Cet hiver, pas mieux, y compris chef de la direction de GM Mary Bora.
Trop mois, Great Wall a gagné les plantes GM successives en Inde et en Thaïlande, où notre intrépide attaquer le marché international pour applaudir le courage de la Grande Muraille, nous devons aussi concentrer son attention à la retraite générale du corps, ou en général, dirigé par la beauté traditionnelle marques.
Si seulement de renoncer à deux usines en Inde et en Thaïlande pour décrire la retraite assez loin tiré par les cheveux, un avis de papier si commun cette tendance sera complètement libéré sans réserve avec le public.
Oui, en plus des deux d'Asie du Sud, GM donnera les marchés australiens et néo-zélandais de l'Australie, et d'éliminer certains fans bien connus marque Holden. Dans ce tour de la retraite, le GM a dit, « finalement ne laissant que les marchés américains et chinois. »
Oui, l'homme qui Takeover marché mondial de l'automobile depuis des décennies, les modèles vendant plus de cent pays et régions, General Motors, sera la Chine et le seul marché américain. Bien que Mary Bora représente submergé ajustement stratégique vise à permettre générique « plus concentré », mais cela ne réécrit pas le fait qu'une ère a pris fin.
En fait, mettre tous « Big Three » contraction stratégique de plus que commun?
Comme avec GM, Ford et Chrysler tendance mondiale a également été épuisé. En particulier sur le marché américain, Tesla a été battu en noir et bleu, en particulier Cybertruck lancer ses commandes cumulées a atteint 550000, sur le « trois grands » camp de pick-up de base lancé l'attaque la plus violente.
« Les Etats-Unis Big Three » de l'époque est venu complète chose du passé, ils peuvent à la mort, est encore un point d'interrogation.
machine à trois cylindres « pot »?
Pour régulièrement au cours des dernières années, le département américain de la retraite, beaucoup de gens il blâmé « la stratégie du moteur à trois cylindres » trop radical.
En effet, Hideo tout le département triplex, triplex ensemble du département Fox, pour paraphraser la phrase Trump président américain, « Personne ne sait plus que la ligne américaine machine à trois cylindres. » Inutile de dire que les résultats, non seulement fracassé deux Département américain de la classe A voiture IP classique, soit dit en passant, les deux co-entreprises a également tiré dans l'abîme.
Les derniers bulletins de nouvelles, y compris Hideo Buick, faction Honda Ling, Geely Bin Swiss Re, y compris les modèles à quatre cylindres usinera. On appelle cela pas un consommateur de leçon, leçon anti-consommateur est, bien sûr, après cela, alors il n'y a pas de signification pratique, ne montre que cette guerre vigoureuse de popularité du moteur à trois cylindres soldées par un échec.
stratégie agressive machine à trois cylindres ne sont pas faux, mais ce n'est pas la clé du Département américain de la baisse de plus en plus.
Pour les prix des voitures, cette société internationale particulièrement commune, maintenant tout temps en réponse aux changements dans le passé sont liés des arrangements. Par exemple, conformément à la déclaration générale que la retraite stratégique est en fait partie de la « 2015 Future Agenda pour le développement ».
Puis pousser cette avant, qui se tiendra dès la deuxième guerre du pétrole. Bien que la guerre du pétrole au Moyen-Orient, mais « la voiture aux États-Unis au Japon de la guerre » aux Etats-Unis est également synchronisé jeu. Les résultats que nous savons tous, le peuple américain aident les voitures japonaises plus économes en carburant gagner la « guerre des voitures aux États-Unis au Japon. »
Depuis lors, les voitures japonaises ont dominé le marché automobile américain moteurs de petite cylindrée, tandis que les voitures américaines progressivement entassés dans un pick-up de l'assemblage de grands moteurs de déplacement. Oui, le moteur est la clé des deux côtés de la frontière.
