Il y a quelques jours j'ai fait un cercle d'amis, a déclaré Benelli Imperiale 400 (empereur 400) est un des modèles rétro très attendu. Lorsque la majorité des Amis de la montagne a répondu comme série bullet Royal Enfield, de l'Europe et la moto domestique grand café --TP Chine principale raison les gens l'automne Ming a toujours exprimé des vues différentes, il a dit que cette voiture est plus comme Kawasaki Estela BJ250 et un mélange de série W, mais aussi la source. Mais à mes yeux, cette voiture quel que soit Xiangshui? Il est vraiment un goût de voitures rétro. Sous aujourd'hui, nous devons comprendre ensemble, ces modèles monocylindres vintage de --Imperiale Benelli 400 (Monarch 400).
Imperial 400
Kawasaki W800
tour de moto n'est pas la seule poursuite de la puissance et la vitesse, mais contient amusant et coloré. Les deux course de coup de foudre de tonnerre, et il flânent comme Bonne croisière, les deux technologies de pointe très intelligent, a aussi ses propres mains peut maintenir simple plaine, à la fois l'expérience la stimulation à haute performance, mais aussi l'histoire de toucher Pinza classique ... ... sur cette base, la moto, le coureur et les amis de la vie Mont, pas toujours le même schéma, suivre la foule. Tout comme le Benelli, même avec BN, série TRK des modèles de mode ne sont pas de petits gains de vente, mais en termes de mise en page, a toujours présenté les modèles vintage classiques. 400 (Imperiale 400) est le nouveau 2019 modèles Benelli style Empire un champ rétro, ce qui signifie qu'il possède une personnalité unique et le goût, à la hauteur de la poursuite de l'individu aujourd'hui, a sa propre position unique.
Du point de vue du design extérieur, le 400 Imperial est des modèles plus classiques. Grand monocylindre refroidi par air conçu un grand dissipateur thermique, culasse au logo de lion, flashé une identité traditionnelle de grande envergure marque européenne.
Torpedo look rétro d'échappement élégant, exsude de charme classique riche, les gens ne peuvent pas aider à penser les premières années des voitures anglaises.
Bien que simple modélisation, mais le système d'échappement intégré dans les convertisseurs catalytiques et les capteurs d'oxygène de protection de l'environnement, les émissions conformes aux normes Euro 4. Les grands rayons de fil d'acier de diamètre de la jante de la roue avant, jumelles amortisseur arrière, un seul phares ronds, siège fendu, poignée passager ...... toutes sortes de détails antiques, transe, les gens au siècle dernier âge mécanique!
Empire 400 équipée d'un grand moteur monocylindre à refroidissement par air, conçu pour alésage et course 72.7mm x 90,0 mm, le déplacement de 373.5cc, que le Enfield Royal Classic 35020cc supplémentaire. Dans l'électronique d'asservissement du système d'injection de carburant, un grand cylindre peut vitesse de sortie Zheke à 5500rpm 20,4 chevaux, 350 classique et sensiblement équivalent; couple maximal était 29Nm / 3500rpm, non seulement sur le Royal Enfield, et 500 tours par minute pour l'avance, ce qui moyens pilotes d'accès plus facile à l'alimentation adéquate. Par conséquent, en termes de puissance, ces deux grands monocylindrique direct de la valeur par rapport à l'affaire, Benelli prévaloir.
Faites correspondre l'identité des motos anciennes, 400 Empire accent sur châssis manipulation facile occasionnel. Ainsi, un double cadre de berceau ingénieurs Benelli, moteur mono-cylindre en acier et la tôle d'acier comme une unité de renforcement installée dans le châssis, augmente la rigidité de l'ensemble du châssis. Système de suspension tout à fait satisfaisante, le 41mm de fourche de montage de roue de type vertical, pour être plus grossier que le Enfield Royal Classic 350; jumelles amortisseur arrière est couplé en ligne avec le goût classique.
En dépit de la moto rétro 400 que l'empire n'est pas la poursuite de la vitesse, mais pour des raisons de sécurité, les ingénieurs installés Benelli freins à disque avant et arrière. Roues avant et arrière sont chacun montés sur un diamètre de 300 mm et 240mm seul disque, respectivement, d'étriers à piston flottant et des conduites d'seule division de l'étrier de piston, seul grand cylindre refroidi par air direct Zheke plus que suffisant. Pendant ce temps, pour des raisons de sécurité, l'Empire 400 est livré en standard avec double système de freinage antiblocage, une variété de conditions routières afin de renforcer la stabilité au freinage d'urgence, qui est le même point de plus que la configuration Royal Enfield.
2019400 nouvelle apparition de l'Empire, l'ancienne fusion riche en style classique de charme classique, si Benelli peut être contrôlé en termes de contrôle de qualité strict, nous croyons que nous pouvons obtenir une bonne rétroaction du marché. Enfin, selon le marché de la moto monocylindre du millésime et des pratiques avant et le prix Benelli, salle de presse petits amis de deviner le prix sera de l'ordre de 400 Empire 3 à 4 millions. Si vous aimez cette voiture, s'il vous plaît restez à l'écoute évaluation de suivi « Rapport de carotte ».
2019 Empire Benelli 400 Spécifications
Type de moteur: refroidi à l'air, SOHC2 soupapes, moteur monocylindre
déplacement: 373.5cc
Alésage × course: 72,7 × 90,0 mm
Taux de compression: 8,5: 1
Puissance maximale: 15.5kW / 5500rpm
Couple maximal: 29Nm / 3500rpm
Départ: Démarreur électrique
Système de lubrification: lubrification forcée, carter humide
embrayage: multi-plaque humide
Système de transmission: 5 vitesses
Entraînement: chaîne
cadre: double cadre de type berceau en acier
Après le plongeon: 27º
distance de traînage: 103 mm
empattement: 1450mm
Hauteur d'assise: 780mm
Système de suspension (avant): 41mm fourche avant de la course verticale de 110 mm
Système de suspension (arrière): Jumelles Les amortisseurs, course de 65 mm
Système de freinage (avant): 300 mm seul disque, étriers à piston flottant 2
Système de freinage (arrière): 240 mm disque unique, simple étrier flottant à piston
pneu avant: 110 / 90-19
pneus arrière: 130 / 80-18
Poids à sec: 200 kg
Capacité du réservoir: 12 L
