Magotan défi XC90, qui est ce que les routines? Quelle que soit la taille ou la fourchette de prix de niveau, ils sont tirés à moins d'une chose. En fait, ce sont les systèmes d'assistance au conducteur intelligent (ADAS)) un test comparatif organisé par la technologie automobile de Chine et le Centre de recherche (CATARC), ainsi que la nouvelle Passat avec le terrain. Et ce test, il est l'un des tests présélectionne Décembre de cette année aura lieu à Shanghai China International intelligente compétition de voitures.
Le site d'essai est une petite sélection de la base de test dynamique Yancheng carrés de plancher du centre de la vapeur et de la performance de route droite, les sujets incluent le système de sécurité pré-collision AEB, LKA noyau de maintien de la voie des systèmes intelligents, système de stationnement automatique, régulateur de vitesse adaptatif ACC, etc. configuration d'entraînement auxiliaire.
test du système de sécurité pré-collision AEB
AEB test du système de pré-collision est divisée en statique et dynamique. L'objet est constitué d'un véhicule simulé arrière matériau en caoutchouc gonflable, afin de rendre le radar monté sur un véhicule reçoivent suffisamment signal réfléchi, est rempli d'un matériau spécial à l'intérieur. Par conséquent, contrairement à la carte de test classique, carton et autres articles de simulation, il peut être presque identique à une vraie voiture, à un test plus réaliste des réflexions du véhicule.
Vapeur Centre d'essai conformément à la partie norme Euro-NCAP de la scène, respectivement XC90 et système de protection pré-collision, nouvelle Magotan testé (AEB nouvelle Passat n'est pas équipé du système, et donc absent). Dans les essais sur une cible fixe, la voiture d'essai était à 10 kmh, 20 km / h la vitesse 30 kmh vers une cible fixe, et une nouvelle génération de Magotan Volvo XC90 ont réussi à faire exactement frein à temps pour arrêter.
Pourquoi ne pas un test de vitesse encore plus élevée, ne pas avoir peur d'un moins frein du véhicule? Chercheur automobile Centre nous dit, en fait, cela implique la question d'une efficacité de l'utilisation de la route et la responsabilité sociale. En fait, le radar de bord dans plus d'une centaine de mètres à l'extérieur sera en mesure de détecter une variété d'obstacles fixes (que ce soit une petite boîtes de conserve, ou des camions-conteneurs géants) sur la route, même si l'arrêt de frein de 100 kmh par heure et pas tout problème. Après le fait, à des vitesses supérieures à environ 42 kmh, pour le traitement des obstacles fixes est évidemment petit angle a frappé la meilleure direction pour faire le tour. Et si les autorisations du système de freinage élargie à 80 kmh ou même 120 kmh, la voiture est lui-même arrêté, mais pour la grande vitesse avec la voiture à l'arrière, évidemment très dangereux.
En ce qui concerne le test cible dynamique, le véhicule d'essai était 30km / h et 70 km vitesse h / cap cible dynamique 20 kmh vitesse constante des deux voitures pour faire le même frein dans le temps, aussi pour éviter la collision.
Essais statiques et dynamiques simulent système de sécurité pré-collision est le pilote en milieu urbain et de banlieue à faible vitesse, le risque de collision causée par Dieu à cause de la marche. La boîte du système de freinage d'urgence en 1 seconde, alors que les gens en si peu de temps est essentiellement une réaction, mais viennent. Ainsi, le système de sécurité pré-crash est un moment important dans les dispositifs de sauvetage.
fonction LKA de maintien de voie
chercheur automobile nous a dit que le centre des modèles actuels du système de maintien de la voie d'assemblage marché automobile domestique peut être divisé en deux types forts et faibles. Lane performance du système de maintien est faible: après que le véhicule voyage de voie, le système modifie automatiquement l'itinéraire de Voyage, mais seulement pour continuer à voyager sur les deux côtés du bord de la voie, ne peut pas être parfaitement centrée sur Voyage. La solide performance du système de maintien de la voie après que le véhicule est en déplacement écart, par le système de correction automatique, le véhicule peut continuer à voyager le long du centre de la voie.
