Automobile C-pilier m�me possession de tant secrets

Il y a trois colonnes de voiture g�n�rale, appel�e A, B, C pilier. Tels que la figure suivante.

Cette trois posture verticale et l'esth�tique du v�hicule joue un r�le important, comme A, B, pilier C est la ligne de vision �tendue o� le centre de gravit� du v�hicule, plus le centre de gravit� optique, plus le v�hicule couch� effet visuel.

Audi A8 (D4)

Porsche Panamera

R�duire le centre visuel de gravit� n'est pas simplement en abaissant la hauteur du toit et la courbure peut atteindre, comme la Nissan Bluebird Ainsi, alors que le aplaties sa t�te, mais le v�hicule n'a toujours pas se sentir tr�s faible.

Nissan Bluebird

Je ne l'ai pas trouv� un probl�me qui affecte le C-pilier du plus grand centre visuel de gravit�.

Porsche Panamera par exemple en utilisant le coiffage fastback de la voiture, avec une inclinaison plus grande conception pilier C, l'attitude du v�hicule est tr�s faible, contrairement pilier C Bluebird �tait un peu � mont�e en fl�che �, et naturellement n'a pas r�ussi � atteindre " faible � attentes couch�.

Ceux-ci sont tout simplement se sentent intuitivement, que la th�orie pilier C pourquoi l'impact sur le centre de gravit� visuel du plus grand de celui-ci? Une analyse minutieuse, il y a encore des raisons � trouver, surtout dans les trois points suivants.

Une gamme de conception d'inclinaison de la colonne est limit�e par de nombreux facteurs. Une colonne telle que l'angle d'inclinaison est trop grande non seulement conduire � des bruits de vent plus grande augmentera la zone morte, alors que l'angle A-pilier d'inclinaison est trop faible augmente non seulement la tra�n�e r�duit �galement la s�curit� accident (en particulier la s�curit� des collisions des pi�tons). Bien que la conception A-pilier il y a des diff�rences, mais RAN dans les rues de la voiture de production, l'angle A-pilier de la diff�rence est vraiment pas �vident.

Par rapport au pilier C, A, pilier B pour contribuer davantage � am�liorer la s�curit� des v�hicules, comme le pilier correctement con�u pour assurer la d�formation facile apr�s la collision, le passager avant ont secouru a r�ussi � ouvrir la porte, si vous voulez la division entre A, la hauteur du pilier B Je ne peux dire que le pilier B est plus important, parce que les montants B sont utilis�s pour assurer la s�curit� des collisions lat�rales, contrairement � un et C-piliers, ainsi que l'avant et � l'arri�re pour obtenir un premier regard sur le tampon.

En particulier, pilier B ou de connexion des emplacements cl�s autour de la porte, d'une part, si l'angle est trop grand, l'impact sera moins susceptible d'ouvrir la porte, d'autre part, l'inclinaison du pilier B au changement, l'attitude doit changer les portes avant et arri�re, et bien plus encore d�penser beaucoup d'argent, il suffit de tirer un corps de lancement. Ne peut dire que, en plus du centre de gravit� visuel est tellement la demande pour l'esth�tique, A, pilier B de choses � consid�rer.

Ensuite, A, pilier B, pilier C viennent � parler. Parce que ce gars-l� pas trop de contraintes, de sorte que la gamme de conception est tr�s grand, puis ajoutez le pilier C est le tronc vide, donc si vous voulez r�gler l'attitude pilier C ne serait pas comme un pilier B qui d�range.

Bien s�r, la conception C-pilier, ni l'inclinaison est comme la fa�on de jouer � jouer, beaucoup d'�checs dans l'histoire du design automobile, des mains du pilier C. Par exemple, en cherchant d�lib�r�ment la conception fastback de l'Acura ZDX, les si�ges arri�re sont tr�s �troits, mais aussi aux d�pens de la capacit� de chargement du coffre de la voiture aussi malheureusement sur le 2012 Am�rique du Nord � Forbes Forbes � � la liste des voitures le plus laid �.

