Note de l'éditeur: Dans le « designer ne doit pas oublier » la série commence, le personnel de l'école de conduite écrivain professeur Shi Wu Bo en France nous dit les modèles cabriolet à toit rigide pliant Coupé inventeur, bravement dans la Seconde Guerre mondiale France Bowland concepteur héros de l'histoire Giorgio. Le protagoniste de l'histoire aujourd'hui, également de la France - Paul Bu colin, la deuxième génération de Mercedes-Benz SL designer "pagode".
Ne doit pas être oublié Designer: Paul Bu Merlu
En parlant de l'après-guerre les voitures Mercedes-Benz classiques, les plus recherchés que les 300 SL (W198) a des portes en élytre, elle est un visiteur fréquent à divers spectacle automobile, musée de l'automobile « Must Have », et un siège à tous les types d'entreprises Roadshow l'invité d'honneur. gardant toujours la clôture de l'anneau, les spots lumineux, ne peut empêcher de voir plus ignorer le genre d'aliénation. Contrairement à sa petite sur 190 SL (R121) est proche des gens beaucoup, en plus de marcher de temps en travail au noir de temps à l'exposition, les activités des musées ou commerciales, souvent sur la route pour voir sa dodu mais belle lumière de la ligne de front glisse, le soleil brille sur le corps du véhicule, animé et à proximité.
Mercedes-Benz 300 SL
Mercedes-Benz R121
Le W198 et R121 ou l'autre des modèles successeur de surs - la deuxième génération SL, le surnom de « pagode » de W113 dans les rues de l'Europe peut être considérée comme Benz voiture de sport classique assez commun, mais elle ne se sent pas toujours aussi montré des signes classiques, moins courbe douce de la génération précédente, en plus de l'apparition de la face avant de Mountain Star et sur les côtés juniors de la garniture chromée à l'extérieur, nous ne pouvions pas trouver génération précédente associée à des éléments hérités.
Mercedes "pagode" W113
« Pagode » est pas un classique, mais très « Benz », ou qu'il est très moderne - dur, lisse lignes, discrète et réservée, mais équipé d'un toit rigide amovible, grande surface vitrée et créer un sens de la perméabilité les gens ne peuvent pas aider mais regarder arrêt. Son corps moins Friedrich Geiger était plein d'art décoratif, et non ressemblent à un coup de génie meurent sans fin, mais défaillent éclairs de Mercedes-Benz lumière moderne - avant et après une pas si jolie mais fonctionne Cheng Kai.
Le temps en 1957, a servi le célèbre designer français Philippe voitures de l'assistant Xia Bono Paul Bordeaux est situé dans Bu Hake a rejoint l'équipe de conception Mercedes-Benz Sindelfingen avant style. L'équipe nouvellement formée est tout à fait simplifié par le projet de test chef Karl Weilefate, l'ingénieur de héros et concepteur Friedrich Geiger et article - concepteur Paul Bu Merlu seulement trois membres, ils les principaux concurrents sont l'équipe de conception interne du groupe est spécialisé dans la conception des questions d'héritage d'avant-guerre, ce sont aussi les concurrents de vétérans en 1954 a créé le célèbre aile de mouette 300 SL.
Paul Bracq son accroupi sur un toit avec le modèle W111 dans les collègues Mercedes-Benz
Paul Le premier projet où Bu équipe Merlu est le seul responsable du surnom de « fin » (des États-Unis un peu de vent sur cette série de modèles compartiment à bagages à la configuration d'aileron aux feux arrière) de W110 / 111 / 112 berline série. membres de l'équipe pré-recherche, en relation étroite avec la conception et les essais, ce qui est indéniablement une forte ont cohésion d'équipe et efficace.
A rejoint Mercedes-Benz dans la première année, Paul Bu Hake a complété le plan de la ville de conception voiture compacte Mercedes-Benz et Mercedes-Benz a enregistré un brevet. Chef d'équipe plus tard Carl Weilefate les modèles dérivés de berline W111 - version coupé deux portes de la tâche de la conception à Paul Bu Merlu, sa conception créative des lignes assez propre et beau comme la voiture et « après fin » du type de voiture presque complètement abandonné.
