marché des SUV compacts CR-V a été l'épine dorsale. Depuis 2004, a été introduit dans la Honda Dongfeng, CRV a remporté la majorité de la faveur du consommateur domestique. Avec Après cinq années de recherche et développement du premier CRV dernière génération en 2017, et encore une nouvelle émission d'attitude devant les consommateurs. En plus d'ajouter le déplacement d'or du modèle 1.5T, CRV est également équipé de Honda est i-MMD modèles hybrides hybrides forte pour le marché hybride SUV.
1 octobre 2017, CRV concessionnaire automobile forte hybride à Dongguan officiellement dans la liste, et a tenu une grande cérémonie pour les premiers propriétaires clés en main.
hybride de type solide à deux moteurs i-MMD
CRV modèles tranchant hybrides sont disposés un type 2.0L LFA Atkinson moteur à aspiration naturelle, les moteurs CVT à double électrique, l'unité de commande de puissance (le PCU), et faites d'une batterie lithium-ion à haute puissance et un convertisseur continu-continu et analogues unité de puissance intelligente (IPU) et comme i-MMD système hybride.
l'efficacité énergétique 2.0L moteur ultra-haute
2.0L LFA Atkinson mécanisme i-VTEC ayant un moteur, la puissance maximale de 143ps / 6200rpm, le couple maximal de 165Nm / 4500rpm. i-VTEC à 4500rpm et de faibles angles de came de commutation, répondre aux différents besoins de faible couple et vitesse de rotation élevée de puissance. La plus grande caractéristique de cette paire de moteur est son rendement énergétique élevé, l'utilisation de la recirculation des gaz d'échappement refroidi, électrique de commande de calage variable et les pompes électriques et d'autres technologies, l'efficacité thermique maximale chancelant 38,9%, au moment du lancement est la plus élevée au monde le rendement thermique du moteur. Le rendement élevé du carburant représente peut utiliser moins de carburant que vous pouvez obtenir la même puissance, mais aussi le i-MMD efficacité énergétique hybride est une base importante.
Type à deux moteurs ECVT
En plus de la haute efficacité du combustible du moteur, deux système de CVT entraînée par un moteur électrique est i-MMD structurel le plus important. Le système se compose d'un générateur de puissance et de composition 124Kw 105kW ,, couple moteur du moteur 315 Nm, à la fois la puissance plus grande que la majeure partie de la structure hybride à deux moteurs courant. l'accélération et la performance si la charge est également plus élevé.
batterie au lithium à haut rendement
Même si une puissance moteur plus grande et d'améliorer considérablement l'efficacité des performances d'entraînement du véhicule de chargement et de déchargement, mais aussi i-MMD Honda conditions d'énergie hybride et en tenant compte des propriétés importantes. De plus en termes de la batterie, le système hybride par rapport à la majeure partie de la batterie d'hydrure métallique de nickel, Honda i-MMD système hybride en utilisant une plus grande batterie au lithium de puissance de charge et de décharge des capacités de 1,4 kW s h, à la rencontre du moteur complet puissance de charge-décharge nécessaire opération de chargement.
Trois modes de conduite intelligents
HYBRIDE SPORT Intelligent a trois modes de conduite, y compris le mode EV pur électrique, en mode mixte et en mode de connexion directe du moteur. En douceur entre les trois modes, commutateurs intelligents pour atteindre moteurs de l'économie de carburant élevée fun Cheong cool.
haute performance dynamique avec une faible consommation de carburant
CR-V HYBRIDE SPORT excellente performance dynamique globale, la production maximale du système jusqu'à 158kW, l'accélération d'une centaine de kilomètres ne nécessite que 9.3s. Pendant ce temps, bien que le poids du véhicule plus de 1,6 tonnes, à 100 km la consommation de carburant combinée de 4,8 L / 100 km seule condition. Dans la station de Chongqing défilé national hybride CRV, les modèles hybrides forte CRV créent la consommation de carburant combiné ultra-bas de 2.86L / 100 km sur la route complexe communément appelé « montagne 18 virages », les activités dans la station Taiyuan également atteint 2.2L performance étonnante, la consommation de carburant est la clé de c'est le plus proche des conditions réelles de la route et les habitudes de conduite à réaliser.
Ce volume du réservoir 57L atteint le HYBRIDE SPORT CR-V, le kilométrage de la théorie sera une percée. Par rapport au mélange de lumière hybride, i-MMD d'énergie de mélange puissant et efficace. Et par rapport à plug-in hybride de type pur, ne trouvent pas partout pile charge la capacité d'application complète i-MMD plus forte. Par rapport à d'autres systèmes hybrides est composé avec une forte i-MMD a également l'avantage de la puissance.
La seule prise non compact SUV hybride commun
Sur le marché intérieur de la voiture civile, SUV représente déjà une part importante, alors que le SUV compact est un que la plupart des consommateurs sont plus préoccupés par les modèles. Mais maintenant, la plupart des VUS compacts hybrides disponibles dans le commerce sont basées sur un plug-in, les modèles non plug-in marque joint-venture ne CRV. Que ce soit la performance de dynamique et d'autres aspects de la configuration et de la force technique, équipées de i-MMD CRV du système hybride sont sans aucun doute a la plus forte performance et de la compétitivité sur le marché à ce niveau.
Dans la version classique de l'essence a CRV et 2.4L 1.5T extérieur, ajouter une version hybride sans aucun doute une nouvelle fois en pole position CRV sur le marché des SUV compacts. Avec le lancement de modèles hybrides CRV, Dongfeng Honda Platinum mains de base ont hybride forte et CRV hybride forte i-MMD également équipé de deux modèles hybrides, une coentreprise représente l'épine dorsale de la berline de taille moyenne, un représentant du pacte type de SUV épine dorsale. Aujourd'hui, de nombreux pays du monde commencent à arrêter le calendrier de lancement de la production de véhicules à carburant pur et les ventes, la Chine a dit qu'il arrêterait le développement de la production et la vente de l'annexe traditionnel des véhicules d'énergie. La vue est plus mature que la technologie du véhicule électrique pur, une meilleure polyvalence, hybride deviendra le grand public futur. Je crois que la main Honda i-DCD, i-MMD et trois système hybride H-AWD apportera des modèles plus hybrides pour nous.
