8 décembre 2017 la coopération énergétique sino-russe dans les grands projets, le GNL projet de gaz naturel liquéfié dans Eyamaer officiellement mis en service. Pour les prix du gaz naturel cet hiver et les prix intérieurs élevés et le réservoir de gaz affamé est vraiment une bénédiction. Mais comment pouvons-nous reçu avec succès les fruits du travail à faire ce qui exige le soutien de Poutine et Xi Jinping ont lancé conjointement la glace Route de la Soie.
Contexte du projet Yamal
projet Yamal est actuellement le plus grand projet de gaz naturel liquéfié du monde, la partie russe attache une grande importance à ce projet, la cérémonie de mise en service du projet a été présidé par le président Vladimir Poutine en personne et appuyez sur le bouton de démarrage.
La péninsule de Yamal, situé dans le nord-ouest de la Russie, la Sibérie, une superficie de 122.000 kilomètres carrés. Les résidents basés Nenets, et « Yamal » est aussi un dialecte local, signifie « Fin de la Terre » ou « fin du monde. » La péninsule de Yamal possède la plus grande capacité de stockage de gaz naturel du monde, les médias russes décrits comme les « réserves stratégiques russes de la zone du pétrole et du gaz. »
Le site du projet Yamal est situé à 71 degrés de latitude nord, 600 kilomètres de profondeur à l'intérieur du cercle polaire arctique, au bord de la zone arctique océan Arctique, les températures minimales peuvent atteindre moins 50 degrés Celsius. Par conséquent, le développement du projet nécessite beaucoup d'investissement dans la technologie et du capital, tandis que la Chine juste pour faire le shortboard la Russie dans ces domaines.
projet Eyamaer est en profondeur la coopération, partout mettre en évidence des éléments de fabrication chinoise, la construction du projet, les entreprises chinoises ont contracté 85% de tous les modules construits par le champ de gaz à condensats Nantanmubei quatre une polaire plate-forme basse température de la production de la Chine combler les lacunes dans la plate-forme polaire froid domestique. Plus de 30 navires et navires de workboat de transport général ont 7 navires construits en Chine, 15 transporteurs de GNL, 14 navires par les opérations chinoises, l'ingénierie, les contrats de construction se sont élevées à 7,8 milliards $, le contrat d'expédition se sont élevés à 8,5 milliards $. Au total, 45 entreprises chinoises pour le projet sur une centaine de sortes de produits, de projets et de promouvoir le fer à repasser et de l'acier, le câble, et beaucoup d'autres innovations de la technologie industrielle et de transformation.
projets Yamal mis en gaz naturel et de l'extraction de condensat, le traitement du gaz, le gaz naturel liquéfié (GNL) la fabrication et la vente de transport maritime dans son ensemble, conjointement par la société russe Novatek, China National Petroleum Corporation (CNPC), la France Total et China Silk Fonds routier développement coopératif. La structure de la propriété finale de l'ensemble du projet: la Russie Novatek tenant 50,1%, les actions PetroChina 20%, Total des capitaux France 20%, China Fund Silk Road actions 9,9%.
Après l'achèvement de toute la capacité annuelle de 16,5 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié (25 milliards de mètres cubes). Le projet est de 54% de la production vendue en Asie, dont la moitié 4 millions de tonnes vendues en Chine (équivalent à 8% de 2016 les importations de gaz naturel dans notre pays), 46% vendus en Europe.
Après la production du plus important est d'utiliser le coût le plus bas possible au produit de gaz naturel liquéfié de transport aux mains des utilisateurs, surtout maintenant besoin urgent de la transformation de la structure énergétique de la Chine dans les mains de plus de gaz naturel.
Ice Road Silk
« Ice Silk Road », qui est, à travers le cercle polaire arctique, routes maritimes reliant l'Amérique du Nord, Asie de l'Est, et les principaux centres économiques de l'Europe. processus de construction du projet Yamal plus de 60% des modules et des composants est le résultat du détroit de Béring, navigation dans l'Arctique par le passage du Nord-Est, le temps moyen est d'environ 16 jours, par le canal de Suez pour sauver plus de 20 jours.
Il est publié sur l'observation du site des itinéraires de transport de gaz de Yamal description schématique de la route et d'été jaune routes d'hiver rouge, ce qui signifie que l'on peut transporter simultanément l'été à l'Orient et l'Occident, et le transport d'hiver de l'Ouest ne peut. Mais encore en dessous l'est par le détroit de Béring vers l'Asie de l'Est appelé direction de l'est, en contournant les îles Xindi en Europe appelé en direction ouest.
Pourquoi cette distinction entre l'été et hiver, le principal facteur est la glace de mer dans l'Arctique.
En cours depuis des décennies par des scientifiques micro-ondes passif capteurs satellites de télédétection sur les études d'observation des glaces polaires, la concentration de la glace de mer est généré ensembles de données par jour. La concentration des glaces de mer (concentration de glace de mer) désigne le rapport de l'espace par unité de surface de la glace de mer occupée Shanghai, qui, dans une large mesure, permet de décrire la distribution de la glace de mer.
