Boxer vraiment années « cygne noir ». Great Escape Carlos Ghosn a ouvert le score, que tout le monde surpris. Scellez ensuite la ville de Wuhan, l'épidémie immédiatement laisser la chaîne de l'industrie automobile, lockout Hubei. La Grande-Bretagne a officiellement hors l'impact de l'Europe pour l'Europe, revient aussi à un tremblement de terre de six.
Par une phrase disant que « l'Europe et l'épidémie décollent, vous ne savez pas qui viendra en premier. » Cependant, pour cette ancienne Jaguar Land Rover prix des voitures au Royaume-Uni, par rapport aux pièces produites en Chine depuis l'épidémie face à la pénurie degré par les Britanniques au large de l'impact de l'Europe est probablement plus grande portée.
Lorsque les Britanniques ont finalement GMT à 03h31 le 2 Janvier 1998 (heure de Beijing à 07h00 le 1er Février) officiel de l'Union européenne, Jaguar Land Rover a attendu trois ans et demi « bottes en haut » a atterri finalement, comme son PDG Shi Wei professeur Tak (Ralf Speth) entretien CNBCAFRICA dit sans défense et élégante de dire: « maintenant, nous avons enfin le temps de parvenir à un accord commercial après l'arrêt européen. »
Alors que le Premier ministre britannique Tony Johnson a déclaré qu'il serait « ouvrir une nouvelle ère », mais la Grande-Bretagne et en Europe, et bien d'autres changements géopolitiques « effet papillon » causé par encore déranger. Ainsi, face à la réalité, trouver des solutions, y compris la mise en place d'équipes spéciales hors de l'Europe, Jaguar Land Rover à faire. Mais, la situation est favorable pour Jaguar Land Rover.
Dès dernier 29 Mars Standard & Poor analystes financiers qui font autorité dans le monde (S & P pour faire court) seront billets de premier rang non garanties de Jaguar Land Rover cotation issue du « BB- » à « B + ». Standard & Poor 's croit que les Britanniques hors l'entreprise européenne augmentera encore le coût du financement du Jaguar Land Rover. Pour maintenir un « B + » note, Jaguar Land Rover doit obtenir une performance forte du marché dans l'exercice 2019/20.
Bien que la décision Jaguar Land Rover pour le déclassement de S & P est comme à décoller en Europe « déçu », mais la situation sur l'exercice 2019, d'Avril à 2019. Juin Au cours du trimestre, la perte Jaguar Land Rover de 395 millions de livres, Juillet à Septembre le deuxième trimestre, Jaguar Land Rover a réalisé la rentabilité, le bénéfice avant impôts de 156 millions de livres, actuellement les résultats du troisième trimestre de 10 à 12 mois avant impôts de 318 millions de livres. Dans l'ensemble, l'ensemble de l'exercice 2019/20 devrait être le cas avec de petites pertes ou profits maigres. Toutefois, en raison de l'épidémie, il peut affecter 2019/20 de l'entreprise exercice, environ 3% des attentes de profit.
Bien sûr, par rapport à l'exercice 20184,0 milliards de dollars de pertes (3,6 milliards de livres, soit environ 32,46 milliards de yuans) ont été beaucoup mieux. Mais du point de vue des ventes, les ventes européennes de 2018 Jaguar Land Rover pour 214,188 véhicules. Pour 2019, les ventes en Europe ont baissé de 4,9% une autre.
D'une part, la nécessité de remédier à la pénurie imminente de pièces de rechange, d'autre part, augmenter les ventes, réduire les coûts et inverser la perte, Jaguar Land Rover est face à une « pierre d'achoppement ». Et l'influence de grande envergure de l'Europe, mais permet également Jaguar Land Rover se déplacera principalement la production hors du Royaume-Uni. Alors, comment faire face à Jaguar Land Rover avenir incertain?
Quitter l'Angleterre?
PDG de Jaguar Land Rover Shi Weide (Ralf Speth) a dit, au moment de quitter le Royaume-Uni est la seule option pour sauver l'entreprise, Jaguar Land Rover va partir, «J'espère que nous ne pourrons jamais adopter cette option. » Lorsque « hors Europe (Brexit) » avant jamais venu, Jaguar Land Rover est toujours rendre ses chances.
Extérieurement, 2014, Jaguar Land Rover mis en place une joint-venture en Chine Chery Jaguar Land Rover, la capacité de production de véhicules est actuellement de 200.000, en 2016 sa capacité de production de 24000 la production de l'usine du Brésil, ainsi que la capacité de production 2018 de 150000 Slovaquie usine, étape d'expansion mondiale après est acquis Jaguar Land Rover de Tata.
