« Phare du livre »  R.G. Grant Zhaowangfengyi China Pictorial Publishing House Lighthouse a été un lieu romantique. Même les gens qui militent en faveur nature, et jamais opposés sur la falaise des stands ou sur la baie isolée à distance dans ces solitaires apparaissent dans factionnaires leur champ de vision. Lighthouse a confirmé que les humains ne peuvent pas passer outre naturel, au contraire, ils évoquent la solitude de l'homme et faible en face des mers orageuses et orageuse. Sans crainte des tempêtes: construire des tours dangereux cours Cette image phare de visage calme sans peur de l'adversité est précisément la raison pour laquelle l'histoire de la construction du phare charme long récif sans relâche. Ces construit dans les îles situées au large ou à la structure de guerre de haut au-dessus des vagues lavé les récifs, son processus de construction est un combat inégal - humain et bien au-delà du contrôle de leur propre lutte pour le pouvoir, et compter sur la ténacité miraculeuse en fin de compte et la persévérance à la victoire. phare Cause construit sur le récif est souvent un naufrage. Certains incidents de bateau a causé un tel matériel lourd et pertes humaines, de sorte que l'opinion publique est assez élevé, ce qui oblige les autorités à étudier la possibilité de la construction du phare dans ces endroits en raison de vents extrêmes et les vagues et apparemment impossible ouvertes. les eaux des récifs de Bell est de l'Écosse depuis les temps anciens a une menace fatale pour les navires de passage. Janvier 1804, la Royal Navy « York » USS ici a échoué et a coulé 491 personnes à bord du navire. L'ingénieur Robert Stevenson a été décrit comme « rare dans l'histoire des catastrophes menaçant la vie, » le peuple de ce naufrage délier les cordons de la bourse, prévoit la construction du célèbre Stevenson de Bell phare ingénieur (1811 permettent) la les fonds nécessaires. 1896 après près d'un siècle en Juin, Steamship « Château Drummond » dans les eaux du nord-ouest France Ouessant a coulé, tuant 242 passagers et membres d'équipage, et de promouvoir la construction de Zhu mont Phare (1911) de. C'est l'un des plus grand phare de France, qui a été construit sur un récif au large, à 300 mètres de la côte, après avoir passé sept ans à accomplir.

Ecosse Bell Rock Lighthouse scène de construction Lighthouse site récif ne peut jamais être submergée, sauf à marée basse, quand les mauvaises conditions météorologiques, ils peuvent être difficiles à fermer, l'été se heurtent souvent à cette situation, alors que l'hiver est presque tous les jours. Par conséquent, les ingénieurs doivent faire première étape consiste à étudier personnellement la zone du récif cible, seulement pour qu'il puisse déterminer le site de construction approprié et comprendre ses caractéristiques précises de la surface. Mais pour y parvenir, il a besoin de répéter récif d'embarquement ou de l'île. Cependant, avant le début effectif de l'enquête, ce travail peut venir au point mort, à cause d'un petit bateau à bord d'un bateau sinistré ou surfer sur les vagues lavé les récifs est vraiment pas facile, même enquête la plus rapide peu fait, et que dans le temps et les conditions de marée sont appropriées dans les circonstances, il peut avoir éphémère peu d'opportunité. Il ne fait aucun doute, les ingénieurs risquent leur vie à faire enquête afin préliminaire. Tillamook, les eaux des récifs Oregon menace également les navires de passage, il y a eu un naufrage tragique est survenu. En 1879, les États-Unis Lighthouse Board a commencé la construction d'un phare dans ce eaux à haut risque, mais ingénieur américain responsable du projet au départ, mais a constaté que ce conseil n'est pas simplement du rock vers le haut. Après plusieurs jours d'attente des conditions météorologiques favorables, il a finalement réussi a sauté sur un morceau de roche, mais seulement un court séjour, il sautera de nouveau à la vigilance du bateau, parce que les ondes se déplacent une vague de positif approche, il ne peut pas venir sortir. Ainsi, l'ingénieur britannique John Te connu Leiwa Wentz a été invité à effectuer une tâche d'enquête plus détaillée. En conséquence, il venait de sauter sur ce récif de surf en bateau, pas une entreprise, est tombé, était une rangée des vagues du Pacifique rouler loin.