Je serai cinq ans de 2012 à 2016, le produit de concentration de glace de mer moyenne faite entre l'année, déduction faite des différences dans les années individuelles, une simulation normale de l'année de la distribution de la banquise arctique carte mobile, puis l'est de la route et la distribution phase de la carte de la glace de mer superposé. Dessiner la moitié inférieure de la vue en coupe de la glace de la route, la figure il y a 365 lignes, chaque ligne de la situation de la glace de mer devrait être la date sur la route. (Notez que près du pôle Nord dans lequel l'appareil de formation d'image ne sont pas des données valides donc pas dans un cercle)
Comme on peut le voir 20 juillet à 20 trois mois Octobre 90 jours le temps d'expédition est plus de temps possible , Les transporteurs de GNL ordinaires devraient être en mesure de passer.
Telle est la situation actuelle, mais ne peut pas faire il y a 20 ans. J'ai analysé la situation 1992-1996 de la même manière, mais pour le contrôle du trafic Web sur une carte prise mobile.
Vue en coupe de l'Est 1992-1996 à la route
Vue en coupe de l'Est 2012-2016 pour la route
Comme on peut le voir, il n'existe pas sur la carte il y a 20 ans, pas de blanc (glace) sur une ligne horizontale, qui est de dire qu'il n'y a pas commun dans les vaisseaux des périodes libres de glace Est voie navigable jusqu'à la mer. Et la majeure partie de la zone bleue est aussi étroite que le lot actuel.
scientifiques Mainstream croient que le climat de l'Arctique est un amplificateur de réchauffement de la planète, et le rapport même prédit que d'ici 2030 l'ensemble de l'été dans l'océan Arctique conditions complètement libres de glace se produisent, ce qui peut affecter l'ours polaire (pensez ours polaires besoin est la nourriture, le mensonge la glace est une compétence des phoques appris pris au dépourvu, pas de glace n'a pas nécessairement en direct, l'élévation de température est généralement accompagnée par augmentation de la biomasse), mais pour le développement des ressources de l'Arctique et de navigation dans l'Arctique, il est un avantage important. Les années suivantes, l'Est continuera à augmenter le temps de route navigable, de sorte que la valeur économique de cette voie est de plus en plus.
Île Wrangel en Russie la côte nord-est de Tchoukotka, à environ 200 ours polaires se sont précipités sur les pentes, profiter d'une baleine carcasse en terre lavée
Et si aller en Europe, vous avez besoin de contourner le nord comme un croissant comme Zemlia Novaya puis à l'ouest, mais cette partie nord de dégel entre la période Juillet à 11 Novembre 2009, environ quatre mois, 120 jours, Bien que la route d'hiver dire cela, mais en fait doit utiliser des brise-glaces dédiés pour effacer le fairway, ou directement à l'aide des navires de transport de GNL ont des capacités de brise-glaces. Notez que le brise-glace fonctionne pas sans frais, à l'énergie de surface de la glace à l'écrasement est pas petit. Mais parce que cette période est relativement courte, de sorte que le brise-glace courir l'hiver une viabilité économique plus élevé.
Sur mesure pour le projet Yamal LNG première cérémonie de désignation du navire brise-glace du navire détenu au chantier naval Daewoo
Par conséquent, certains d'entre eux ont encore engagé dans le transport des capacités de brise-glace dans l'Arctique transporteurs de GNL plus fiables. Daewoo Shipbuilding en 2014 « avalé » projeter le Yamal les 15 transporteurs de GNL glace de classe. coût d'un seul navire jusqu'à 316 millions $, pour un total de 4,8 milliards $, cet ordre a représenté 19% du chiffre d'affaires total annuel de Daewoo Shipbuilding.
transports super projet de GNL de Russie tous fabriqués par la Corée, pourquoi ne sont pas fabriqués en Chine? En effet, à ce jour, le monde peut construire GNL Déglaçage Construction navale Transporteur Daewoo Shipbuilding est un seul, ce navire transporteur de GNL que le coût moyen de vos 100 millions $, un navire appartenant à la valeur ajoutée ultra-haute. Chaque navire est monté six moteur bicarburant Ceylan 50DF, peut être utilisé le gaz naturel liquéfié, le pétrole lourd peut être utilisé. Un tel navire peut transporter 170000 m3 de gaz naturel liquéfié, d'une longueur de 300 mètres, 50 mètres de large type de charge de 85.000 tonnes, la vitesse de croisière de 20 noeuds. fonction brise-glace a niveau ARC7, brisez jusqu'à une épaisseur de 2,1 m de la glace arctique.
Pour le développement de l'Arctique, la Chine devrait être considéré comme nouveau, le besoin de participer activement, apprendre, innovation. projet Yamal est déjà un bon départ et nous nous réjouissons à un flux régulier de gaz naturel de l'Arctique en Chine.
Enfin, fixez le Yamal Sabetta Port 2016--2017 année carte télédétection par satellite en mouvement, rendent hommage à l'équipage chinois et les ingénieurs travaillant dans des circonstances difficiles!