En interne, en Août l'année dernière, Jaguar Land Rover a annoncé son intention de construire une énorme base de distribution de pièces mondiales dans les régions du Royaume-Uni Midlands de l'Est (East Midlands), l'avenir fournira des pièces de rechange pour environ 80 régions du monde, y compris le Royaume-Uni, en Amérique du Nord et Amérique du Sud, certaines régions d'Asie et de l'Inde. Alors que Jaguar Land Rover a souligné à plusieurs reprises que le plan avait été discuté en 2016 par en interne, mais l'industrie largement interprété comme c'est pour les Britanniques la journée de pluie move Europe.
Cependant, la base de la distribution des pièces est toujours seulement un plan, vraiment atterrissage au plus tôt en 2022. Le « hors Europe », il est établi et dirigé vers le train. Jaguar Land Rover sous la sans défense, souvent obligé de « fermer vers le bas » et « coupes » à traiter. De plus, il peut éventuellement avoir à mettre de côté la majeure partie de la capacité du Royaume-Uni.
Dans l'ensemble, Jaguar Land Rover au Royaume-Uni dispose de trois usines de véhicules et une usine de moteurs, la production des exportations d'automobiles vers les principaux marchés mondiaux. La capacité de trois usine ajouter jusqu'à 400000. Les trois usines sont situées à Birmingham Cassé usine Castle Albion (Castle Bromwich), l'usine de Solihull, ainsi que l'usine Merseyside Haier Wood (Halewood). Les employés, l'Solihull actuelle compte environ 5000 employés, 2000 employés à Broken château Albion, il y a 1800 employés dans Haier Wood.
À la suite de l'année 8 derniers Avril Jaguar Land Rover UK usine fermée cinq jours, Jaguar Land Rover dernier recours et du 4 Novembre a commencé un programme d'arrêt une semaine pour faire face à l'accord de non-européen britannique peut entraîner la suppression de pièces interruption de l'alimentation. Jaguar Land Rover Directeur financier Adrian Mardell dans une conférence téléphonique le 31 Octobre analystes financiers a également déclaré l'arrêt causé par la perte de production de 12000 Jaguar Land Rover.
Le personnel, peut-être une Jaguar Land Rover a annoncé en Janvier 2019, d'avance depuis longtemps appris au large en Europe, 4500 suppressions d'emplois, la plupart d'entre eux sont des employés de l'usine britannique. 22 janvier cette année, Jaguar Land Rover mises à pied à nouveau annoncés Haier Wood (Halewood) 500 usines, licencier taux d'environ 10%. En outre, Jaguar Land Rover a dit aux employés dans une déclaration des motifs de changement est entré en vigueur en Avril, au début, si les trois quarts de travail changés deux fois par jour tous les jours, 10% du nombre total d'employés seront touchés.
De plus, en raison de l'impact de l'épidémie de la Chine, Jaguar Land Rover depuis le début de la fin de Février sera interrompue sélectionner un jour spécifique dans les quatre semaines burro usine Château Albion, et une demi-journée ou une journée complète à l'arrêt usine de production à proximité Solihull interrompu jusqu'à la fin de Mars. On peut dire que l'Europe et l'épidémie décollent, un après l'autre contre la société, y compris Jaguar Land Rover, y compris.
En fait, dès Juillet 2018, Jaguar Land Rover émettra un avertissement, « dur hors Europe » peut entraîner le fardeau tarifaire sur ses 1,2 milliards de livres par an, le séjour au Royaume-Uni sera rentable. Parce que, si la Grande-Bretagne a quitté l'UE, Jaguar Land Rover sera obligé de payer 10% des droits à l'exportation des véhicules, et 3% des droits d'importation des pièces. Pour ce n'est pas une grande marge industrie automobile est concerné, aucune augmentation des tarifs du suicide de doute.
Moins d'un mois, les initiés Jaguar Land Rover ont révélé l'avertissement suivant, les plans Jaguar Land Rover à au moins quatre modèles de sa production en usine au Royaume-Uni avez vendu. De plus, en Janvier de cette année, Jaguar Land Rover a annoncé qu'elle fermera son milieu prochaine décennie Cassé usine Albion ou usine à Solihull un. Cela a fait l'union locale des maux de tête a commencé.