Irlande Howth phare Bailey Fondation phare des récifs de travail est un formidable défi. Les ingénieurs au début du 19ème siècle, face à ce défi, seulement des outils relativement primitifs - burins sur des pics et des marteaux de pierre, les objets lourds de traction chez les chevaux, le transport par les voiles et à rames. Avec les progrès des temps, une technologie innovante (comme l'émergence de bateaux à vapeur et des pierres peuvent raser explosifs) fait des travaux de construction beaucoup plus facile qu'auparavant, mais le visage de climat extrême galopante, les gens encore impuissants. Lorsque les travailleurs à une zone du récif rasés et la pose sur le dessus de la base de la tour, ils sont sans aucune protection. Pour la construction, ils devaient compter sur les ferries à destination et à partir des eaux dangereuses flambée, même si elles peuvent monter à bord du récif, pour être construit pendant la marée basse. Par exemple, en 1867, les Français pris une décision audacieuse: construire un phare sur le récif Armand Thain zone récifale de Finistère, en Bretagne. C'est une semi-submergée par les vagues vivaces granit lavées, où les porteurs peuvent sentir la puissance de l'océan Atlantique. Les deux premières années du projet, les travailleurs sont montés à bord avec succès le record de ce récif seulement 24 fois, mais à chaque fois que la construction d'environ une heure, puis la marée montante les forcera à battre en retraite. Sous En effet, les travailleurs ont passé sept ans étonnamment complet avant l'insertion d'un fixe renforcé ce granit, posés une base cylindrique en pierre sur le récif. Travailleurs de la construction en mer récif naturel pour faire face à l'environnement de construction les plus hostiles. En particulier, la pression sur les mains et les pieds étaient lourds accident - - dans un bondé exiguïté, mais les accidents se produisent souvent nécessaire pour supporter la douleur de la vie et les menaces proviennent principalement de la mer. Selon les dossiers, le premier siège Smokin phare du Pays de Galles dans les années 1770 Pembrokeshire au Pays de Galles a commencé au début, les vagues ont frappé le dos des travailleurs, aura tendance à déchirer leurs vêtements, souvent toute leur tir dans les rochers escarpés, causant toutes sortes de blessures. Pour les années 1860, a été près d'un siècle, Wolf Reef Lighthouse (1869) a jeté les bases des conditions de travail de l'équipe de construction n'a guère changé. Ensuite, mettre en place vigie pour surveiller les vagues imminentes, une fois les travailleurs d'alerte mis rapidement sur l'outil, saisir la bouée de sauvetage, enduré vagues poussées slap, mais ils aimeraient que le marteau et allumettes pioches généralement balayé par la mer.

Leighton Smith a construit le phare Eddystone Détails phare de la pierre changera au fil du temps. Gordon Smith phare de chêne a été façonné en un ingénieur de configuration plus verticale de la famille Stevenson, à savoir, avec des différences réduites périmètre tower frais généraux. Renault a inventé sa propre tour: à fond épais, tandis que la couche supérieure est plus léger et plus mince. Cependant, peu importe quel genre de tour en stricte conformité avec la construction de ces imposantes se tient calme dans une mer houleuse de pierre, chacun est une uvre de beaux-arts, le style minimaliste qui reflète la beauté classique, et soutenu par la nature sauvage et contrastant leur histoire d'amour. Isolement: les gardiens de la solitude et de la misère Phare gardiens héros victorien, les gens humbles louanges qu'ils font à des causes humanitaires, la dévotion consciencieuse, les louent aussi simple comme un ermite, la vie solitaire. Il faut toujours prendre en compte l'étiquette des gens de la ville sont fatigués de la vie urbaine complexe, les gardiens de fantaisie de passer une nuit sans sommeil dans la tempête, que lorsque les oiseaux ont frappé la salle de lampe en verre, ou le sauvetage de naufrage parfois le besoin soudain les l'équipage, ils méditer sur la nature est interrompue. Cependant, cela était loin de l'image en mouvement et la réalité du dur, style de vie monotone. l'auto-discipline et méthodiques est une excellente qualité essentielle gardien, était donc porté à croire que le travail de gardien ou pour avoir une formation militaire était l'homme de la Marine. Ces phare isolé est devenu le territoire exclusif des hommes aux États-Unis connue sous le nom « Tour des hommes. » En principe, ils seront en mesure de faire un tel changement du fonctionnement normal du phare, mais ils ont généralement trois personnes ensemble du début à la fin de service. Étant donné que la nécessité d'avoir trois gardiens toute l'année dans le poste, cela signifie que chaque phare de récif de siège a besoin d'une équipe de quatre personnes pour maintenir, parce que vous devez laisser les gardiens peuvent prendre des tours congés à terre. Pendant deux mois consécutifs ou claustrophobe dans une tour sur la mer, il est considéré comme la psyché humaine peut résister à l'extrême.

