21 mars Les médias japonais ont rapporté son premier combat publique d'état et le développement technologique du moteur de cinquième génération, selon le ministère de la Défense du Japon a déclaré que le ministère de l'équipement de défense, pierre-Harima Heavy Industries a réalisé un moteur prototype de chasseur de nouvelle génération avec XF9-1 fabrication, test de la situation actuelle très bien, les médias japonais ont dit les progrès du développement XF9-1 du moteur peut être beaucoup plus qu'une connaissance de base du monde extérieur, il offrira probablement un temps significatif à l'avance.
Juin 2018, Heavy Industries (IHI) Pierre-Harima livré XF9-1 équipement prototype du moteur pour le Ministère de la Défense, l'utilisation des nouveaux matériaux à cristal unique de cinquième génération, la température d'entrée de turbine atteint 1800 .
Ensuite, testez le moteur en continu la mise en uvre ne postcombustion 110kN de poussée, poussée 150kN postcombustion d'un indice prédéterminé, et les plans pour compléter les essais de test, y compris un haut degré, y compris en Janvier 2020 il y a. objectifs de recherche et de développement futurs ne sont pas postcombustion poussée de 130kN, postcombustion poussée de 200 kN, avec le F-135 de façon équitable, conformément au calendrier de développement prévu par les Japonais, nous avons constaté que un développement alarmant vitesse d'avance, à haute altitude si 2020 a commencé la station d'essai, peut-être même à temps pour la scène de haut vol de la turbosoufflante 15 pour entrer dans la phase d'essai de phase à haute altitude, et celle-ci le temps de développement plus tôt que 8 ans de moteur XF9-1.
Encore plus étonnant est que nous pouvons trouver dans l'exposition récente de la photo, le moteur XF9-1 lors de bancs d'essai, le déploiement du travail de la buse de vectorisation axisymétrique.
Image, nous pouvons trouver le moteur XF9-1 utilise une convergente - structure de buse de type divergente axisymétrique vectorisation, le système de buse est constitué de trois buses A9 vectorisation finement dispersé, tour japonais de cette conception est que, lorsque lorsque la buse se trouve dans une opération de vecteur de non-état, synchrone A9 buse vectorisation trois, et qui génère un coïncide avec l'axe de poussée avec le moteur, lorsque le vecteur d'état se trouve dans un tuyau d'échappement, A9 vectorisation buse à trois fonctionnement asynchrone, le tuyau d'échappement du moteur l'axe est décalé par rapport à l'axe du moteur, en obtenant ainsi la direction tuyère de moteur XF9-1 pour veiller à ce que l'avion de combat atteindre vectorisation de poussée.
Cette convergence moderne - buse de vectorisation axisymétrique dilatée avec un certain type de turboréacteurs et -10 Cinq moteurs en Russie - 30 produits du moteur au même niveau, un très haut degré d'achèvement, non pas comme un cochon de Guinée, les gens se sentent incroyablement, avant que, bien que le Japon montre XF3-400 démonstrateur technologique, mais cette buse vectorisation XF9-1 nous ne saurons jamais qu'il est là, il est clair que les japonais ont longtemps été gardé secret des recherches secrètes.
Nous savons que, après la Seconde Guerre mondiale, le Japon a développé indépendamment un type rare de moteurs d'avion, seulement quelques types, l'expérience de développement de modèle et de sa puissance aérienne, ou le manque de puissance par rapport à, mais l'expérience de développement du Japon et de la capacité a été améliorée.
En 1973, IHI du Japon a commencé à développer des moteurs XF-3 pour alimenter l'avion d'entraînement T-4, le service officiel en 1987 du moteur F3, la poussée maximum de 16.7kN.
Par la suite, XF-3 XF3-400 manifestant une amélioration de la technologie des moteurs d'augmenter encore la force de poussée 33.3kN, en utilisant la technologie XF3-400 poussée dimensionnelle vectorisation a été vérifiée, qui est devenue une poussée japonaise minorité technologie de contrôle de vecteur pays. En outre, le Japon il y a quelques années la qualité du moteur développé XF5-1 à 644 kg sans postcombustion poussée de 50 kN, sans postcombustion poussée rapport pondéral de 7,8. En revanche, les États-Unis F119 bien que la poussée maximale au rapport de poids de 10,7, mais sans postcombustion poussée au rapport de poids de seulement 7,2, un peu de performance moteur XF5-1 est très frappant.