test de la fonction LKA a été réalisée sur le 2,5 km de performance longue route droite. voiture d'essai à 70km / h par heure, respectivement, ont été testés après avoir atteint le point de départ, le conducteur a frappé le volant, puis laisser aller, la voiture d'essai sur la piste aura des degrés divers de l'inclinaison. Après la nouvelle correction Magotan, il peut continuer automatiquement voyager le long de la ligne médiane de la voie, la correction Passat après la voie de véhicule près d'un côté de la voie, et quand la correction Volvo XC90, le véhicule continuera à ajuster la direction de la voie gauche et à droite, qui est, dit le proverbe, « dragon peint ". Il est clair que, sur ce projet Magotan capacité de maintien de la voie. Bien qu'il semble, il est simple à mettre en uvre du point de vue des gens qui pensent, mais en fait dans le sens de la correction, la caméra recueille les données d'image est envoyée au système continuera à calculer, ou très complexe.
parking automatique
De nombreux conducteurs âgés devraient être en mesure, comme moi, pour cette fonction se moquent qui peut arrêter le stationnement automatique dans les espaces de stationnement, les gens peuvent arrêter, stationnement automatique va pas stop, stop, comme les humains, ne vont pas, donc c'est juste une fonction gimmick. Mais notre expérience dans le test sur le terrain la capacité de ce système, trois concept très rafraîchissant.
Le test fonctionnel comprend un parking et perpendiculaire stationnement en parallèle, perpendiculaire parking est divisé en vertical et perpendiculaire à la face avant d'entrer dans le parking est venu inverse de deux façons. Lorsque le test de stationnement en parallèle, Magotan, Passat et XC90 ont bien performé. 6 mètres de places de parking, près de 5 mètres dans le corps, Magotan seulement trois tours pour entrer dans l'espace de stationnement, donc beaucoup des anciens pilotes à la honte. Tout en regardant le point de spectateur de vue, six mètres de long parking semblaient très à l'aise par rapport à la presque corps de 5 mètres de long, mais quand vous vraiment dans le siège du conducteur, les angles morts vous feront autour de se demander: Il ne peut tout simplement pas arrêter dans des espaces de stationnement , puis rechercher l'espace à côté de stationnement. Donc, dans ce cas, le stationnement automatique peut encore faire un bon usage des ressources sociales.
En termes de Magotan de stationnement vertical a l'avant et entrer dans les modes inverse, et le rapport XC90 Passat peu mieux dans le sens inverse. Bien sûr, dans une utilisation quotidienne entre la fonction marche arrière de stationnement plus pratique et couramment utilisés.
ACC croisière adaptatif
Test, deux liens Magotan et XC90 en ligne droite avec le début et arrêter la voiture, les voies de changement de voiture devant l'objectif sans perdre les objectifs sont en cours. Le XC90 dans les virages serrés dans la voiture peut être fait sans objectifs de perte, la performance est plus complète, XC90 nettement plus supérieur sur ce projet. Après trois voitures testées activation de vitesse adaptatif, avec l'accélération de la voiture, le freinage réactif, discret, bien performé en termes de confort.
Maintenant, les besoins du CAC grand public à la vitesse est supérieure à 30 kmh peut être activé, mais l'ACC avec fonction Stop & Go peuvent être utilisés en stop-go congestion du trafic urbain. La nouvelle Magotan et Volvo XC90 équipé du régulateur de vitesse adaptatif ACC, ont une fonction Stop & Go, tandis que la fonction de vitesse adaptatif Passat par rapport à deux modèles légèrement derrière, ne vous arrêtez pas après que les freins commencent à suivre.
Résumé:
Bien que le point de vue du positionnement du véhicule, même comparaison sur le terrain Magotan et XC90 est un peu sens. Cependant, les programmes et les résultats des tests, berline de taille moyenne et un grand SUV en termes d'aide à la conduite intelligente ou partie d'un combat. En général, la popularité des nouvelles technologies et de la décentralisation, pour les consommateurs en général est en effet de bonnes nouvelles.
