performance dans cette partie de la Toyota RAV4, seulement à 22 cm la deuxième place des données mesurées, le plus long empattement de la Mazda CX-5, mais ne pas utiliser ses avantages naturels, 16 centimètres de données mesurées au genou avec deux autres modèles ont un petit écart.
Et dans l'exercice de hauteur du siège arrière, les places d'écart Toyota RAV4 que 1 cm grand lifting Honda CR-V, qui a également trois modèles de la performance la plus remarquable de la longueur du siège, la cuisse au nom de ses passagers des sièges arrière soutien que deux autres modèles. 3 et à la performance de conduite est concerné, un important lifting Honda CR-V largeur de la face la plus large du siège arrière, pour mettre l'espace de la performance la plus confortable, suivie par Mazda CX-5, la performance Toyota RAV4 dans cette partie est relativement pas important.
Représentant une partie de la pièce de genou de la banquette arrière, le nouveau CR-V de 25 cm mesurée vainqueur de données, et les données Toyota RAV4 Mazda CX-5, respectivement 22 cm et 16 cm.
3 modèles de participer à des modèles d'évaluation collective sont équipés de dossier de siège arrière réglable fonction d'inclinaison, mais un lifting majeur Honda CR-V et Mazda CX-5 ne sont que la fonction d'ajustement d'inclinaison à deux étages, mais avec la Toyota RAV4 affiner l'angle de la multi-étages, ce qui permet aux passagers arrière peuvent plus facilement appeler leur propre réglage d'angle arrière du siège.
3 comprend un modèle de voiture avant sont fonction réglable électriquement, toutefois, est différente de la CX-5 et le dossier de siège arrière CR-V d'une chaise à l'aide de deux parties réglables, le RAV4 supporte des fonctions multi-réglables.
CX-5 espace coffre performances exceptionnelles, CR-V très APPLICABILITÉ
Sur la performance de l'espace du coffre, il est dommage Taiwan Honda n'a pas fourni de données sur la capacité de bagages importante lifting Honda CR-V, donc nous avons effectivement mesuré principalement en numérique à tout commentaire. Compte tenu de la profondeur du tronc, une grande quantité de changement de données de mesure Honda CR-V et Toyota RAV4 identique, Mazda CX-51 cm endroits gagnant de l'écart, dans le inclinaison vers l'arrière du siège arrière, Toyota RAV4 possède la profondeur de l'espace le plus long du compartiment à bagages.
Major lifting Honda CR-V a la meilleure performance de la largeur du tronc et de la hauteur, point le plus étroit est marqué par la Toyota RAV4. De plus, grâce à la distance minimale du haut tronc et la hauteur de la porte, un important lifting Honda CR-V a également deux modèles mieux que d'autres la commodité du gant et l'utilité du spectacle du tronc.
CR-V a la plus large espace de chargement, si la profondeur du tronc de vue, le même que celui d'un lifting majeur Honda CR-V et Toyota RAV4 les données mesurées, Mazda CX-51 cm endroits gagnant de l'écart.
CX-5 est équipé du plus grand apparence exceptionnelle, gagne CR-V serties dans la richesse intérieure
Ce retour à l'ensemble des générations d'évaluation le plus récent grand lifting-made Honda CR-V, envoyé un haut niveau de 1,5 voitures S pour combattre, avec l'identité des voitures importées de la Mazda CX-5 voitures aussi lancé dans le haut du phare Sky-D AWD Toyota RAV4, a présenté le principal marché du type vendu 2.0 Monarch. (Définir l'emplacement Commentaires à Taiwan, si Taiwan modèles prennent l'ensemble, avec la configuration supérieure est pour référence)
Aspect équipé sur l'opinion, les 3 modèles d'induction comprend une tête à LED et les feux arrière, les essuie-glaces et de consigne, mais Mazda CX-5 phare Sky-D AWD configuré en outre la fonction de direction des phares active même en cas de brouillard étant également de même LED source de lumière, tandis que les roues sont disposées de 19 pouces sur deux autres modèles.
Les trois modèles testés, tous de la tête à diodes LED comprenant un essuie-glace de détection inductifs et les feux arrière, phares CX-5 comprend en outre une fonction de direction active.
