Les grandes marques de voiture, Mazda a toujours appartenu à celle d'un franc-tireur. De plus en plus de marques ont lancé de petite cylindrée moteur à trois cylindres et hybride PHEV, Mazda a toujours insisté sur le potentiel de creuser moteur à aspiration naturelle. Avec le lancement de la nouvelle Mazda 3, la dernière recherche et le développement de la prochaine génération du moteur SKYACTIV-X a également publié. Près de 190 chevaux-vapeur maximale, le taux de compression allant jusqu'à 18: 1, et le rendement thermique d'un échelonnement de 50%.
C'est une sorte de moteur? Il est exactement ce que les avantages de la technologie, il est possible d'obtenir d'excellentes performances?
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Les ingénieurs de Mazda apporté la culture, la plupart des gens penser que la recherche de moteur rotatif, presque en faillite.
A l'heure actuelle, lorsque différents prix des voitures affichant une nouvelle stratégie énergétique, Mazda est encore un potentiel dans le secteur minier moteur à combustion interne, une nouvelle génération de moteur SKYACTIV-X a été dévoilé le nouveau Mazda 32018 Los Angeles Auto Show.
« SKYACTIV-X deviendra la première utilisation de l'allumage par compression de la production moteur à essence du monde » et introduit la vidéo officielle.
3 Q. allumage par compression
1. Quelle est l'allumage à allumage par compression et étincelle?
Pour en savoir SKYACTIV-X, nous avons d'abord besoin d'avoir une compréhension générale de l'allumage du moteur.
À l'heure actuelle deux principaux auto-allumage, bougies d'allumage ont été l'essence à allumage par compression et allumage du moteur diesel.
En général, plus la pression est faible, plus le point d'éclair d'un allumage par compression est la course de compression du piston, la pression d'air à l'allumage de mélange, ce qui provoque une combustion spontanée rapport, ce qui nécessite une compression dans le cylindre.
des moyens d'allumage par étincelle est piston de compression jusqu'à un certain stade, un arc est généré par une bougie d'allumage allume le mélange d'huiles.
2. Pourquoi y at-il d'allumage différent?
Détaillé correspondant à différentes huiles, à savoir, le diesel et l'essence. Tout d'abord besoin de distinguer les deux concepts, [] n'est pas nécessaire point de combustion d'allumage de la flamme peut avoir lieu, et [] a besoin de mise à feu.
allumage du carburant diesel haute, flamme ne s'allume pas, bougies d'allumage, le moteur diesel ne peut pas démarrer.
Cependant, le carburant diesel est inférieur au point d'allumage (220 ), de sorte que l'utilisation du mode d'allumage par compression.
Au lieu de l'essence, à faible point d'éclair, point éclair élevé (415-530 deg.] C), à enflammer sous la pression normale, de sorte que l'utilisation de l'allumage par étincelle.
3. Quels sont les avantages et la raison n'est pas à allumage par compression populaire est?
[] Il faut d'abord comprendre le concept de rapport air-carburant, qui est, une fois brûlés, la qualité du rapport d'air et de carburant.
L'essence, par exemple, le rapport air-carburant théorique de 14,7: 1, 14,7 kg d'air en cas de besoin théoriquement la combustion complète d'un kilogramme de combustible.
Améliorer le rapport air-carburant, il est de réaliser la quantité de pétrole gaz, moins de carburant est injecté dans le moteur en marche peut faire, peut réduire la consommation de carburant et réduire la pollution.
Lorsque le rapport air-carburant supérieure à la valeur théorique, appelée combustion maigre.
Pour obtenir un mélange pauvre, il y a trois directions principales, à savoir la PFI (injection de port), le GDI (injection directe) et HCCI (système HCCI), Mazda SKYACTIV-X HCCI est d'utiliser une technologie d'allumage par compression.
Mais la question est: Si vous utilisez un moteur à essence à allumage par compression confidentielle, il est nécessaire d'obtenir un taux de compression maximale, et parce que la vaporisation facile de l'essence, tandis qu'une grande quantité de mélange de gaz de combustion, beaucoup de chaleur est libérée instantanément, le matériau du cylindre, la fiabilité, les exigences de la suppression des vibrations en grande c'est la raison pour laquelle la voiture n'a pas encore été en mesure de prix à la production de masse.
En fin de compte comment le nouveau moteur?
innovation SKYACTIV-X, principalement SPCCI (technique de combustion de pression de commande de bougie d'allumage), en liaison avec un moteur à essence et les caractéristiques du moteur diesel, l'utilisation d'un mélange air-carburant plus pauvre, la bougie d'allumage d'arc est généré au cylindre intérieur augmente la pression, ce qui provoque une combustion simultanée multi-point, tout en poussant le piston course de mouvement plus, plus fort, atteindre une efficacité de combustion plus élevée et de faibles émissions de pollution.
GM avait dans le passé et l'étude moderne de la technologie, mais à cause de sa dépendance produire une pression de cylindre de combustion spontanée, la moindre erreur qui frappe se produit, il a été incapable de garantir la fiabilité, ce qui rend difficile la production de masse.
La Mazda à contre-courant, la pression et remis en question dans la mesure de moins de recherche du moteur rotatif.
Mazda chef de développement du groupe motopropulseur dit précédemment, le taux de compression SKYACTIV-X de 14: 1 à la mise à niveau 18: 1, à peu près équivalent au même moteur diesel de déplacement taux de compression.
Bien que SKYACTIV-X par rapport à un taux de compression de 16: 1, mais il est en vol stationnaire aussi dans le bord de la frappe, couplé à la température ambiante et de l'humidité aura une incidence sur la densité de l'air, forçant Mazda utilisant cylindre moniteur de pression, capteur d'environnement de la condition et un grand nombre étape de calcul, précise on calcule la temporisation d'allumage et de la pression d'injection de carburant.
