Lorsque les accidents inévitables se produisent, à la fois touché le mur ou les autres voitures de la collision, nous espérons certainement conduire leurs propres véhicules plus sûrs Taiwan, son niveau de cours de sécurité passive, plus le mieux. Mais il y a un terme dans le domaine des professionnels de la sécurité automobile, a appelé une « compatibilité de l'accident du véhicule. » Même gagnant hit show est pas nécessairement une bonne chose.
Quosan | ingénieur d'essais de sécurité automobile
Ingénieur de conception de frein avant, est maintenant un ingénieur de test de sécurité automobile de marque joint-venture, responsable du centre technologique de la marque
travaux connexes de véhicules de sécurité passive pour développer des expériences. Autour du thème de la sécurité passive, comme les ceintures de sécurité, les collisions de véhicules et les accidents de la circulation, des articles publiés et SAVOIRS presque répondu à la plate-forme.
Je ne sais pas habituellement lors de la visite du forum n'a pas impressionné, décrivant leurs propriétaires dans un petit accident,
Toujours dit: ×× place aujourd'hui en arrière, il est ×× voiture, après l'arrière sont taisez pas, ma voiture et a perdu un peu de peinture, la victoire!
Ou: Oh, aujourd'hui vraiment perdre, ah, ×× a été frappé par une voiture, a frappé lose.
×× une recherche à domicile, c'est le suivant:
Eh bien, nous voulons généralement gagner, la plupart du temps, il vaut mieux gagner que de perdre la force.
Mais, dans le sujet d'aujourd'hui, nous devons refléter pleinement la culture traditionnelle chinoise « et » pour votre idée: pas perdu, ni gagné, moitié cur ......
OK, se mettre au travail.
Le regard de déposons sur le passage suivant:
« Compatibilité de l'accident du véhicule, y compris la résistance aux chocs du véhicule lui-même, pour protéger la sécurité des occupants du véhicule, nuisibles pour attaquer l'autre côté du véhicule et de ses occupants. » .
Li Jue est un peu clair?
amis peu informés doivent demander, CNCAP, seul impact frontale, collision décalée, indice d'impact côté, vous compatibilité accident c'est comment la même chose?
Photos de la charte C-NCAP
Compatibilité temps crash ce concept est apparu dans le pays ne manque pas, dans les résultats de recherche les articles, les documents académiques de temps plus tôt publiés dans environ 2002.
Cependant, en plus de professionnels de l'industrie, la grande majorité des gens ordinaires n'ont pas entendu parler.
, Dont la plupart sont discutés dans cette voiture, nous habituellement plus difficile que la voiture, sur la porte de la voiture peut supporter cinq personnes, la porte de la voiture cloque très mince, ou la voiture a pris CNCAP cinq étoiles, la voiture a huit sacs gonflables.
Maintenant, je vais évaluer la compatibilité de la façon d'améliorer la façon dont la compatibilité des deux côtés, une description superficielle de la compatibilité de l'accident du véhicule.
1, la façon d'évaluer la compatibilité
1.1 Indice de base Compatibilité
Les véhicules communs internationaux actuels indicateurs d'évaluation de la compatibilité de l'accident, y compris: la partie avant des forces de la structure du véhicule la hauteur moyenne (AHOF400), collision de véhicule rigidité efficace (Kw400).
Le concept a été proposé plus de deux par la NHTSA (Administration nationale de la sécurité routière) à l'application maintenant large dans l'industrie.
L'évaluation de ces indicateurs, l'utilisation générale de la paroi cellulaire de charge accident.
Oui, ce qui suit ce simple et d'autres choses brutes.
paroi de la cellule de charge
charge sur la paroi interne comporte un capteur de force disposé uniformément de la même taille, en fonction des besoins de l'expérience, un nombre différent pourrait être conçu.
Dans l'évaluation de l'indice, disposé généralement espacés de 125 mm × 125 mm, le nombre total de capteurs de force 128 pour répondre aux exigences.
