Récemment, certains promettant K50 « de bruit anormal de la porte, » la courte vidéo largement diffusée sur différentes plates-formes sociales, en raison de la fermeture du point chaud K50 sur le marché, de sorte que le point d'éclatement de la vidéo une fois la pression sur le produit K50 lui-même. Cependant, il y a quelques différences pour l'authenticité de la vidéo.
Certains médias ont dit dans une interview avec le futur président Lu Qun, qui a confirmé l'affaire et a déclaré que K50 améliorations ont fait. D'autres dans les médias que l'avenir de Pékin voiture spectacle expérience en magasin ont également constaté ce problème. L'avenir d'une personne de relations publiques, a déclaré aux journalistes «c'est le doublage intentionnel, mais a aussi dit Lu Qun a dit:« continuera à améliorer le produit, cela ne signifie pas l'authenticité de la vidéo. » À l'heure actuelle, pas l'avenir de ce fonctionnaire faire une déclaration.
voiture K50 « défectueux » est prometteur en charge précoce de petites séries, comme une nouvelle force Réparateur, processus de fabrication initial défectueux est normal, et Xiao-Peng Wei classement similaire à un certain nombre de voitures de problèmes presque similaires. Ainsi, vers le bas rationnel d'analyse, vrai et vidéo faux ne compte pas vraiment, puisque les consommateurs sont prêts à dépenser 70 millions pour acheter K50, en plus de la voiture était là pour prouver sa valeur, reflète également « le défaut » du côté ou juste un cas particulier.
Il est important, face à la base de la terre RESPOND verticale, nous pensons qu'il doit être signalé à l'appréciation d'un accident, c'est la nouvelle force en tant que leader chinois du Réparateur et un certain charisme.
Lu charisme Qun sans doute, mais il est revenu à l'événement lui-même, K50 « porte son anormal » est juste l'avenir du processus de développement de la marque d'un épisode, un effet limité, dans une perspective plus large, « pénurie d'argent difficile à briser » est l'avenir les problèmes les plus urgents.
Si vous étendez ce sentiment d'urgence à venir sur le marché des points chauds Wei, peut-être, l'avenir devrait marché.
Bien que la voiture de sport de paysages, le sac était plein de timide
Chine portait les voitures électriques la plus chère réputation, la solidité financière derrière la façon dont l'avenir est également source de préoccupation pour tout le monde. Face à l'extérieur du monde mis en doute l'avenir de l'argent, le groupe des terres a souligné à plusieurs reprises que l'avenir ne manque pas d'argent, mais, ce qui est la vérité?
En fait, par rapport à d'autres financements de nouvelles forces en permanence, et de montrer « perdre de l'argent » regard, l'avenir de sa société mère derrière la Grande Muraille Arima est « contraintes anormales ». Analyse des dépôts CH-Auto montre que, depuis 2015, figurant sur la nouvelle carte, CH-Auto a été sans but lucratif, et accompagné K50 du concept à l'état de la production, et de promouvoir les K20 pertes de projet ont tendance à se développer.
CH-Auto 2015 rapport annuel, le bénéfice d'exploitation 56.990.500 yuans, une perte nette de 21,747 millions de yuans. 2016 situation n'améliorée, le résultat d'exploitation 94.749.700 yuans, soit une augmentation de 66,26%, le bénéfice net de 98.442.800 yuans perte de la période considérée. Bien que le chiffre d'affaires en année pleine 2017 a atteint un niveau record de 128 millions, en hausse de 35,46%, mais la perte nette a également continué à se développer à 226 millions, contre une perte de 98.442.800 années dernière.
Selon la déclaration du groupe Lu, l'avenir de la raison pour laquelle pas de l'argent, est la société mère de CH-Auto est parce que trois nouvelles sociétés cotées du conseil d'administration, une maturité et des canaux de financement efficaces.
Cependant, trois nouveaux administrateurs, nous savons tout, le financement limité, en particulier pour les énormes investissements dans les nouvelles forces Réparateur. Plus important encore, depuis 2017, fixé par la taille du financement de trois nouveaux administrateurs a commencé une tendance à la baisse, ce qui à l'avenir ne sont pas de bonnes nouvelles.
