Porte-avions ne sont pas l'objet d'une attention au moment vient de sortir, croire alors la Marine est toujours la grande ligne de bataille de canon du navire bataille. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, en 1940 après l'attaque britannique sur Taranto, l'Italie et l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, la valeur du porte-avions est la dernière preuve. Mais en plus de la bataille flotte, toutes les applications doivent avoir de gros tonnage, porte-avions à grande échelle, à grande vitesse des grandes entreprises de la flotte, mais il y a encore un certain nombre d'occasions, en particulier en vigueur de l'air terrestre ne peut pas couvrir la place, porte-avions besoin. C'est des opérations d'escorte.
raid britannique Taranto
En 1940-1941, le sous-marin allemand dans l'Atlantique est très active, la Grande-Bretagne a investi des ressources considérables dans le tonnage transporté la guerre avec l'Allemagne, l'avion est le plus efficace de la suppression des équipements sous-marins. Toutefois, en raison des avions à terre ne peut toujours pas couvrir l'ensemble de l'océan Atlantique, l'océan Atlantique au milieu il y a une « fracture transatlantique », et il est devenu un cauchemar convoi de la marine marchande. des sous-marins de la marine allemande et l'espace allemand FW200 grand événement ici, à la flotte marchande britannique a entraîné des pertes énormes. A cette fin, les cerveaux britanniques, et même conçu un combattant de la catapulte pour utiliser une urgence unique (bateau CAM). En outre, en 1943, la Grande-Bretagne a transformé le MAC bateau, licenciant installations sur le navire marchand, la coque reste la capacité de transport, peut transporter 3-5 vintage frame « Swordfish » pour supprimer les avions d'attaque de torpille sous-marine. 8000-16000 lot d'un total de 19 tonnes de la marine marchande, la capacité de l'aviation sera relativement plus forte.
CAM éjecté du navire « ouragan »
navire porte-avions MAC "Venosa" Numéro (MV Rapana)
Le transporteur d'escorte plus loin que le MAC, qui compte sur des navires marchands coque, mais a une structure d'aéronef complète, allant du hangar au poste de pilotage. Bien que le tonnage des différents transporteurs varient considérablement, mais il y a deux communes, qui est lent et coûteux. transporteur d'escorte ne peut pas suivre la vitesse de la flotte principale de plus de 20 noeuds de vitesse de, mais assez pour suivre l'action avec la flotte marchande. La plupart du transporteur d'escorte à l'aide d'un des navires marchands standard construit, seul niveau « indépendant » avec « Cleveland » classe coque croiseur léger converti. marchand de résistance structurale armée naturellement beaucoup moins régulière avec les navires, mais rapidement un grand nombre de construction, comme transporteur d'escorte de classe « Casablanca » en utilisant le mot « roue libre » coque, « Borg » l'utilisation de la classe du navire cargo de type C3, « Sang Gemeng « niveau de la coque à l'aide citerne de type T3. Dans la construction de porte-avions 151 guerre mondiale aux Etats-Unis, le transporteur d'escorte a représenté 122. Par conséquent, ces transporteur d'escorte est également connu comme le « porte-jeep », ce qui signifie beaucoup de Jeep comme pas cher et facile à utiliser.
camion-citerne de Hull avec un US Navy modifié, "Suwannee" Non (USS Suwannee, CVE-27)
Un transporteur d'escorte typique est généralement de 150 mètres de long et un peu plus de la moitié de la longueur des transporteurs de la flotte régulière. Le déplacement, comme le britannique n « gras » (HMS Audace) porteur d'escorte, qui est dérivé de capture navire marchand « Hanover » allemand, avec un déplacement de 16.000 tonnes. Le « Borg » (Bogue classe) transporteur d'escorte de classe de déplacement à pleine charge de construction américaine est seulement 10920 tonnes, essentiellement seulement sur la flotte de porte-avions de classe « Essex » 1/3. En général, le nombre d'avions de porte-avions d'escorte seulement 24-30 cadres, il est seulement un tiers de la flotte de porte-avions.