Paul Bracq dessiné des modèles W111 Coupé tôt dans le projet de conception
modèles Paul Bracq dessiné W111 Coupé conception
Bu Merlu Paul explique cette conception sont: la décision initiale de créer un design « retour fin » sur la version berline est principalement à un grand succès avec Mercedes-Benz dans l'après-guerre de la série « float » (parce que l'utilisation des ailes de ponton conception nommée d'après) l'apparition d'une rupture nette, mais « la fin » look agressif Fatiguée facilement mettre dans l'utilisation réelle ont également été trouvés pour augmenter les dangers et les inconvénients de l'accident après déformation difficile à réparer.
série « Après fin » Une autre lacunes importantes ont également contribué à Paul Bu Merlu recherché et le type de voiture diffèrent en apparence lors de la conception d'une voiture de sport: Carl équipe Weilefate pour les trois séries « post-fin » modèles de châssis conçus uniquement un corps de voiture unique, que ce soit un modèle bas de gamme du moteur 4 cylindres, ou 300 sE cette édition Deluxe, ils ont presque pas de différence dans l'apparence que 300 sE nécessite un usage intensif de garniture chromée pour la preuve de leur noblesse. Pour rompre la monotonie de l'apparition de la berline, Paul Bu Merlu a fait beaucoup de changements dans la conception des voitures de sport.
En 1963, Paul Bu Merlu a finalement terminé sa carrière d'abord des uvres représentatives - surnom de « pagode » de voiture de sport de la série SL W113. Son design subtil mélange de lignes classiques et avant-gardiste, simple mais élégant de sorte que le W113 semble unique complètent la cabine spacieuse et d'autres et le vaste espace vitré. Même avec les yeux d'aujourd'hui regardent W113, beaucoup de sa conception est toujours pas significativement à jour.
Paul Bracq dessiné des modèles W113 Coupé tôt dans le projet de conception
Principes clairs et transparents de fondation d'art et de design Paul Bu Merlu, il a expliqué: « Assis dans la voiture, je veux une ligne propre de la vue autant que possible, clair, ce qui me permet de mieux communiquer avec l'environnement, afin de maximiser limiter l'expansion de la zone de verre, je réduis la hauteur des lignes et des ailes de voitures. à mon avis cabine spacieuse est également utile pour la sécurité routière, le poste de pilotage d'hélicoptère est un état idéal ».
En raison de son arc légèrement concave sur un toit à toit rigide amovible qui rappelle des temples asiatiques, W113 a été sympathiquement appelé les propriétaires et les amateurs de la « pagode ». Ce peu étrange type « pagode » de forme de toit par Paul Bu Merlu et ses collègues, le secteur automobile a le titre de père de sécurité passive Bella Ba Heni conception commune, le nombre de personnes titulaires d'un brevet 2500 il a été l'inventeur du directeur de la planification de la marque Mercedes-Benz.
pagode W113_ _ avec ses deux concepteurs -Paul Bracq et Béla Barényi
Pseudo « pagode » de deuxième génération Mercedes-Benz SL série sport de luxe de voiture --W113 Geneva Motor Show débuts en 1963, est divisé en trois niveaux: 230 SL, 250 SL et 280 SL, et trois corps différents: version cabriolet - équipée Peng pliable doux, et comme une configuration en option toit rigide amovible, toit rigide - seulement équipé d'un toit rigide amovible, « California » version cabriolet - équipée d'un toit rigide amovible et deux pliable un siège arrière. Toute la production de la série W1131963-1971, a produit un total de 48912, dont 34215 ont été vendus à l'étranger, tandis que 19.440 ont été vendus aux États-Unis, ce qui représente 40% de la production totale.
Alors que la conception du W113, Paul Bu Merlu a également présidé la conception sur le marché en 1965, pour remplacer la série « la fin » W108 / 109. Il a poursuivi la conception de la W113, la poursuite STILL idée claire et transparente l'espace, grand habité par deux de W113 SL deviennent quatre, et reflète le fort niveau comme l'effet visuel sur les lignes de côté de la voiture de la conception. Afin de poursuivre l'équilibre général, Paul Buha Ke suit les W113 phares d'une seule pièce, tandis que la grille en une forme plate plus moderne, mais cette conception « avancée » de Mercedes-Benz de haut niveau n'a pas été adopté, jusqu'à W114 / 115 deux ans plus tard, nous avons vu les phares ainsi que la conception de la calandre plate intégrée.