En fait, non seulement la Jaguar Land Rover. En réponse à de Europa, en Février l'année dernière, Honda a annoncé qu'elle fermerait son usine sud-ouest Angleterre Swindon en 2021, qui Honda a également fait devenue la première décision britannique de fermer l'usine dans une grande entreprises multinationales de l'automobile. Cela a permis non seulement 3500 pertes d'emplois, mais affectent également les employés du fournisseur.
Puis, au début de Novembre l'année dernière, BMW est également fermé officiellement l'usine de production d'Oxford MINI. De plus, BMW a également reporté des plans pour le développement d'une nouvelle génération de la BMW MINI. En plus de ces deux usines, l'usine Rolls-Royce BMW, l'usine Vauxhall de groupe PSA en Angleterre centrale, ainsi que l'usine de moteurs BMW Hymes Hall, sont enveloppées dans une morosité dans.
L'attitude de la Grande-Bretagne
Source « hors Europe, » les Britanniques une longue histoire. Grosso modo, quatre cents ans de vaincre l'Empire britannique ont commencé à monter et descendre de l'Armada espagnole, que cette journée et la manière appauvrie pendant la Seconde Guerre mondiale empire le soleil ne prête à couler. Mais après avoir rejoint l'Union européenne, mais n'a pas reçu de prestations dues, en bref, ils se considèrent comme « grande perte ».
En 1960, la Grande-Bretagne a d'abord demandé à adhérer à l'UE prédécesseur tardivement - la Communauté économique européenne (CEE). Cependant, tout président français Charles de Gaulle a fermement rejeté la demande. Treize ans plus tard, le retour britannique, enfin devenir l'un des États membres de la CEE. Ainsi, le Royaume-Uni pour l'Union européenne, est toujours une relation amour-haine, attitude très ambiguë.
Et hors Europe, il est l'incarnation parfaite d'un jeu politique. fusible est retracée l'instruction anti-évitement de l'UE (directive anti évitement fiscal, thermophile), est facture thermophile. Et ce projet de loi d'impôt vient à un même « prix de transfert » et une autre méthode d'évasion fiscale échoue complètement, ce qui rend les tyrans locaux haut de la Grande-Bretagne qui doivent payer beaucoup d'impôts, ils ne sont pas heureux. Bien sûr, derrière l'histoire n'est pas l'essentiel de cet article, ne sautez pas la première table.
Après les politiciens pour briser les luttes intestines comme la mort, est finalement devenu de l'Europe. Mais à la fin, la relation entre la Grande-Bretagne et l'Union européenne, comme amis ont dit, est la relation entre la boutique et un grand « trésor X » plate-forme d'affaires électroniques, et une fois sur la plate-forme, est certainement plus de mal que de bien.
Nous voyons donc que l'impact de l'Europe a provoqué un sérieux coup à l'industrie automobile britannique et de la pression. D'un point de vue de l'investissement, 2019 constructeur automobile britannique investissement cumulatif de 1,1 milliards d'euros, soit 60% inférieur à la moyenne des sept dernières années. En outre, près de la moitié provient de l'investissement pour l'usine Jaguar Land Rover à Broken Castle Albion.
Il y a aussi un cas, l'industrie automobile britannique est essentiellement dans le contrôle du pays par un investissement étranger. Les données montrent que les trois grandes firmes automobiles japonaises ont représenté 49% des parts de Tata (principalement appartenant à Jaguar Land Rover) de l'Inde ont représenté 32%, les prix des voitures ashkénazes ont représenté 12%, ont représenté 7% du droit de PSA. Ainsi, hors de l'Europe compte tenu de l'impact de Jaguar Land Rover, il est équivalent à l'impact de l'industrie automobile britannique.
A l'origine, pour l'industrie automobile, la relation entre la Grande-Bretagne et l'UE sont interdépendants. Par exemple, le Royaume-Uni a produit 64,8 pour cent des voitures neuves sont expédiées en Europe, les nouvelles voitures vendues en Grande-Bretagne qui, il y a 75% proviennent des pays de l'UE. Une fois que cette relation mutuellement bénéfique aucun passé tarifaire, puis l'amertume a commencé.
Depuis 2017, l'industrie automobile une fois britannique glorieuse a commencé à décliner dans les ventes, la production et l'investissement semble également diminué de manière spectaculaire. Selon l'Association britannique des constructeurs automobiles (SMMT) fournies par la baisse britannique en 2019, il a produit en 2018 année un total de 1,3 million de nouvelles voitures de 14,2% par rapport au niveau le plus bas depuis dix ans. De plus, SMMT a également averti que par 2024, ou est tombé à 1 million. Ce faisant, la production de Jaguar Land Rover, pas moins.