Mazda conçu pour la fabrication de la chambre de combustion et l'impulsion d'éjection, pour produire des effets dans le cylindre de rotation, semblable à un petit cyclone, suivi par la formation de « l'oeil d'un ouragan. »
Les ingénieurs ont découvert que le mélange de gaz injecté Banke ne peut être retardée degré mixte « oeil de l'ouragan » en général que les riches, un peu moins de pression pour obtenir une combustion spontanée.
Mais dans des circonstances normales, le mode SPCCI aux conditions de fonctionnement du moteur pour atteindre 80%, il est toujours pas un petit problème. On en déduit, SKYACTIV-X ne peut être exécuté en partie de l'état HCCI, en particulier dans des conditions de charge élevées, peuvent continuer à utiliser l'allumage de bougie d'allumage.
Dans les moteurs suralimentés conventionnels, la nécessité d'une plus grande quantité d'air et de carburant à la combustion, SKYACTIV-X exige aussi beaucoup d'air, surtout après l'augmentation substantielle du taux de compression, la quantité d'air nécessaire est deux fois l'argent SKYACTIV-G.
Mazda ainsi ajouté au petit ventilateur de gaz de type Roots, mais il ne nécessite pas plus de carburant, mais le mélange gazeux est plus dépendante.
En fait, Mazda ne savait pas comment appeler le ventilateur.
Si elle est appelée « booster », de sorte que le son SKYACTIV-X doit être un volume plus puissant, plus du moteur, mais cela est seulement un petit ventilateur à faible boost.
Il est préférable de le considérer comme une pompe à air, un certain nombre d'air supplémentaire dans la boîte, si on le souhaite, peuvent être séparés par un embrayage est pas nécessaire, pour réduire les pertes par frottement.
A ce stade, Mazda n'a pas publié les paramètres dynamiques complet SKYACTIV-X, le seul compte de la variation en pourcentage par rapport à l'argent, les fonctionnaires ont à dire selon le modèle spécifique, qui ressemble un peu à un casse-tête.
Division à Francfort, Mazda représente la puissance du moteur, 187Ps couple maximal de 143Nm.
Mais le siège de Mazda en Californie, les chiffres étaient 190 Ps et 180 Nm.
Une autre figure est, dans tous les cent km / h la vitesse SKYACTIV-X peut être 000 tr / min plus élevé que les moteurs à essence comparables.
Oser a été un franc-tireur aller?
Mazda R & D et Masashi Otsuka vice-président du design:
En dépit de la complexité du travail de développement SKYACTIV-X, mais il est aussi moins cher que l'hybride.
Cela explique, l'idée de construire la famille du moteur Mazda SKYACTIV, presque éviter complètement l'électrifiées, même si les systèmes i-ELOOP et Demio EV ne sont qu'une partie très faible.
Par rapport à d'autres constructeurs automobiles, Mazda est actuellement aucun plan pour l'introduction sur le marché des voitures électriques et les véhicules hybrides, en raison de la petite masse corporelle, une nouvelle énergie et un sens n'est pas évident.
Et à cause de la nécessité d'intensifier la recherche et le développement de nouveaux véhicules de l'énergie coût des intrants, Mazda n'a pas assez de capacité à prendre des risques, de sorte que ses dirigeants ont décidé très tôt pour améliorer le moteur à combustion interne, autant que possible, afin d'éviter l'introduction de la combustion inefficace des SUV et une camionnette, afin de répondre aux exigences d'émission.
Mazda est maintenant aux États-Unis, le contrôle des émissions est l'une des meilleures marques.
Prévisions Mazda:
En 2035, ses ventes seront l'essence pure, les véhicules électriques hybrides légers et plug-in hybride, où les voitures électriques et hybrides ont représenté 15% et les 85% restants est encore une forme de type diesel.
Moteur à combustion interne peut être maintenue si longtemps, que la principale Mazda est d'améliorer l'efficacité de combustion, lancé en 2012 que le moteur MZR précédent SKYACTIV mise à niveau de 15%, SKYACTIV-X par rapport à l'argent peut être améliorée de 20-30%.
Ses dirigeants ont dit, lorsque leur efficacité de combustion du moteur est suffisamment élevé, puis a commencé à introduire la technologie hybride, qui apportera un énorme avantage.
A éviter désormais mettra les nouveaux véhicules d'énergie, et d'autre part, quand et aussi longtemps que le degré élevé d'électrification des entreprises professionnelles, de nombreux coûts peuvent être dilués.
On peut donc comprendre pourquoi Mazda et Toyota pourraient se réunir.
Selon la légende, l'avenir de Mazda CX3, et la cause CX2 hyun devrait partager la plate-forme, tandis que Toyota Mazda semble avoir autorisé l'utilisation de la technologie SKYACTIV SPCCI-X.
les responsables Mazda ont dit que tant que les meilleurs intérêts des deux sociétés, tout peut être sur la table des négociations, mais ne vous attendez pas qu'ils vont simplement vendre SPCCI.
résumé
On pourrait dire que la Mazda est une entreprise très réelle, car elle est une petite marque, pas de capacité à épeler nouvelle énergie, mais permettre aussi de perdre, nous ne pouvons nous concentrer sur l'exploitation minière moteur à combustion interne, mais elle regardera sur place et tendances .
Juste au moment où vous voulez critiquer ou de prévoir qu'il est susceptible de pouvoir perdre, et Mazda vous donnera la main sur une bonne carte de rapport, ce qui est vraiment une apparence têtu, mais un peu mignon, et il y a en fait penser aussi clairement marque blanche.
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