Capteur plan disposé comme suit:
1.2 la structure de partie avant de véhicule forcer la hauteur moyenne (AHOF400)
(1) la définition de
Comme son nom l'indique, il est sur une trajectoire de collision, le rôle de la hauteur moyenne de l'indice d'évaluation du véhicule vigueur de la paroi cellulaire de charge de collision.
La hauteur de l'objet mesuré force moyenne, afin d'orienter la conception de la partie avant du véhicule pour régler la répartition de la force dans la direction de la hauteur de la structure, de manière à obtenir la structure de collision optimale.
Avant de calculer AHOF400, nous devons calculer la HOF (Hauteur de force).
Regardons les choses en regard sur cette figure., Que la collision du véhicule peut être laissé dans la charge de mur, une force Fi à la hauteur disposée directement réfléchie par le calcul (référence physique secondaire), on obtient la bonne hauteur Salut de la force F .
Salut voici le HOF.
HOF est calculé comme suit:
où:
i désigne le numéro une force de capteur de collision
Fi se réfère à la taille, mesurée par un capteur de force
Il fait référence à la hauteur Salut d'un capteur de force
n désigne le nombre de capteur de collision du véhicule génère une force sur le capteur
d compte de ce montant d'intrusion de la collision du véhicule
La HOF est le calcul de la moyenne pondérée AHOF400:
où:
Après prise entre 25 mm d-400mm, à savoir que le calcul de la paroi de la cellule de charge de collision du véhicule, le montant de la valeur de la force d'intrusion comprise entre 25 mm-400 mm.
Quel est le rôle (2) AHOF400 est?
Après ennuyeux l'explication ci-dessus, nous allons commencer à point de départ.
Imaginez une hauteur de AHOF pour les grands VUS pleine grandeur 650mm (estimation), la AHOF et une hauteur de 450 mm (estimation) berline de taille moyenne à coup, ce qui se passe alors?
Intuitive indiqué ci-dessous, est inférieure à la hauteur des voitures AHOF SUV, puis dans le processus de collision de deux véhicules de piratage faible structure de carrosserie de véhicule à l'autre.
les voitures SUV envahissent le fond, la hauteur de levage peut Réparateur SUV, devrait être faible menace à la sécurité des occupants des VUS;
L'intrusion de la voiture SUV haut, il peut envahir directement l'habitacle, une menace directe pour les voitures particulières.
Le problème ici est que deux compatibilité de collision de la voiture est mauvaise, ce qui entraîne de la sécurité AHOF plus faible des occupants du véhicule dans une situation plus défavorable.
1.3 rigidité de collision du véhicule efficace (Kw400)
(1) la définition de
Dans la partie avant de la collision du véhicule, la quantité d'intrusion dans la plage de 25 mm-400 mm, en supposant que l'énergie absorbée par le véhicule A. Si l'extrémité avant du corps du véhicule est considéré comme un ressort idéal, lors d'une déformation du ressort 25mm-400mm, l'énergie de source absorbée est équivalente à A. Kw400 par rapport à la constante de rappel du ressort.
Kw400 calculé comme suit, et enfin obtenir une formule simplifiée:
Où: F est sur une trajectoire de collision, la quantité d'intrusion 400mm 25 mm, la valeur moyenne de la force totale
Quel est le rôle (2) Kw400 est-il?
A partir de l'équation ci-dessus peut apprendre:
Kw400 plus la valeur, plus la rigidité du véhicule, Kw400 valeur plus petite, plus la rigidité de la voiture.
Les résultats statistiques NHTSA, la valeur Kw400 est comprise entre 1300N / mm-1700N / m, lorsque les deux véhicules pour la valeur de collision inférieure à celle de l'occupant d'une collision de véhicule d'autres valeurs Kw400.
En effet, étant donné que le poids des voitures moins petit moment de collision de voiture correspondant aux conditions expérimentales, la longueur du tampon à l'extrémité avant du véhicule suffisamment, prennent souvent un Kw400 plus petit, afin de réduire les dégâts.
Et le poids élevé du véhicule du véhicule, afin d'absorber l'énergie d'impact causé par l'augmentation du poids élevé du véhicule, ont tendance à prendre une plus grande Kw400.