Paul Bracq projet de conception précoce établi W108
W108 / 109 a obtenu un succès sans précédent, la série est considérée comme un tournant dans l'aide de Benz post-guerre en toute sécurité par des moments difficiles et en Europe et le pionnier de l'industrie automobile mondiale. Sa forme est plus considérée par beaucoup comme les plus belles voitures de fabrication Mercedes-Benz. Les lignes horizontales et simple, fondateur du profil donne le charme éternel de la série non pas à cause du passage du temps et le changement. Bien sûr, en raison de la scission est moins moderne et lampe frontale forme de grille verticale opposée, une partie de la sensation esthétique W108 dure / 109 ressemble il n'y a pas « après fin » dans W110 / 111/112 ......
En plus de ces modèles, Paul Bu Merlu a également participé à Mercedes-Benz haut niveau W100600 modèles de conception de type en 1964 est sorti, spacieuses, aérées membres de l'espace continuent à être mis en uvre. En plus de la version commerciale, en particulier pour les hommes politiques derrière l'utilisation de la version spéciale personnalisée aussi Paul figure Buha Ke, qui comprend trois édition spéciale du Vatican. Il a également aidé le design Bruno Sacco Mercedes-Benz prototype voiture à moteur rotatif.
Paul Bracq dessiné W100 (Mercedes 600) Design
W114 modèles Coupé tôt dans le schéma de conception tracé Paul Bracq
W114 début design dessin Paul Bracq
Paul Bracq impliqué dans la conception initiale du concept C111 apparence de la voiture
Après Mercedes-Benz depuis dix ans, Paul Bu Merlu revient en France en 1967, a rejoint un fabricant de train BRISSONNEAU et Lotz centre de conception nouvellement créé. En attendant, il continuera non seulement de concevoir des voitures pour les constructeurs automobiles, mais a également conçu un train à grande vitesse --TurboTrain à combustion interne.
Plus tard, en 1969 et 1974, Paul est revenu en Allemagne et a travaillé Buha Ke BMW directeur de la conception, non seulement pendant les chefs-d'uvre de design - concept car BMW Turbo, a également conduit le département comprend 5 (E12), 3 lignes (E21) , Série 7 (E23) et Série 6 (E24) le travail de conception.
Paul Bracq à BMW
Paul Bracq avec sa conception de la voiture concept BMW Turbo
Paul Bracq dessin projet de design BMW Turbo
Paul période de projet de conception Bracq dans BMW
Depuis 1974, Paul Bu Merlu servi en tant que chef du design d'intérieur dans la toute nouvelle Peugeot Design Center, jusqu'à sa retraite.
Writer par Paul Bracq intérieur Peugeot 505
Bu Merlu après la retraite, Paul continue sa création artistique, est devenu l'un des plus grands artistes de la voiture d'une connaissance approfondie de la transformation des designers automobiles. En plus de copier les modèles classiques, Paul Bu Merlu conçu pour eux même ressemble aujourd'hui comme. Il a aussi avec ses enfants, dans la maison exploite une usine spécialisée dans la restauration des modèles Mercedes-Benz classiques, prolonger la vie des voitures Mercedes-Benz classiques pour ceux qui ont été créés par lui ......
2008 Paul Bracq concevoir une version moderne de Vega Facel
2009 Paul Bracq concevoir une version moderne de DELAGE J8 Chapron
2010 Paul Bracq concevoir une version moderne de Hispano Suiza
2011 Paul Bracq concevoir une version moderne de TALBOT 1947 T26GS
2012 Paul Bracq basé sur une version moderne PEUGEOT 302 DS Darl'mat 1938 design
2013 Paul Bracq basé sur une version moderne de ROSENGART Super-Traction 1939 conception
2014 Paul Bracq selon HOTCHKISS Coupé Grand Sport Design uvres modernes version
1937 Grand Prix Paul Bracq dessiné les voitures de course W125 Mercedes-Benz
Paul Bracq création après la copie de retraite fonctionne de voitures anciennes
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