Non "Bold" (HMS Audacity) de transporteur d'escorte britannique
Britannique prédécesseur n ° « gras », comme lorsque le navire marchand « Hanovre » allemand a été capturé en Mars 1940
Mais un petit retour est faible, l'importance est pas petite. Escort transporteur semble laisser la flotte maritime alliée a reçu très fiable et la couverture d'air continu. Dans les opérations de convoi, aussi longtemps que les conditions météorologiques le permettent, en continuant à décoller de l'avion porteur d'escorte de porte-avions peut continuer à être pressé et attaque U-bateau, forçant au moins ils ne veulent pas être position exposée facilement avoir à garder Hunter à son tour jeté flotte marchande ouvert. Pour le sous-marin allemand, le pire est la supériorité de l'intelligence se fondant alliée, les Alliés peuvent aussi initier aux « loups » des opérations de ratissage dans le Mid-Atlantic, qui est l'aviation à terre à distance et tout convoi ne peut égaler l'avantage , la flotte d'escorte que l'expulsion passive regard « loups » avant un changement. Par exemple, le 12 Juin 1943, a décollé de l'US Navy, "Borg" No. porte-avions d'escorte 9 à l'alimentation sous-marin U-118 initiative à l'attaque, a coulé le U-118. 13 Juillet, quatre initiative transporteur d'escorte américaine de recherche n ° approvisionnement en sous-marin U-487, et a coulé avec succès. Souffle a perdu deux sous-marins de la marine allemande offre seulement sept sous-marins offre disponible, ne peuvent pas être maintenus dans la guerre sous-marine océan Atlantique. transporteur d'escorte à l'étape finale pour la victoire finale de la guerre, la bataille de l'Atlantique, de la flotte marchande britannique après plusieurs pertes importantes au début de 1943 pour dire adieu à la menace mortelle des sous-marins allemands.
escorte porte-avions "Borg" (USS Bogue, CVE-9)
Escort transporteur a été la guerre à grande échelle en 1943, déplaçant ainsi vers la fin de la bataille de l'Atlantique. Mais à partir de 1942 « Opération Torch » a commencé, le transporteur d'escorte a trouvé un autre domaine important, à savoir soutenir des débarquements amphibies. En débarquement amphibie, le terrain d'atterrissage de l'aéroport et ne peut pas être mis en place immédiatement, le transporteur d'escorte devront jouer le rôle de l'aéroport temporaire sur le terrain, les grandes entreprises de la flotte libérés de ces tâches. Par conséquent, d'Afrique du Nord au Pacifique Sud, l'appontage d'escorte sont l'un des domaines les plus actifs à proximité du navire. De plus, les tâches de transport de transporteur d'escorte joue souvent un avion porteur, le porte-avions supplément de dommages de combat que la flotte de porte-avions et l'Army Air Corps.
US Navy signe "coin Longa" (USS Lunga Point)
Thetis Bay États-Unis « No. (USS Thetis Bay) PBY transport hydravions
Escort porte-avions porte-avions, mais pas aussi vitesse rapide, machine à charge, mais si vous avez assez de puissance de combat est encore considérable. Par exemple, le 25 Octobre, 1944 début de la bataille navale Samar, Kurita flotte ont fait irruption dans les eaux « Taffy » 3 seul transporteur escorte, destroyers, destroyers d'escorte, mais autour de 77 groupes de travail appartenant au premier groupe d'opérations 77,4 " Taffy « 1,2 toujours être en mesure de construire autant que 400 avions de transport. Alors que beaucoup pensent que l'histoire de la guerre Kurita est un demi-tour pour sortir de l'état dans l'avantage, mais les cuirassés de simples faits et croiseurs lourds flotte Kurita, si le retrait sera toujours 77,4 groupe de combat sous le commandement de plus de 10 transporteurs d'escorte plus de 400 porte-avions de plateau la nourriture chinoise.
Au début Samar bataille « Taffy » 3 dégagement de fumées
F4F nombre de « Ji Tekun Bay » à décoller, « White Plains » était loin d'être « japonais » a perdu près de 460 armes à feu
"Gang Bier Bay" Non (USS Gambier Bay) est la couverture incendie japonaise
Mais après la Seconde Guerre mondiale, le monde est entré dans l'ère du jet, petit porte-avions n'est plus beaucoup d'effet, si la plupart des porte-avions d'escorte a été mis hors service désassemblé, la minorité continue d'être actif dans la marine américaine. Par exemple, signe a été modifié après la guerre en tant que porte-hélicoptères, responsable de l'amphibie et de commandement « Thetis Bay », ce qui a un impact très profond sur le concept moderne de navire d'assaut amphibie, n'est pas à proprement parler peut être considéré comme 075 de type donneur d'ordre. Mais dans 2 mai 1964 l'original « Borg » porte-avions d'escorte de classe, lorsque l'avion a été converti navire de transport signe « Carte » (USNS Card) à Saigon Viet Cong guérilleros plongeurs sont assis dans le port de dynamitage Shen, on peut dire que le seul porte-avions aux Etats-Unis après la Seconde guerre mondiale les pertes.
Shen Saigon Port prendre le numéro « carte »