En conséquence, les modèles de faible poids du véhicule avec des modèles de haut poids du véhicule au toucher, elle en raison de la partie avant inférieure des modèles rigides du faible poids du véhicule, il est fortement accru véhicule poids du véhicule haut risque direct intrusion de l'habitacle, ce qui augmente faible poids de véhicule de l'occupant d'un véhicule pertes.
2, pour améliorer la compatibilité de façon
Lors de la collision des voitures et des camions, les principaux facteurs qui influent sur la compatibilité des trois, à savoir: la qualité du véhicule, avant mécanisme de rigidité et de la géométrie du véhicule du véhicule.
2.1 Qualité du véhicule
Avec la prise de conscience mondiale augmentation progressive de la protection de l'environnement, ce qui nécessite la consommation de carburant des voitures augmente.
Afin de faire face à des exigences plus élevées d'économie de carburant, en plus d'améliorer la technologie des moteurs, le développement des hybrides et d'autres technologies d'économie de carburant, il est plus direct, il est de réduire la qualité du véhicule, de sorte que le développement actuel des voitures légères chaque jour, les ingénieurs va tirer la perte de poids à une voiture sur une petite partie.
Réduire le poids du véhicule, ce qui signifie en cas de collision du véhicule, la rigidité de la partie avant du véhicule doivent être réduites (de l'habitacle rigide inchangé, et le plus haut possible, afin d'assurer la survie des occupants), afin d'obtenir une accélération plus faible, réduire les pertes.
Ceci indique que le véhicule correspondant, la taille du véhicule infiniment proche de chaque niveau pour déterminer la classe de véhicule du véhicule ou analogue approcher l'infini, et au même niveau.
Les différents niveaux de modèles, la qualité des disparités de véhicules.
Donc, il semble en déduire, au même niveau de compétence des conditions, en raison des différentes tailles de véhicules, changement de la qualité des véhicules est impuissant, incapable d'améliorer la compatibilité de ce point de vue.
2.2 véhicule rigide
Je l'ai déjà dit, la qualité du véhicule ne peut pas être modifié. Mais dans le trafic réel, le véhicule à véhicule collision, les différents niveaux de voitures et de camions, mais est plus commune collision.
Comment faire?
Soit dit en passant, il est de changer la rigidité du véhicule, qui est déclaré avant Kw400.
(1) un faible poids du véhicule en augmentant la rigidité de la carrosserie de véhicule, de manière à augmenter la valeur Kw400 entre 1300N / mm-1700N / m (ou à proximité de cette plage), ce qui améliore la compatibilité.
Après corps rigide augmenter le faible poids du véhicule du véhicule, en améliorant le système de retenue du véhicule de petite voiture, pour éviter d'augmenter l'accélération des blessures des occupants du véhicule peut être une solution plus globale au problème.
(2) en réduisant le poids de la hauteur de véhicule de la rigidité de carrosserie de véhicule, Kw400 réduite à une valeur comprise entre 1300N / mm-1700N / m (ou à proximité de cette plage), ce qui améliore la compatibilité.
Après que le poids corporel de la hauteur de véhicule du véhicule pour réduire la rigidité, la partie avant du véhicule de façon appropriée prolongée longueur du tampon, ou la rigidité structurelle appropriée du corps augmente après la quantité de 400mm d'intrusion, permet de mieux régler le poids élevé du véhicule de la section d'absorption d'énergie du véhicule insuffisante.
La géométrie de la partie avant du véhicule pour optimiser 2,3
La structure la plus commune du corps, en général, comme indiqué ci-dessous:
La force principale, les structures d'absorption, poutre de renforcement (poutre d'impact communément connu) à la partie de châssis latéral avant et la structure en forme de C de celui-ci. Après la force d'accrochage, puis la transmission de la force et de la carrosserie du véhicule partie de châssis latérale arrière.
