voitures: essai routier du Sud-DX72.0T Champion SPCC édition
Test Drive Indice: 70%
Sud-Est du moteur atone depuis longtemps avec DX7, DX3 deux chaud VUS, les ventes en 2016 a dépassé 10 million, à 116200, soit une augmentation de 55,8%. Même si les chiffres de vente absolue sur les prix auto-voiture n'est pas haut de gamme, mais une augmentation du point de vue est tout à fait hors de la couleur, il a été très rare qu'elle occupe à Fuzhou, au sud-est de voiture. Et si nous regardons du Sud-Est DX7 ce modèle, au prix de 10-14000000 gamme, par rapport à beaucoup de route économique pour aller tout indépendant SUV compact est pas pas cher, mais les ventes ont augmenté de façon constante, sur les ventes depuis le début cinq a grimpé à près de six mille millions, en baisse tout au long de l'année pour atteindre 85.000.
On dit que, après son entrée 2017, les modèles Sud-Est Motor deux SUV commandes ont dépassé la capacité du moteur du Sud-Est, du Sud-Est aspects moteur et cette année, deux nouvelles voitures poussera les ventes en hausse de 40%. Ainsi, à la fin quelle est la raison de laisser du Sud-Est du moteur au sud-est DX7 sauver misères indicibles, et quelle est la raison pour permettre aux consommateurs de payer pour ce créneau marques 100000 SUV il? Je pense que la meilleure façon de trouver des réponses ou d'avoir un contact avec le véhicule réel.
Bonne recherche, élégante intelligente, au sud-est impressionnera DX7 premier élément des consommateurs.
Des photos sont visibles, au sud-est DX7 a une conception peut déplacer les gens, et peu importe qui sont comparées à montrer, et de regarder la forme, la conception de la voiture est aussi l'un des meilleurs de sa propre marque. Des lignes élégantes et chic, cette augmentation du nombre de SUV compact ne semble pas lourd, haut-bas après l'attitude de la conception du coupé à travers le marché SUV est également particulièrement unique.
réside la difficulté de conception coupé SUV sur la façon de rendre la voiture dans son ensemble semble avoir un geste vigoureux, mais ils doivent avoir un sens fort du SUV, alors que la proportion de la position sud-DX7 sur la manipulation bien - il y a moins d'une longueur de corps atteint 4600mm 1900mm la largeur du véhicule, ce qui rendra le look de voiture plus sportive et plus robuste.
Faible après l'ensemble de haut niveau est également très important, tombant ligne de toit légèrement montante et l'accouplement avec le sens beltline dynamique, avant que les phares de détection de plongée tranchants et C colonnes formant une barre de chrome aussi faible après le haut contraste visuel, la conception queue est une élévation visuelle et de renforcer l'attitude générale du coupé.
En fait, toute la perspective du modèle, la DX7 ligne sud-est encore assez compact et concis, et pas accès à ces garnitures en chrome étincelant, peut apparemment aléatoire morceau est la taille élégante font de cette voiture, il est très vive, il y a un gaz « fée ». De plus en plus l'accent sur le déplacement des modèles 2.0T, étriers de frein peints en rouge encore, noir et argent avec des roues de 18 pouces, ah, Chan.
apparition de la louange de fin, regardez l'intérieur, est tout à fait satisfaisant, au moins donner aux gens un sentiment très élevé.
couleur marron et noir a une palette de couleurs typique « ayant un sentiment de luxe » des boutons de la barre d'argent mat et chrome entrecoupé bien sûr avoir le sens très détaillé. Le plus critique est la garniture d'argent n'est pas un manque de sens de la conception à aller tout droit, mais la poursuite de l'apparition de lignes élégantes, beaucoup plus de texture en faisant varier l'épaisseur et le plan incliné.
Les sièges levier rond, changement de courte portée sportive et appuie-tête inclinable pour créer une conduisent bonne ambiance, et le siège avec des pièces décoratives d'argent, ont si peu de sens du luxe. Sud-DX7 tableau de bord avant est la plupart du matériel couvert de neige fondante, mais vous vous sentirez doux lorsqu'il est pressé matériau mince, en plus des touches se sentent minces commutateur rotatif et la sortie de la sensation intérieure est mal les problèmes les plus évidents .
Je me sens design d'intérieur plus raide un endroit trop dans l'écran de contrôle volonté Fondateur et style design élégant pour produire la différence visuelle. Mais à partir du bord de cet écran mince vertical, nous pouvons voir le choix du moteur du Sud-Est est l'un des pionniers de cette grande marque, et l'auto-développement d'un système de véhicule intelligent, l'utilisation de l'effet est tout à fait bon. Ne pas comme l'endroit est similaire au système iDrive de BMW mimique la manipulation n'est pas l'essence des fonctions d'acquisition, comme gros bouton circulaire ne revient pas, la nécessité de respecter le bouton Précédent, l'efficacité est peu élevé. De plus, la connexion intégrée câble ne prend pas en charge l'iPhone tiers APP jouer une chanson.
niveau de conduite, cette fois-ci nous avons parcouru plus de 200 kilomètres, couvrant grande vitesse, route nationale, escalade altitude de haute et d'autres conditions routières complètes, je me sens DX7 sud-est en cours d'exécution sur les normes traditionnelles de la qualité, le style légèrement pour régler le sens général du mouvement.