A l'intérieur d'un ensemble, y compris des fauteuils en cuir, le réglage du siège conducteur électrique, volant cuir multifonction, la température à deux zones, l'entrée sans clé et le démarrage du système et trois autres modèles ont un équipement standard, cependant, participer à l'évaluation des Honda CR-V 1.5 modèles S ont le siège à la plus fonction de transfert de puissance du conducteur, et ne dispose que de 3 modèles de compteur LCD couleur TFT et toit ouvrant panoramique. Toyota RAV42.0 Monarch bien que le même type avec les paramètres de contrôle de la température à deux zones, mais ne pas les évents de la banquette arrière, mais aussi la configuration toit ouvrant électrique moins, et est seulement 3 modèles ne sont pas les modèles de hayon à commande électrique.
Honda CR-V 1.5 S sont des modèles en seulement 3 couleurs TFT LCD mètres, dans le contrôle des dispositifs multimédia et le support de développement inverse fonction d'avertissement.
Mazda CX-5 présente une nouvelle génération de texture de cockpit solide, en outre, pour la décoration intérieure et de la performance texture, la prochaine génération CX-5 a également réalisé d'importants « progrès que les anciens modèles.
Toyota RAV42.0 Type Monarch de ce test, équipé d'entraînement + accompagné système d'entraînement, la console centrale comme un multimédia intégré et son ensemble choisir le système d'exploitation.
Dans la section de configuration du système de contrôle multi-fonction, CR-V 1.5 S Honda et Mazda CX-5 Sky-D AWD phare en utilisant la fonction de réglage de l'affichage de l'écran tactile de 7 pouces sont véhicule intégrée, de type Monarch Toyota RAV42.0 le Drive + accompagne les systèmes d'entraînement qui commandent le système de son interface principale. Honda CR-V modèles 1.5 S ne sont que trois systèmes de navigation des modèles standards chinois, sont tenus d'utiliser les deux autres modèles.
En vue de la jante, comme base de cercle voiture ultime CX-5 Sky-D AWD phare en utilisant la norme 19 pouces la plus élevée, suivie par la Honda CR-V 1.5 S cercle de 18 pouces, comme le type Monarch RAV42.0 maintenue à cercle de 17 pouces, à la fois la protection de l'environnement et la performance énergétique.
La sécurité active avec le nouveau champ de bataille, CX-5 complète Ju fonction d'avertissement auxiliaire
Les systèmes de sécurité actifs peuvent être considérés comme un sujet important ce retour à une importante cure de rajeunissement Honda CR-V nouvelle voiture. système de protection active de sécurité de sagesse Honda de détection comprenant un avertissement de déviation de la voie, la suppression et l'entretien, ainsi que le réglage de la voiture à grande vitesse, l'atténuation des collisions à faible vitesse voiture automatique et ainsi de suite, l'ensemble de la performance sur la sécurité active, Toyota RAV42.0 a été plus TSS-P système de sécurité active configurée de type Monarch, réglage actif seulement de la distance du véhicule ACC ouverte maintenue supérieure à 50 kilomètres par heure, et la fonction de protection active présente Mazda CX-5 Sky-D AWD phare tout à fait, mais il était encore plus diversifié dans la tenue de la voie fonction d'aide.
Cependant, il semble sur la configuration du système, Honda CR-V 1.5 S LaneWatch Bien que le système de suivi du spot aveugle comprend, mais seulement après avoir traversé le côté droit de la lentille de microscope selon l'image en temps réel affichées sur l'écran de la console, mais ne pas les systèmes d'avertissement BSM tels que le modèle Sky-D Mazda CX-5 AWD phare n'a pas atteint vraiment la fonction d'alerte spot aveugle de la vision des deux côtés du conducteur, qui est un endroit plus malheureux, encore de la place pour l'amélioration et le renforcement de l'espace.
A l'aide de l'interface clé à côté du genou du siège du conducteur, se trouve également à observer en 3 modèles de voitures équipées de sécurité active de pointe de différenciation.
Dans l'ensemble, le CR-V est équipé et le prix peut ne menace considérable, que ce soit par le biais Sensing Honda courus et l'importation de turbo de 1,5 litre, ainsi que le mot âges de produits de consommation de la bouche, tirer pour leur gloire passée un retour à la ville, tout à fait à surveiller.
Regardez maintenant! Des normes élevées de professionnels Automobile Nouvelles livraison ponctuelle, votre choix le plus intelligent!