Les données montrent qu'en 2017 trois nouveaux ensemble de la société du conseil d'administration par les 2370 fois la taille totale de 107,463 milliards de yuans, en baisse de 11,01 pour cent sur l'année. En date du 30 Juillet 2018, trois nouveaux ensemble du conseil d'administration par le total des capitaux levés était seulement 40482000000 yuans, en baisse de 33,67 pour cent par rapport 61.032.000.000 de yuans l'année dernière, par rapport à la même période en 2017, soit une baisse de plus de chute 26,47 pour cent.
Avant qu'il y ait une nouvelle vague de forces Réparateur, après pas derrière de capital solide, « Lu Qun très nerveux. »
Afin d'alléger les problèmes financiers à la fin de 2016, lorsque la Grande Muraille Arima datant de moins de 4086 millions d'actions, la collecte de fonds ne dépassant pas 531 millions de yuans. Cela est plus de 500 millions $ dans le financement, plus de 100 millions de yuans sera utilisé pour les salaires. 2017, les cadres CH-Auto et ont fait gage d'équité, gage de Mars Lu Qun 22.500.000 parts d'actions échangeables, le capital social total de 7,34% de la société restreinte, Septembre, contrôleur réelle de l'entreprise de Wang Kejian gage de 5077 actions du total actions 8,28%.
Oui, CH-Auto est entré dans la situation d'engagement à grande capitalisation, la situation financière peut être vu derrière. Selon Lu Qun, il a dit dans une interview, dès maintenant, l'avenir de la voiture par des fonds propres et le financement de la dette, le financement d'un total de 30 milliards de yuans, l'argent actuellement dépensé plus de 20 milliards de yuans. En d'autres termes, l'avenir reste moins d'un milliard de yuans pour « brûler ».
Mesurée selon Wei US prospectus de cotation données publiées, en supposant que le taux de combustion à Wei à deux et une perte de la moitié total de 10,92 milliards de yuans, en moyenne, 1 milliard à peine assez pour soutenir Wei moins de 2 mois, l'avenir de quelques mois peuvent soutenir?
Bien sûr, certains initiés de l'industrie, avec l'avenir du plancher d'usine et d'autres projets à Suzhou et Nanjing, le gouvernement local seront « exprimés ». Mais en fait, ces soi-disant « signifie » plus ou terrains, la construction d'installations et d'autres immobilisations corporelles en fonction du nouveau rôle des forces de Réparateur ont besoin de l'argent réel est limité.
Chaque marché féroce, introduction en bourse du Kirghizistan?
Future première voiture de production K50 a été dévoilé en 2014, mais jusqu'en 2018 avant l'inscription, le je crains long intervalle ne peut pas seulement des obstacles techniques pour expliquer la lenteur des progrès du projet, du point de vue de l'analyse des résultats au cours des dernières années, la souche la plus financière il peut être derrière l'obstacle.
De plus, ce dilemme ne sera pas répertorié comme le K50 et la facilité, et même intensifié. Comme un positionnement haut de gamme, le prix d'un maximum de subvention 686800 yuans de voiture de sport électrique pur, K50 vraiment faire pour le prix intérieur du véhicule électrique pur avec un blanc, mais derrière la lumière élevée, le risque de marché est également inconnu.
Le premier est des facteurs communs de la marque, la majorité des voitures marques chinoises moins de 30 ans d'histoire, et bon nombre des premiers modèles sont de la « maison », qui fait la marque des consommateurs chinois est solidifiée dans une marque bas de gamme, la force de la marque et la force du produit sont plus faibles que stéréotype joint-venture.
Bien que précédemment marque Brilliance, Geely et Chery a monté en flèche des cas, mais tout avec peu de succès. Juste au cours des dernières années, BYD, Great Wall et Geely sont avec une nouvelle énergie, la conception et Volvo malgré une légère reprise, mais ce changement est limité au point, et non pas toute la surface de la marque.