Les trois principaux États-Unis ont pensé à changer. Ou général, en 1996, ils ont lancé la première fois que la section du classique « EV1 » pur voiture électrique, l'idée est simple: Même moteur économe en carburant japonais à nouveau sans ravitaillement aussi pas de match pour la voiture électrique. Malheureusement, parce qu'ils ne font pas d'argent, EV1 mort précoce.
En tant qu'entreprise internationale, mercenaire a toujours été axé sur les affaires, donc même si GM a été réprimandé le peuple américain misérable, mais du point de fond d'affaires de vue peut comprendre. De plus, EV1 est mort pas l'injustice, il a jeté les bases pour la naissance de quatre ans Houtesila, et la paranoïa de l'effet de levier financier pour faire des pertes Musc de Tesla plus d'une décennie à l'autre.
Une fois que les « trois grands » chute aux États-Unis, le marché « moteur de petite cylindrée », il est seulement une question de temps dans d'autres parties du monde. Par exemple, le marché chinois, une fois que les relations politiques sino-japonaises assouplies, japonais et a même montré tueur HEV, Département américain de voitures pas le retour de lutte moindre.
Soutenu par les avantages géographiques, le moteur diesel de voiture européenne capable de mélanger la base japonaise S & P, ont rien les voitures américaines. Dans cette situation, GM a mis au point un système hybride double engrenage planétaire, Ford simplement choisir de se rendre directement aux redevances de dépenses du système hybride Toyota choses.
Mais ce n'est pas encore un remède, après tout, le noyau de la chaîne du système hybride au Japon, même si Ford est de vendre la voiture pour aller au travail, mais aussi pour les Japonais, ne vaut pas la chandelle. Le général est connu pour développer le système hybride « plus efficace », mais le coût n'est pas dominante, ne pas vendre.
Du point de vue interne, ce qui explique pourquoi la force d'un moteur à trois cylindres est la plupart des gens actifs américains il n'y a pas ah chemin. Dans cette perspective, machine à trois cylindres vraiment matures il? Que ce soit du point de vue de la parole à la consommation de bouche, ou le département américain de la tache, mûrir machine à trois cylindres ou non est discutable.
Il est prévisible que, populariser davantage le jour où le Département de la technologie HEV, mais il est revenu lorsque le département américain de l'original vieille machine à quatre cylindres, le produit de la force entre les deux côtés amplifiée, voiture américaine de l'hiver à venir.
Où est la sortie?
Oui, vous voulez faire sortir doit avoir un plan.
Sur la 14e génération Sylphy essai routier économes en carburant, collègues Xujin Kai se est exclamé « nouveaux modèles hybrides par / faible consommation de carburant de voiture de 3.6L 100 km de. » Bien que ce soit un jeu économe en carburant, ne peut pas expliquer le nouveau Sylphy quotidien économes en carburant, aussi, mais au moins être en mesure de voir la petite cylindrée économes en carburant japonais magique auto-amorçage.
Ce n'est pas un système hybride Nissan, si elles sont mises Toyota, Honda, deux de la consommation de carburant des véhicules HEV, cette supériorité peut être plus grande. Les normes d'émission plus strictes, les Japonais plus calme, Département américain de plus triste.
Aucune main de carte, coeur aux larmes, a quitté le département américain à court de temps.
Ce, Bora PDG de GM Mary naturellement savoir, dit-elle dans un communiqué, « Même face à des difficultés, nous pouvons faire le bon choix, ce ne fait pas exception. »
Quel est le « bon choix »? La nature est « options futures » qui est des voitures électriques, et le pilote automatique.
C'est Mark Andrews, président de General Motors a été confirmé, « avec de nombreux constructeurs automobiles traditionnels, General Motors à l'avenir ne produira pas toute nouvelle hybride, la base de sa stratégie véhicule électrique est de produire des voitures électriques à batterie seulement 100% ".
Sur la base de ce grand considérations de stratégie, commune à tous « comportement étrange » en apparence peut être voir, nous craignons que, y compris la « grande retraite » de survie Brokeback pas trop tard.