gardiens sont en cours de levage décalés dans la mer sur un bateau Les conditions de vie au phare de la mer est appauvri. En général, la tour a trois chambres, une cuisine, un salon et une chambre chacun, chacune occupant un étage, est pris en sandwich avec le compartiment de rangement inférieur et supérieur chambre de lampe de salle de garde. Toutes les chambres sont circulaires, d'environ 3,6 mètres de diamètre, à travers le tube du palier central. Ainsi, le gardien avait fait de literie pour se conformer à la forme incurvée de la paroi de la chambre. Phare intérieur entier est très noir, très épais parce que le mur de la tour, à seulement quelques fenêtres latérales sont très petites. Le seul moyen de sortir de cet espace claustrophobe va jusqu'à couloir étroit éclairage extérieur - il y a une peur des hauteurs qui correspondent à ne pas venir ici, parce que plus de 30 mètres au-delà de la mer - ou descendre à marée basse et le beau temps vous pourriez être en mesure d'avoir un petit peu de terrain au pied de la roche ou le béton tour. Un tel isolement semble être la balise des caractéristiques les plus évidentes. Code des personnes gardien pays généralement prescrit, le gardien des plus un rôle important est sur la bonne voie pour traiter les affaires courantes, qui appelle à un nettoyage optimal. Gardiens sur le devoir d'adhérer à enregistrer des journaux détaillés, cette responsabilité est définie par rapport à la baisse de la pratique de la Marine. Il doit enregistrer un baromètre, thermomètre, des lectures de jauge de pluie, direction du vent et la force du vent, une des navires de passage des informations d'identité. Parfois, le gardien étendra le contenu du journal, observation de la nature dans une note, la réflexion philosophique ou trivia générale de la vie quotidienne. Des procédures classiques « lumière de la tour de soins » varie selon les sources de lumière et des technologies d'éclairage. Soyez lampe soin attentif, manucuré à mèche, de sorte que la combustion uniforme, mais aussi le moment d'ajouter du pétrole, et de laisser les lumières de la tour d'activité de rotation des engins de rouage d'horloge doivent être fixés par des intervalles sinueux, généralement toutes les quatre heures Clockwork. Lorsque la mauvaise visibilité, le gardien de la plus grande consommatrice d'énergie souvent, puis leur demandera de cloche de brouillard régulier sonné, le tir de canon ou corne de brume brouillard retenti. En principe, le gardien sur le devoir de veiller à ce qu'aucun chambres sont la situation lumière ne semble pas en tout temps de la nuit.

Galles du Sud angle Whiteford sur la péninsule de Gower, un phare de fer abandonné En plus d'adhérer au journal, le gardien a demandé également d'enregistrer un par un avec un naufrage vu du phare, mais aussi une note détaillée du naufrage est la façon dont il est arrivé. Phare dans l'histoire des événements dramatiques surtout de naufrage - Bien sûr, l'ironie ici, depuis le phare a été construit à l'origine pour éviter le naufrage. Il y a plusieurs côtes de danger global notoire de navigation et les gardiens solitaires stationnées dans ces lieux peuvent sont arrivés sur le site de naufrage et essayer d'aider les gens de mer et les passagers ont survécu à l'épave. Bien sûr, le grand cas de naufrage, le gardien ne peut généralement pas faire quoi que ce soit. Par exemple, en 1856, a fait naufrage près du cargo « Wellsford » dans le coin sud-est de Terre-Neuve-phare récemment ouvert Pres. Lorsque le gardien et son adjoint ont mis une corde vers le bas d'une falaise sauvé quatre membres d'équipage, tandis que les 24 autres sont tués. 1884, "Daniel Shitaiyinman" Sang Steamship Boluo a coulé près de l'île. A cette époque, le plus vieux phare continent de service en Amérique du Nord dans l'île, stationné à l'entrée du port de Halifax, en Nouvelle-Écosse. Un total de 130 personnes à bord, seulement neuf personnes en vie jusqu'à ce que les gardiens de les sauver. Malheureusement, quelqu'un gardien besoin de se sauver parfois, mais pas toujours et de sauvetage près. L'Amérique première Keepers digne Lake George, en 1716 a reçu l'ordre de garder un petit Brewster Island, Boston Lighthouse, en 1718 Novembre, lui et sa femme, sa fille et trois autres personnes dans le bateau rencontré sur le dos de chemin vers le phare naufrage, toutes les personnes se sont noyées. La noyade se produit le plus souvent après un bateau chaviré dans la vie du gardien au hasard classement des risques professionnels, parmi les plus élevés, mais la liste aussi élevée chutes, les incendies, les explosions de carburant se produisent lors du fonctionnement du canon à brouillard, et la foudre même. L'un de la catastrophe la plus étrange a eu lieu dans l'histoire du phare Moore phare de l'île (1899). Il est situé dans le coin Hébrides extérieures de l'Ecosse waters au nord-ouest de l'anneau extérieur des îles Fu Lannan. Moore Island est très petite, en direct sur l'île, en plus de troupeaux d'oiseaux marins, les phares personnes seulement un devoir. Ici régulièrement équipé de quatre gardiens, trois officiers à un moment donné dans le poste, les quatrièmes gardiens se relaient congé à terre pendant un mois. 26 décembre 1900, un navire de ravitaillement est arrivé dans l'île, retour au gardien qui partent avant. Il a trouvé le phare a été abandonné, trois gardiens ont disparu. journal phare décrit trois douleur émotionnelle dans une tempête d'une rare violence de tourmentait. Journaux dernière date est le 15 Décembre, il dit: « .. La tempête est terminée, la mer était calme Dieu tout dominer. »

Auteur: Grant R.G. Editeur: Zhou Yiqian Editeur: Zhang Yu

Avec l'aimable autorisation de l'éditeur