Ceci est un problème:
(1) lorsque les différentes différences de hauteur de véhicule, ce qui entraîne la hauteur d'accrochage décalées, provoquera la partie avant de la force principale dans les différences de hauteur verticale du véhicule, à savoir, la compatibilité des indicateurs précédents AHOF400 il y a une grande différence, résultant en AHOF400 véhicule supérieur plus agressif, ce qui entraîne des véhicules à passagers AHOF400 inférieurs a considérablement augmenté le risque de pertes.
(2) Lorsque le véhicule sur l'accident, le montant des heures de chevauchement ou si, en raison de la lisse ne forcera pas, lisses résultant directement les uns les autres envahissent l'habitacle, ce qui entraîne un risque accru de blessures pour les occupants.
Alors, comment résoudre ce problème?
(1) l'équilibre AHOF400. En améliorant la conception, le faible prix des véhicules, tels que les voitures, améliorer AHOF400, les tarifs élevés des véhicules, comme VUS pleine grandeur (ville SUV a peu d'effet), réduire AHOF400.
(2) des deux côtés à l'extérieur des poutres longitudinales, puis en augmentant l'élément de réception de force, afin d'améliorer le problème d'une faible quantité de chevauchement.
Avec direction, alors comment réaliser cette conception améliorée il?
J'ai trouvé un article dans la recherche de papier, qui fait référence à un nouveau type de conception de la structure du corps .
Cette nouvelle structure de corps est constitué de trois composants, à la poutre inférieure A, B sur la poutre, l'élément latéral avant C. L'effet principal de ces composants est:
a, une petite quantité de chevauchement dans une collision, un véhicule de contrepartie du côté peut être empêchée de pénétrer dans l'habitacle (dans le rebord de la face supérieure du couvercle de la roue avant du véhicule, se prolonge à la partie avant, et le cadre latéral avant et l'élément transversal est relié. Ainsi, il est empêché lorsque les deux voitures qui entrent en collision, en raison de la plus petite quantité de chevauchement des deux véhicules ou un pare-chocs de différentes hauteurs dislocation, afin d'éviter l'apparition du phénomène de pénétration).
b, l'énergie du faisceau est augmentée du compartiment moteur B supérieure de l'élément absorbant;
c, C, par rapport à l'énergie d'élément latéral avant principal d'absorption des collisions membres.
On peut dire que cette conception, une meilleure solution à la susmentionnée dislocation AHOF400, ainsi que la collision voiture à voiture a laissé une petite quantité de problème de chevauchement.
Avec curiosité, je suis allé chercher le site officiel de l'unité et a trouvé le corps dans le dessin blanc d'une vraie voiture:
Comment, il est pas très familier? Entièrement nouvelle version de la thèse mentionnée la conception de la structure du corps physique.
Écrit dans la dernière
Par faible profondeur expliqué cet article, je pense que vous avez « la compatibilité des véhicules accident » ont une bonne compréhension de cet étrange.
Devrait être en mesure de comprendre pourquoi, en cas de collision, a frappé lose bien sûr pas, a frappé la victoire ne semble pas très bon.
Je souhaite que le suivi avec les institutions nationales de recherche (BARI, etc.), OEM, sera de plus en plus pour toujours plus haut, la compatibilité du marché et une meilleure compatibilité de l'importance des modèles.
Nous achetons des voitures, non seulement pour une meilleure protection de la sécurité de leur équipage, l'équipage du « ennemi » du véhicule blessé aussi moins, c'est un moyen gagnant-gagnant.
références:
Zhu Haitao, Li Yuan. Collision du véhicule Résumé Compatibilité. "Automobile normalisation" 0,2006
Pradeep Mohan, David L. Smith. « ANALYSE DES ÉLÉMENTS FINIS COMPATIBILITÉ EN METROLOGIE FRONTAL COLLISION ». Etats-Unis d'Amérique. Nombre papier 07-0188
Symposium international M. Chow, Chen Jinhua, Ye Xi mer, dans la lettre du village, la lettre sur le terrain. "Body compatibilité et mannequin piéton" technologie de sécurité automobile chinois. 2006
Non autorisé, interdit reproduit.
Pour le contenu automobile plus professionnel, s'il vous plaît attention à weINcar, voici le lieu de rassemblement de designers automobile Ingénieurs!
· FIN ·