Quant à l'avenir, tout comme la plupart des nouvelles forces, comme la force de la marque à partir de zéro, si vous comptez l'événement « porte son anormal », la puissance de la marque a été encore affaibli. Il semble que l'intention de tirer parti des consommateurs futurs dépensent près de 700000 pour acheter une voiture électrique pur, la difficulté est pas petite.
Outre les facteurs de marché, le prix actuel de 700.000 véhicules électriques purs que Tesla Model S / X. Selon les données de la Fédération de 2016 Tesla détail domestique 103992017 a augmenté à 14810. La moitié vers le bas, le prix d'une vente pure voiture électrique à l'échelle de moins d'un million, et est encore relativement marque Tesla atteint.
Plus important encore, le Tesla Model S prix / X était cher, mais ils sont des modèles d'utilité plus élevés, de cinq voitures moyennes et grandes SUV. Au contraire, non seulement l'avenir du prix K50 positionnement de voitures de sport « coûteux » détermine l'utilité des petits ou des véhicules électriques purs, le marché sera encore plus étroite.
Selon l'industrie disant, de nouvelles forces ne ont atteint 100000 échelle à la rentabilité, si seul K50, il y a beaucoup de bénéfices futurs à distance. Le territoire est bien conscient aussi de cela, il a dit: « K50 milliers de véhicules de l'entreprise semble être de niveau seulement de la production et les ventes, le montant de la marche ou par le développement ultérieur de modèles populaires. »
Ainsi, Lu Qun l'avenir de l'automobile poursuit une stratégie de « hauts », semblable à d'autres nouvelles forces ainsi que les prix des voitures Wei. De « Dikaigaozou » à « hauts », ce changement est l'automobile de la Chine après trois décennies de développement accumulé d'une performance cognitive, qui dès le départ pour éviter une marque chinoise à entrer sur le marché bas de gamme qui est né du cycle.
Cependant, nous avons également observé que la théorie des « hauts » est bon, mais l'opération est difficile.
Le premier est le développement de problèmes de financement, si à court terme est difficile de prendre la somme d'argent, les entreprises seront à risque, tant que les ruptures de brins de financement, fera face à la mort. En second lieu, une connaissance approfondie du développement global de la marque, est trop élevé «il avait la réputation de ne pas faire de l'argent », trop bas de gamme «fait la réputation de mauvais argent », et quand faire le droit d'attaquer et a frappé une grève, ce test du système d'alimentation les constructeurs automobiles chinois, en particulier les nouvelles forces nouvellement créées relativement faibles.
Comme Lu Qun dit, la première quantité de voiture K50 Zhi Buzai de la marche, mais mis une bannière de marque haut de gamme, augmenter la puissance de la marque et une prime pour le modèle populaire, constitue le premier à introduire le K20. Mais la question est, deux deux, des véhicules aériens sans pilote équipés de K20 et de positionnement de petite voiture de sport électrique, ont vraiment courir encore la quantité de potentiel?
De K50 à K20, l'avenir de la voiture préférée de sport, se compose d'un groupe de très bonne équipe automobile d'ingénieurs, mais la mise en page stratégique du modèle, mais toujours laisser une trace du monde extérieur pour faire l'héroïsme des voitures, plutôt que le pragmatisme. Beaucoup de nouvelles forces, mais je dois admettre, CH-Auto a choisi une route plus difficile.
À l'avenir, la force du marché sport haut de gamme voiture est pas un problème, le problème est la rentabilité de la société va retarder le moment où le retour du noeud, aggravé les difficultés financières de la Grande Muraille de Arima, qui finance cette richesse de CH-Auto est impossible l'eau est ajoutée à la crème. Peut-être le plus à l'heure actuelle devrait figurer aux États-Unis ne sont pas un drapeau-Waver à Wei, mais l'avenir?
chemin croissance des nouvelles forces, mais aussi la perte de la route. Lorsque la perte est devenue une norme, introduction en bourse et comment peuvent-elles aller à la racine?