En fait, en dehors du moteur de l'armée américaine F-119 et F-135 est retiré, actuellement seulement du monde militaire russe et chinois développe le moteur rapport Xiaohan forte poussée turbofan, ces deux pays et produits 3015 turboréacteurs il suffit d'entrer la station de haut vol et près de la scène pour entrer dans les décors de théâtre de haut vol.
En tant que retardataire au Japon à la fin est de savoir comment faire dans le domaine du moteur à « tourner le dépassement » moyenne? Je crois que l'investissement solide du Japon dans le coeur du moteur de recherche, les réalisations d'un miracle de la technologie des moteurs militaires japonais.
Comme nous le savons tous, avec le développement de la technologie des moteurs d'avions, la difficulté de développement des moteurs en hausse, le cycle de développement progressivement rallongé, le programme de développement sera plus complexe. moteur généralement du cycle de développement du cycle de développement des avions plus longtemps que d'autres.
Dès le début, il est apparu tous les 10 ans une nouvelle génération de moteurs, les données typiques des années 70 du spectacle du siècle dernier que la nouvelle génération de moteurs d'études de concept à mettre en service environ 15 ans, et 90 ans en tant que moteur d'avion F-119 et F- 135 a connu plus de 30 années de recherche, de la conception aux stéréotypes. Si le développement du moteur a commencé dans le développement des avions en même temps, le moteur du progrès de développement sera inévitablement satisfait pas aux exigences de l'avion.
Mais les recherches effectuées par la machine de base, vous pouvez mieux résoudre cette contradiction.
Parce que la machine de base peut être développée à l'avance sans modèles spécifiques, il y a suffisamment de temps pour tester l'intégrité de débogage, de modifier et de la structure, ce qui réduit le risque technique, mais aussi de résoudre le problème de la fiabilité et la durabilité.
Lorsque les nouvelles exigences de conception des avions établies, conformément à ses exigences tactiques, tirer nouveau cycle de développement du moteur est considérablement raccourci. expérience à l'étranger montre que, à la nouvelle machine derive sur une machine à base viennent à échéance, aussi longtemps que la période d'environ cinq ans.
Le moteur de base est une partie très importante du moteur à double flux, le système de moteur comprenant une température maximale, la pression maximale, la vitesse maximale des composants du système et un compresseur, chambre de combustion, une turbine haute pression, vitesse, etc. Par conséquent, la performance de l'âme la maîtrise est la mise à niveau du moteur clé ou une nouvelle réussite du développement du moteur, et l'attrait et la formation de ces pièces sont tout simplement le meilleur au Japon, où le deuxième avantage japonais est que la technologie de traitement des matériaux et des matériaux.
En fait, le domaine de la technologie des matériaux au Japon était très puissante, les alliages à haute température, composite à matrice céramique (CMC), composites de fibres de carbone, les composites polymères, présentent une résistance exceptionnelle, en particulier l'avenir des trois principaux matériaux de l'aviation, la quasi-totalité de premier plan du Japon, ou au deuxième rang dans le monde, ce qui permet au Japon de devenir le principal fournisseur de matériaux de haute technologie dans le monde des moteurs d'aviation, ainsi que les réalisations des premières pièces de rechange moteur d'avion rôle des fournisseurs du Japon.
Depuis les années 1990, les fabricants de Japanese Aero Engines pour devenir un fournisseur de grandes entreprises de l'aérospatiale au monde, le Japon à participer à la coopération internationale tâches entreprises comprennent le développement des pales de ventilateur, compresseur basse pression, turbine basse pression, carter de soufflante, carter de turbine un tel élément d'extrémité de boîte de vitesses à froid, comme chambre de combustion et l'extrémité chaude de l'élément, les capacités de R & D correspondants sont à la pointe du monde.
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