La nouvelle génération de BMW X5 est désormais disponible, qui est une autre nouvelle plate-forme CLAR modèle, et cette marque de luxe SUV, à l'origine de la BMW X5, avec une puissante capacité de retour de force inattendue. Cela lui a ouvert toute une nouvelle génération de châssis de BMW X5, à la fin pour voir combien de lieu d'éblouissement et de nouveaux faits saillants technologiques.
La nouvelle génération de BMW X5 plus grand changement est l'ajout d'un ensemble d'options hors route puissante, il semble que la BMW X5 n'est pas satisfait de la performance de la route, mais aussi a commencé à la force dans les zones hors route. SUV de luxe actuellement sur le marché ont seulement une poignée de capacité hors route, sans doute ce gâteau de marché aussi assez attrayant, et la famille des voitures BMW ne sont pas à vous soucier de la performance de la route, cette fois, nous regardons l'accent à la fin c'est une nouvelle génération de la BMW X5 Je l'ai fait.
Coup d'oeil sur le tableau d'ensemble du châssis, vous pouvez voir une nouvelle génération BMW X5 a fait une protection très complète, des parties importantes du carter de boîte de vitesses du moteur et de transfert, et ainsi faire une protection complète, l'utilisation du bouclier en alliage d'aluminium à haute résistance, et ce l'accent sur la performance composite de route augmenter sur le poids sans doute, mais il a pu jouer un rôle efficace dans la protection des hors route. Et le détournement et la technologie de protection thermique est également très bon, montrant que BMW n'a pas renoncé à la qualité de roulement headed. En regardant le tableau d'ensemble peut être vu sous la voiture d'avoir une base de fond, la véritable force de la façon dont nous continuons Paodingjieniu.
Un bref aperçu de la partie de suspension avant de l'image entière, vous pouvez voir une structure à double bras triangulaire très clair, BMW a été optimisé sur la base de la suspension sur la suspension McPherson à double bras triangulaire structure à double joint à rotule, car la position du lien, multi-angle contrôlable grand, lorsque la commande de direction de la roue avant de la roue avant est très élevé, peut efficacement et significativement amélioré la manipulation sensation. En clair, si vous voulez tourner et la roue est ronde, si vous changez l'angle de la roue dans les deux sens, en plus de changer l'angle de la roue dans la direction de votre disque à l'extérieur, mais aussi à cause du frottement au sol ainsi produire verticale changement, il provoque l'instabilité. suspension à double bras triangulaire à double pivot BMW efficacement stabilisé à partir des angles de roue.
La suspension avant est encore évoluer les performances routières
Nous examinons de plus près combien le mystère de la suspension avant. De la figure on peut voir clairement les deux bras de commande et la composition avant et après la structure à double levier triangulé, couplé avec les barres de direction en formant une extrémité avant multi-ligne de la structure de liaison du pneumatique. Une précision multi-point stable de la roue de direction est assurée, et en alignant le réglage de l'intensité peut être plus délicat, et un avantage de cette conception est qu'elle peut également réduire la charge d'un arbre de transmission avant, de telle sorte que le support de roue de la vibration roue est transmise en retour et dispersé l'impact de efficaces.
comparer ensuite la suspension avant d'un autre angle, on peut voir où le bras de suspension avant est très épais, le bras de suspension avant est un bras porteur principal, et une extrémité supérieure des points fixes sont divisés en deux dans le système de suspension pneumatique, voir BMW un grand nombre d'applications dans le traitement d'un alliage d'aluminium léger et a réduit la conception, à plusieurs bras de liaison vigueur dispersion efficace multi-noeuds des roues, avec le sous-cadre permet monocoque aluminium nouvelle génération de BMW X5 peut être dans cette génération de supposer l'intensité du travail quand hors route. profil de barre anti-roulis que la tige anti-basculement, et avec un point tournant et une liaison de bras longitudinal flexible, qui est relié au bras et, à partir de cette épaisseur de barre anti-roulis peut être déterminé, la nouvelle génération de BMW X5 a encore une bonne route rendement, un moyen de raccord flexible est d'augmenter la suspension hors route peut avoir une amplitude plus grande et une carrosserie de véhicule espace d'étirement de torsion.
Ici, nous prenons un coup d'il à la suspension, ce qui est un point fort technique du nouveau X5. Tout au long de la première vue d'ensemble de la suspension arrière. Comment genre de sentiment bousculé avait l'air il y a une forme de X? (Est-ce le vrai sens de xDrive? Blague Haha), en fait, l'illusion se sentir la forme de X de la barre de renfort et deux sections de queue d'échappement de la forme de la cause anti-couple, mais cette conception est une raison derrière il sera introduit. Il est également possible de voir clairement les quatre points fixes sous-châssis en aluminium, et le bras corps principal suspension indépendante à cinq bras (avec un garde de zéro possèdent également certain effet de spoiler et canal). Bien sûr, il y a la largeur des pneus dominatrice de 315 qui, si vraiment les pneus hors route lorsque la cravate, et que vous voulez faire ce pneu que les endroits éloignés de désert pour trouver la station de charge est à l'abri (Heureusement, les pneus à roulage à plat).
Après avoir accroché l'intérieur d'un mystère, afin que la nouvelle bénédiction utilitaire sport X5
De ceci peut être vu clairement dans la suspension de bras de commande inférieur arrière qui est après le bras principal, et avec planches assez épais, lorsque le hors route peut empêcher les corps étrangers tels que les pierres endommagées lors de bosse de suspension, possède également un rôle de conseil. Pour réduire le poids de la suspension parce qu'il a procédé de moulage spécial, et cette forme est facilement des pierres et d'autres matières coincé étrangères, on peut voir le bouclier tourné vers le haut, où les corps étrangers de vient frapper seront coincées et ne glissent pas les bras ouverts causer des dommages supplémentaires. Ici, nous commençons à faire attention à compter le nombre de liens, l'arrière deux bras inférieur contrôle inférieur avant sont des liens maintenant les deux.