Oui, avec son enchevêtrement avec le passé, il serait préférable Choudao embrasser complètement l'avenir. Mais, l'avenir est toujours pas l'échelle du tout, une fois que l'ensemble de l'entreprise cherchent à l'avenir, est maintenant lié à aller mal.
Comme beaucoup Réparateur domestique des nouvelles forces exercent des véhicules électriques intelligents, comme vous dites qu'ils font la mauvaise direction? Et non. Mais tout le monde pourquoi ils sont encore peur? Parce qu'une fois que le brise volet du capital, ils ont appelé à l'avenir, sera complètement jeté dans le temps instantané de l'inondation, ne peut résister à toutes les ondulations.
Pour cela trois Département américain des marques matures, bien que peu de chances de pauses volet financement, mais la faillite est impossible, la crise de soupçons ne devrait pas encore dispersée sur Detroit.
Ainsi, la capacité de production de tonnes, l'orientation stratégique, la force des voitures électriques et le pilote automatique, ce qui est vrai, bien sûr, mais à la fin encore trop radicale. Ou, le jeu est un mouvement étape, on peut dire avec le GM 2018 et Ford dans le développement global du marché intérieur exactement la même machine à trois cylindres.
Pour les individus dans la société, la mort du jeu est mis à déplacer, surprenant le département américain des trois grandes entreprises dans cette aventure aura ce exist gène? Ceci est cohérent avec les Japonais conservateurs et prudents, en contraste frappant.
Peut-être, les gens maintenant perdus, seront plus l'avenir de l'obsession. La raison stratégique pour l'erreur, parce que le mouvement a été laissé à la réalité du hasard, le département américain des trois semble toujours pas au courant du risque d'un tel jeu.
Les données globales de base de données automobiles montrent qu'en 2019 GM a vendu 7,74 millions, au quatrième rang TOP10, et a chuté de 10,7%, une baisse TOP10 au premier rang, deuxième, troisième, respectivement, une baisse de 9,1% PSA , en baisse de 7,7% Ford.
Avec Volkswagen, la propriété Toyota Crown sur la concurrence en général ne possédait aucune qualification. Quant à Ford et Chrysler, il ne semble pas choisir leur propre « Cap de Bonne-Espérance », dans « En attendant Godot » il?
Volkswagen CFO a déclaré: « Le meilleur moment est passé. » Pour le ministère américain, le pire des temps à venir.
Afin d'éviter les risques d'incertitudes futures provoquées par le département américain des voitures ont besoin d'un atterrissage en douceur, comme 48V système de mélange de lumière, un autre exemple de moteur grande à faible coût et de petites cellules systèmes à longue portée, ainsi que la machine à trois cylindres. Objectivement parlant, bien que la stratégie du moteur à trois cylindres d'abord battu, mais l'avenir est toujours là, pour voir cette année, « Enlève Spark » peut fondre cette couche de « glace épaisse. »
Ces « coins technologie », peut être d'environ 20% de la consommation de carburant est réduite, bien que pas inverser complètement l'inconvénient voiture américaine, mais pour faire face aux réglementations sur les émissions, alors que l'arrivée du tampon sur le temps d'acquisition était assez à l'ère de la voiture électrique.
Rappelez-vous, la densité d'énergie de poids de la batterie 811 ans Ningde a été fait 300Wh / kg, la densité d'énergie de l'avion corps de lame BYD batterie est améliorée de 50%, alors que la prochaine batterie Tesla a été développé - + super batterie sèche combinaisons.
Ces technologies de base de percée, de sorte que la durée de vie de la batterie de voiture électrique a été jusqu'à 800 kilomètres, ou même 1000 km, tandis que les coûts ont été en forte baisse, ce qui signifie que l'ère de la voiture électrique va bientôt venir, mais aussi des moyens que la gauche traditionnelle au département américain des trois tampon et le temps ne sera pas long.
Donc, soyez patient.
Wen / Feng Jingang
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