Il est également pas le début de Février, les médias étrangers ont cité le premier ministre britannique DSI a indiqué que « les plans du gouvernement britannique à intensifier l'introduction de l'essence, le diesel et l'embargo sur les véhicules hybrides pour atteindre cet objectif en 2035. » Cependant, subventions britanniques pour les véhicules électriques, mais il est placé contre le courant. 2018, le gouvernement britannique complètement supprimé les subventions pour les véhicules hybrides et véhicules électriques pour réduire la subvention de £ 1000 (environ 8847 yuans).
Nous ne savons pas l'introduction britannique de cette politique, va augmenter les subventions pour les voitures électriques à nouveau. Mais, en général, est embauchée pour plus de 80 millions de travailleurs dans l'industrie automobile au Royaume-Uni, au Royaume-Uni et en Europe hors politique est de ne pas forcer l'industrie automobile pour apporter un risque énorme. Après le décollage en Europe, Jaguar Land Rover dans ce plat « grand mouvement », la capacité d'obtenir « après les premiers » intérêts, ne sont pas connus.
BMW a fait équipe un grand rôle?
En plus de façons de transférer leur capacité de production comme une réponse proactive, en Juin l'année dernière Jaguar Land Rover et BMW Group a déclaré qu'il développe le générateur de nouvelle génération, la transmission et l'unité d'entraînement électrique EDU (unités d'entraînement électrique) et d'autres aspects de la coopération. Jaguar plans pour lancer deux nouveaux SUV, devrait construire la plate-forme basée sur le précurseur BMW FAAR. Cependant, ces deux nouveaux modèles sont en phase de développement précoce.
En outre, selon les rapports des médias étrangers, la plate-forme précurseur FAAR après 2025 produira la prochaine génération de Range Rover Aurora a trouvé Dieu et modèles en ligne tels que Jaguar Land Rover. Inutile de dire que, une nouvelle voiture sur le coût diminuera. Ceci est la raison principale de la coopération de BMW et Jaguar Land Rover, Jaguar Land Rover à faire partie de la détermination à la transformation de l'électrification provoquée par le coût élevé.
BMW réunit les avantages, mais aussi qu'il ne peut pas influer sur le tarif, car les plates-formes partagées et les fournisseurs, les coûts seront beaucoup plus réduits, et BMW sont heureux de modèles de production Jaguar Land Rover, qui peut être diluée énormes coûts R & D pour développer la plate-forme FAAR.
Bien sûr, un autre facteur est la connaissance de bonnes choses, non? Shi Weide a travaillé pour BMW depuis 20 ans (depuis 1980) et Jaguar Land Rover, une autre direction technique Wolfgang Zeba (Wolfgang Ziebart) a également travaillé chez BMW. En ce qui concerne l'amitié ou la coopération bilatérale pratique sont confrontés à tenir ensemble pour la chaleur pendant un avenir incertain.
Nous savons que deux plates-formes du monde - MQB Volkswagen et Toyota tnga, ont la force de passer à travers le système et l'intégration des meilleurs avantages dans la nouvelle tendance de l'époque, en particulier les gens de l'industrie ont prédit que le MEB public et e-tnga deviendra la nouvelle énergie dominante industrie automobile. Ainsi, pour BMW, comme l'architecture tnga pour le pouvoir, comme Toyota, la plate-forme FAAR si elle peut élargir la portée de, les avantages sont évidents.
Cependant, nous devons clairement reconnaître que le développement de Jaguar Land Rover au cours des dernières années a montré que, par rapport à ses concurrents dans le noyau des trois grands encore un peu faible, que la cerise sur le gâteau dans un haut profil R & D ne suffit pas. Comme l'automobile Nouvelles européenne a récemment rapporté, le successeur de Shi Weide, le besoin urgent d'améliorer la qualité des produits. Sous la supervision de Shi Weide, la croissance rapide des ventes de Jaguar Land Rover, peu d'amélioration de la notation de la qualité.
De plus, le coût de la transformation de l'électrification de Jaguar Land Rover est également très élevé. Nous savons que l'une des raisons qui ont conduit à la retraite anticipée du professeur Shi Weide, réside dans l'expansion excessive de l'électricité, il a dominé. Donc, si le moteur est maintenant utilisé BMW est sans doute le contrôle à une BMW, une fois que les deux sont tombés sur, Jaguar Land Rover est possible de « jeter l'argent mauvais. » À moins, comme le bien connu banque d'investissement internationale Bernstein (Sanford C. Bernstein) recommandé par BMW à 11,2 milliards $ pour acheter Jaguar Land Rover.