Seulement trois courtes ann�es de la vie de la Suzuki X-90 est de m�me, pilier C de l'angle d'inclinaison est trop faible, ce qui, dans des proportions de corps tr�s non coordonn�es, comment regarder est une � �trange voiture. �

En fait, les piliers C jouent non seulement le r�le de la facilit� dans le centre visuel de la gravit�, il a �galement servi comme beaucoup d'autres t�ches importantes.

Par exemple, dans la voiture de sens lourd ou est un � fort sentiment �, il ne peut pas ignorer le r�le du pilier C.

Jetons un coup d'oeil � ce tableau comparatif ci-dessous:

La figure est le premier constructeur automobile uvres du Equus de, Michigan, Rochester Hills - Bass 770. Les �l�ments de conception de voiture emprunt�s � la vieille Ford Mustang, Dodge Challenger et Dodge Charger, le but est de reproduire la conception de la voiture du muscle am�ricain classique. Voir dans ce grand pilier C, les c�t�s convexes des hanches, lourde sensation d'�tre plein. appartiennent �galement � deux coup�, la Mercedes-Benz C Copuer doivent regarder beaucoup de lumi�re, la voiture encore plus agile jeune.

En termes de design a toujours �t� strictement publique en 1993 modifi� la conception de la troisi�me g�n�ration du style Golf GTI, la conception de forme est dire compl�tement adieu aux deux premi�res g�n�rations de corps de barre chocolat�e de golf en faveur d'un style de design arrondi plus calme, o� C-pilier �pais la conception classique, jusqu'� aujourd'hui, les g�n�rations sept de golf sont encore en cours d'utilisation.

�pais pilier C, peut am�liorer un sentiment de stable, mais augmentera le poids du v�hicule, ce qui ne correspond pas � la tendance de mat�riaux l�gers, les fabricants sont dans la balance, la conception de la fen�tre de custode �tait similaire aux couleurs C-pilier et formes, ces � la fois l'int�gration. C'est la plus performance exceptionnelle dans le SUV.

Exacte, il est l'int�gration entre la conception C-pilier, fen�tre triangulaire, colonne D

�re Muscle car a pass�, nous concevons les tendances, la voiture a commenc� � se d�placer dans la direction d'un sentiment de l�g�ret�, C-pilier naturel de jouer un r�le majeur, et une vari�t� de �vid� design pilier C �galement Springing �merg�.

Et m�me des voitures, affect� la rigidit� structurelle globale, ne peuvent pas �tre �vid�es C-piliers, mais aussi l'utilisation de � fausse fen�tre triangle � pour bloquer une partie du montant C. Tels que la neige , fen�tre de custode est en fait une feuille de plastique, il est gr�ce � ce morceau de b�che plastique lourd bloquant le pilier C, les Cowarts veulent mettre en �vidence le v�hicule sportif n'a pas le d�truire.

En bref, les montants C peuvent influer sur le sens du v�hicule stable, quand un grand C-pilier �pais, le v�hicule affiche un sens stable, lorsque le pilier C est tr�s bien, le v�hicule affiche un esprit dynamique.

Bien que le style am�ricain de l'automobile de leurs propres opinions, mais de belles choses sont toute sa raison possible, apr�s un regard attentif, ils sont en fait la m�me chose.

Bien que le pilier C comme A, pilier B, � assumer des responsabilit�s importantes en mati�re de s�curit�, mais en termes de conception, le pilier C a jou� un r�le plus important. volume relativement plus importante du pilier C comme une planche � dessin, si vous poursuiviez le jeune mouvement, l�ger et �l�gant, si mince, plus inclinaison du pilier C serait ce que vous voulez, si vous cherchez un sentiment de constante, comme la force et de l'impact, alors plus lourd, une plus grande surface du pilier C sera votre choix.

" classe ouverte � | Auteur: sud

� Classe ouverte � Le rut est un fichier afin de partager leurs connaissances, �largir leurs horizons et colonne de classe scientifique � base partielle, cette colonne se concentrera sur l'avenir pour acheter une voiture, l'autopartage et d'autres comp�tences pratiques d'un professionnel. Vous avez des id�es sur cette colonne, s'il vous pla�t ne h�sitez pas � votre suggestion.

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