Cette carte peut également voir l'avant bras l'angle vertical du bras, ainsi que sur le bras principal est sur le bras principal des roues arrière, est toujours un énorme matériau d'alliage d'aluminium en forme de grosse, l'utilisation d'un style particulier en forme est de permettre ouvert énorme système de suspension pneumatique. Ici encore compter le nombre de liens, mais aussi ajouté deux liens.
Et dans cette perspective de voir la technologie de base de la nouvelle génération de BMW X5 après la suspension du. Après que le bras de commande est capable de voir le bras de commande d'angle de faisceau, la ligne médiane du bras de commande des roues arrière, cet effet est installée dans le système de direction active arrière. A ce moment il y a comptent donc avant d'abord résoudre le problème des barres anti-roulis, qui est la racine de tout un barres anti-roulis, et où vous pouvez également habiller déconnecter les barres antiroulis actives à commande électrique, le dos, si vous comptez les barres anti-roulis, à proprement parler, un total de six bielle, qui est une nouvelle génération BMW X5 atteint après la conception de suspension de six barres de liaison, les gens techniques complexes dont soupir, vous savez la géométrie de la suspension de la voiture est un projet très difficile cela ne signifie pas que vous pouvez comme des rayons de bicyclette comme un par un l'équipement. Donc dire la nouvelle génération de BMW X5 plus grande controverse est que si vous ne pouvez pas en option suspension pneumatique en option direction active, si l'option direction active ne peut pas choisir la suspension pneumatique, tandis que principal objectif de suspension de l'air est de transporter ensemble hors route.
J'utilise cette image pour présenter mon humble avis. De la figure, on peut voir derrière la nouvelle génération BMW X5 réservée emplacement peut être monté direction entièrement actif et actif barre anti-roulis du moteur (position de montage du moteur ici, parce que, la nécessité du moteur à la chaleur, les gaz d'échappement à haute température générée il y a donc contournement pense volume de suspension pneumatique barrières résultent installés (en fait, ne pense pas à la contradiction, après tout, la même plate-forme de la nouvelle BMW Série 7 est les deux configurations ont avant, formé précédemment dit-forme X), qui a enlevé mon) . Mais quand je vis le blocage du différentiel arrière lorsque le cur se rendit compte, peut-être pour cette raison? Tout d'abord, je pense que ce moteur de direction active arrière-roue et actifs barres anti-roulis sont un groupe de moteur du moteur, un moteur qui est en charge de la chose deux stalles, parce que la fonction de direction active pourrait déstabiliser l'angle des roues arrière, et qui peut être débranchez les barres anti-roulis ne peuvent être sacrifiés (ainsi que du côté de vérifier c'est le nouveau G-classe Mercedes-Benz, la première suspension de l'essieu de la roue arrière est globalement une bonne performance, alors il y a un derrière la nouvelle Mercedes-Benz G tige Panhard globale, une de la liaison Flanagan est de supprimer le déplacement latéral de la roue, et n'a pas ouvert), mais aussi la nervure de renforcement est déterminé que les deux torsion arrière. performances pour la tenue de route BMW, déjà Shoudaoqinlai, dit aussi avant que le système xDrive ne convient pas à une extrême hors route, la capacité hors route de contester la BMW cette fois-ci doit avoir été sous un effort sans relâche. Donc, ne pas s'emmêler comment choisir, je crois est l'essence de ma génération équipé d'une suspension pneumatique et emballage hors route de la nouvelle génération de BMW X5, vous dépenser tout l'argent à bon escient vers le haut.
Le nouveau BMW X5 est maintenant vraiment être un peu sur les montagnes des experts
Pourquoi a conclu que dans le cadre du système xDrive ont été appliqués à cette performance voiture BMW M5, il peut aussi être plus clairement pourquoi cette génération répondre système xDrive peut aller hors route vers le haut. D'abord xDrive essence peut être réalisée avant et après le 0: 0 distribution de l'énergie, il est extrêmement rare de voir des systèmes d'entraînement à quatre roues motrices actuellement sur le marché: les 100 et 100. En fait, le moteur à l'essieu arrière se fait par tout droit, au milieu d'une boîte de transfert, la boîte de transfert peut être contrôlé électroniquement par la coupure de courant directement à l'essieu avant, la BMW est toujours le prince de propulsion connu, et cela est précisément le quatre roues motrices est de vous donner ajouté un sentiment de sécurité, je pense que vous avez vu les innombrables entraînement de haute puissance ne pouvait glisser et l'embarras Voyage d'hiver, le système xDrive pour optimiser la conception de l'avenir devenir une véritable forte de « temporaire » avant la capacité d'entraînement à quatre roues motrices la performance de quatre roues motrices, et toujours maintenir notre avantage concurrentiel sur toute la distribution d'énergie, la puissance peut obtenir tout ce va-et-vient est la signification des caractères X.
Résumé: La nouvelle génération BMW X5 sortir il a causé aucune petite vibration, est le changement de l'intérieur vers l'extérieur, même si l'intérieur de ce total est quelque chose que nous Tucao avons accompli de grands progrès, la bénédiction des capacités hors route de la plupart laisser mes yeux une lumineux, cette fois par l'analyse du châssis afin de mieux comprendre les changements dans la nouvelle génération de BMW X5, le droit de la BMW ou que, ou qui aiment jouer la technologie BMW.