Les tarifs sont carrément dans les sites vont
En Europe elle-même la baignoire à hydromassage de Jaguar Land Rover en 2018 a déjà commencé à réduire la production de véhicules. Celui-ci, les consommateurs renoncer à l'achat de véhicules diesel est une cause majeure de sa production. 2019, Jaguar Land Rover est encore difficile avant.
En Octobre, Jaguar Land Rover et même cassé les nouvelles à la recherche de nouveaux partenaires en Chine, le Groupe Tata, la société mère de Jaguar Land Rover de l'Inde a répondu, « partenaire prêt à Jaguar Land Rover, afin de résoudre les difficultés financières actuelles des deux marques, mais pas nous avons l'intention de vendre. « , mais ces mots, nous trouvons que les difficultés Jaguar Land Rover.
Pour le Royaume-Uni et l'Europe dans son ensemble, l'Europe est hors « effet papillon » change le début. Comme les Britanniques « Financial Times » a dit, alors que « l'objectif de l'UE à atteindre, que le début du travail. » Le Premier ministre britannique Johnson rhétorique, ne peut pas couvrir la nécessité de résoudre des problèmes difficiles.
Jaguar Land Rover, en plus de l'impact des tarifs peut être décrit comme « Insoutenable », la logistique de la chaîne d'approvisionnement de maîtrise sont susceptibles d'être bloqués et les postes de contrôle de douane supplémentaires, ce qui entraîne des pertes inévitables. 10 février ministre britannique senior Michael Gove (Michael Gove) dit que les plans du Royaume-Uni au 31 Décembre de cette année sabbatique après la fin de la période de transition en Europe, dans la mise en uvre des contrôles aux frontières sur les importations de produits de l'UE.
Le gouvernement britannique a confirmé que presque tous les produits importés d'Europe deviendront la cible des barrières commerciales après la fin de l'année les Britanniques hors de l'Europe. Tous déclaration en douane des marchandises importées est obligatoire et certificat de sécurité obligatoire. C'est Jaguar Land Rover, il est certainement de mauvaises nouvelles.
En ce moment-là, au Royaume-Uni les exportateurs font face à une moyenne de 5% des droits d'importation de l'UE, tandis que les exportations britanniques de tarifs d'automobiles seront aussi élevés que 10%. Cela signifie que le marché européen des voitures britanniques sont taxées augmentera d'environ 3000 euros, alors que les ventes des véhicules au Royaume-Uni de l'UE vont également augmenter par 1700 euros, les consommateurs peuvent avoir des difficultés à accepter.
Dans le même temps, les ports et les douanes, le résultat de règles réadoptée, la situation est susceptible de stagner, voire le déclin de l'efficacité opérationnelle apparaît grandement. Avant de décoller en Europe, au Royaume-Uni et l'UE a pris le mode de production de temps (pas de système d'inventaire). Selon les données SMMT, il y a environ 1100 camions de l'UE, une valeur d'environ 34 millions de livres pour fournir des pièces de rechange pour le véhicule Royaume-Uni et l'usine moteur à travers la Manche. Après le décollage en Europe, il est difficile de faire en sorte que les composants restent dans les coutumes de l'événement ne se produit pas, ce qui conduit à des problèmes a été contraint à la production d'arrêt.
Il est rapporté que les Britanniques sont désireux de décoller en Europe le plus rapidement possible d'entamer des négociations avec les accords de libre-échange bilatéraux Chine, l'intention de créer une relations sino-britannique « âge d'or ». De toute évidence, pour Jaguar Land Rover, une fois que la Grande-Bretagne et peut réaliser des relations commerciales plus étroites, leur propre développement en Chine est sans aucun doute beaucoup d'avantages.
2019, Jaguar Land Rover ventes mondiales de 557706, en baisse de 5,9%. En revanche, bien que la part de Jaguar Land Rover en Chine des ventes, mais environ un quart, mais l'importance du marché chinois est comment ne pas être surestimée de. Jaguar Land Rover au moins devrait renoncer à leurs fantasmes, aussi sage que le public, de se concentrer sur le marché chinois, la moitié du travail.
En fait, à la fois la base de distribution de pièces établies ou la coopération avec BMW, Jaguar Land Rover opérations, beaucoup ne sont pas en mesure de porter ses fruits à court terme. Comment éviter les facteurs négatifs après la chute hors de l'Europe, et comment utiliser les ressources en dehors de la Chine bien l'anglais, il devient très important.
Texte / Wang Ouest
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