Conduire sur un sud-est de la route des joints de chaussée châssis DX7 de base peut filtrer l'isolement de choc, mais après une longue pente zone de décélération dense quand il y aura des vibrations transmises au corps du conducteur, ce qui signifie que vous pouvez sentir la route des changements subtils. Pour la route nationale, vous trouverez châssis sud texture DX7 est encore très épais, la route est bien contrôlé le bruit, ce qui par rapport à beaucoup de deuxième et troisième rang propres voitures de la marque sera bien meilleur châssis qui gronde son. Mais cette fois, l'ajustement de polarisation latéral dur sera plus important, la suspension pour la manipulation des bosses ne sont pas doux, mais il y a une ténacité, en battant également de nouveau un peu plus, comme moi habitué aux voitures japonaises à l'écoute confort le conducteur se sentira un peu difficile.
Bien sûr, les avantages de la mise au point du châssis dur partielle ou ténacité est apporté quand il est venu à la montagne de la courbe sera une confiance suffisante - même près de 4,6 mètres de modèles SUV, soutenir un bon feeling dans les coins, et 1,9 mètres de large avantage de voiture apporte également un contrôle suffisant de stabilité, ce qui est évidemment un côté sud-DX7 unique.
Plus tard, dans le sud-est et d'échanger ma voiture en ce que les ingénieurs de test, au sud-est du choix principal dans le développement d'un étalonnage DX7 de produits communs de la norme - la plupart des modèles modernes et Mitsubishi. Cela explique aussi pourquoi dans le sud-est de confort DX7 être un peu difficile, mais n'a pas le confort simple de la route, vous pouvez presque imaginer la conduite de tels modèles de style moderne et dynamique Lang. En outre, les ingénieurs de test se trouve être également le représentant du Sud-Est du moteur pour assister coureur de compétition de performances de la voiture de production CPCC chinoise, dit-il, et avec des jeux modernes nouveau Tucson et d'autres joint-venture mainstream SUV à profiter au sud-est de DX7 est évident, même sans quatre système d'entraînement, mais la maniabilité stable, le calendrier et d'autres sites individuels souvent mieux que l'adversaire, de sorte que la contrôlabilité et la stabilité est encore très parler de.
Ceci est principalement à cause de mon essai au sud-est d'entraînement DX7 CPCC Sport, qui est équipé de la version 2.0T + 5MT, donc sentir l'aspect de puissance se concentre sur cette configuration. Ceci est le moteur 2.0T avec moteur Shenyang Aerospace Mitsubishi 4G63S4T, mettre gentiment, dont certains sont techniquement plus matures, ajuster la puissance de sortie maximale de 143kW / 5600rpm, couple maximal de 265N m / 2400-4800rpm, correspondant à la transmission 5MT de l'amour lettre, se sentir bien.
Parce que suffisamment de déplacement 2.0L, départ DX7 sud-est de ne procrastination, et peu à peu vous ne upshift même éclaté dans une plage de vitesse de la turbine, si vous êtes dans la ville et ne tardera pas à ouvrir, il peut être utilisé comme 2.0L modèles à aspiration naturelle. Mais l'avantage est que la réserve de puissance suffisante 2.0T, Une fois que vous avez besoin d'une accélération rapide, rétrogradations ou de la vitesse de traction est supérieure à 3000 tours par minute peut rapidement tirer vers le haut la vitesse, et assez de puissance en réserve pour l'escalade en haute altitude et l'accélération peut être maintenue bon effet momentum, ce qui réduit la difficulté de conduire. Pendant ce temps, selon l'école de conduite officielle de comprendre la raison du choix de boîte de vitesses Aisin 5MT est principalement en raison de son grand couple de sortie, tandis que l'autre peut ne pas correspondre à la boîte de vitesses BM6, ce qui rend également les modèles 2.0T économie un peu moins bon de carburant.
Le problème causé par la sortie de la turbine à grande vitesse est que lorsque nous voyageons l'escalade à haute altitude pour prendre une vitesse très délibérée maintenue au-dessus de 3000 tours par minute, si vous ne mettez pas accidentellement près de l'automne 2000, vous pouvez faire face à une montée faible situation. Cependant, le problème qui a suivi est que le bruit du moteur sera plus évident, c'est le poisson et ne peut pas avoir les deux.
La commodité de la conduite, l'embrayage et l'accélérateur correspondant sont également considérés comme très facile à saisir, la pédale d'accélérateur un peu trop de poids, peu est à noter que la pédale d'embrayage Voyage un peu long, besoin de conducteur assis plus d'ajustements. En outre, le volant est très léger, léger, ou un peu moins en ligne avec le positionnement des modèles de sport, mais a maintenu une direction relativement sensible, un peu fera l'angle de braquage avant.
Conduite résumé officiel:
Dans l'ensemble, la conception sud-DX7 est une surprise, le réglage du châssis de la force du SUV compact, 100000 yuans dans le segment des SUV très compétitif tout au long de sa propre marque a son propre point de vente unique. 70 points à la raison pour laquelle cette voiture est surtout je pense que 2.0T placé peu d'importance sur cette voiture, la course marques et sens exquis ou il y a des lacunes, pour la plupart des consommateurs, une faible capacité excédentaire, rentable que le montant de la marche le 1.5T + BM6.
Et conformément à l'intérieur du sud-est de propres mots de la voiture, boîte de vitesses Getrag sensation match de 1.5T BM6 mieux que lettre d'amour. Je crois que si je test drive version 1.5T est l'évaluation de la voiture aurait obtenu plus.
Cet article est l'école de conduite officielle de l'article original, de l'écrivain JackieLXX.
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