Lecture connexe: 8680 yuans, Li Gwangyang nouvelle évaluation statique dynamique
Lai nouvelle dynamique urbaine, vivant le plus beau, les scooters KYMCO dans les aspects de la production nationale et les ventes du doute, a été dans le premier niveau, ainsi que l'itération mise à jour et la mise en uvre des émissions nationales IV de produits en déplaçant la mise à niveau Lai 125 le passage à la nouvelle Li V125, en termes de sélection des coureurs ont un bon choix.
designs
Élancées conception du panneau avant embelli avec deux lumières LED, les aspects visuels de bonne performance, situé au pied des perles halogènes des instruments, des effets d'éclairage quand nous montions la nuit, ouvrant l'effet ne peut dire qu'en général, ce dernier peut remplacer les lumières LED perles, d'améliorer la sécurité du trafic, sont fournis sous la poignée des fonctions différentes pour le côté avant gauche de l'ouverture de remplissage de carburant, cette conception prend de l'espace de la caisse de stockage, mais l'augmentation du volume de la capacité de stockage de la toilette de nombreuses parties, qui la conception est encore très utile. Keyhole fourni crochet gauche, pratique pour un usage quotidien dans le cas où la capacité de chargement, tandis que le crochet est équipé d'USB de charge du bit vers le bas dans l'utilisation quotidienne très intime. la conception arrière du véhicule, la forme de la foudre de conception des feux arrière, vu de face arrière a une très grande visibilité, la conception unique, les sources de lumière LED dans l'effet d'avertissement est également très bon. Du point de vue de la conception d'ensemble, nous sommes plus intéressés par les jeunes sport un nouveau design dynamique Li V125, l'attrait plus élevé pour les jeunes consommateurs.
évaluation dynamique
une partie dynamique de lumière mâle équipé du moteur de série code KDU (de préférence positive), avec les mêmes données sur presque le même niveau du véhicule, la puissance maximale 6.6KW / 7500rpm, le maximum de couple 9.2N.m / 5500rpm.
(Performance d'accélération de test différents pilotes, un peu différent)
Nous avons mesuré de 0 à 60 kmh le meilleur score de 7.1s, 0-80 bit meilleur score de 14.2s, ce résultat que nous avons eu beaucoup de modèles d'évaluation, le meilleur score de 0-8014.3s. 090km / h pour les meilleurs 20.9s résultat (UU125 vitesse maximale de 89,5 kmh), mais aussi d'autres confirme la validité de cet ensemble.
Il est à noter que nous avons des routes fermées ont également été détectés vitesse importante de dessus de table de 105 kmh, cette fois les données affichées sous forme Pbox 94,9 kmh, cette distance va accélérer très longtemps, de sorte que le trajet n'est pas recommandé OK, ou pour rouler en sécurité. la conduite à grande vitesse, la stabilité du véhicule sans se sentir flottant, une bonne suppression de vibration continue, région non-résonance, et le choc de coussin poignée de région à grande vitesse augmente également sensiblement pas de sentiment.
équitation Ville et de la route non goudronnée
En parlant de l'expérience d'équitation, tout d'abord dire au sujet de la V125 utilise un amortisseur arrière réglable en cinq étapes, ainsi que la faveur d'origine un rebond plus souple avant de réduire notre utilisation de banlieue, à travers le pavé inégal une bonne stabilité du corps du véhicule, l'amortisseur peut se faire sentir mieux filtrent la route, la sensation de conduite très confortable, a été très disposé à la lumière mâle sur le réglage du frein du matériau d'origine, tout en V125 plaque avant du tambour ensemble de frein, avec l'ancien disque double piston, dans l'état de décélération rapide est pas de situation de dérive de film évidente se produit, autant de points sur le sentiment d'équitation, il y a plus freinées confiance.
Surfant sur la route non pavée, bien que le réglage d'amortissement plus doux d'origine, mais en raison de la longueur de l'amortisseur et la garde au sol ne convient pas pour la conduite sur route non goudronnée est définie, en passant par les nids de poule, Save choc filtre les vibrations qui ne peut pas être livré au corps et la position la main, bien que pas le balancement du corps évident, mais encore des Highlands mal à l'aise des hauts et des bas, une certaine utilisation de la route de montagne avec V125, pour faire les bosses et le possible point bas, peut seulement dire V125 est une pédale de la chaussée de la route de routine ensemble, route non goudronnée était pas son fort.
Angle de freinage effet et la sensation
Une fois le disque avant pédale de niveau joint-venture principalement utilisé dans la configuration de frein à tambour, V125 ne fait pas exception. Cependant, contrairement aux mêmes modèles de niveau, V125 à l'aide d'un double frein à piston disposé sur les freins avant, donc nous avons mesuré la distance de freinage est la valeur par l'affichage PBOX 50 kmh à 0 est la meilleure distance de freinage est 11.9m, avec 2.1s de temps, et les meilleurs 30 kmh à 0 score est 3.5m avec 1,1 s. Pas de dérapage frein sensible, ce sont nos freins de voiture et des pneus qui équipent la plus grande impression.
U-tour dans l'essai de flexion, grâce à la pédale de petite taille agile manipulation, peut également être une correction quand il y a des erreurs, la courbe est toujours très pratique, quand un demi-tour à tour, vitesse constante par le sommet, l'inclinaison le plus bas à ce moment , pour entendre le bruit de friction avec la jambe au sol d'échardes, mais pas assez pour manger les pneus glisser état.
Au lieu de cela, le réglage d'usine de jambe inférieure, de sorte que la limite inférieure du chariot dans la courbe, puis on le verse dans la jambe produira essuiera, les dérapages, la pédale 125 donc ne limite pas la poursuite la conduite sûre premier. Coins donne la sensation de confort mais avec un soutien suffisant d'amortissement, la stabilité du véhicule, il n'y a pas de glissement des pneus, un bon disque, bien performé.
Vibrations, le bruit et la consommation de carburant
V125 dans l'état de repos, se sentant une petite secousse de main peu, l'amplitude mesurée de 0.329mm, amplitude légèrement plus grande, la manette des gaz un petit choc sur considérablement réduit jusqu'à ce que la manette des gaz à la fin, l'amplitude de la position du guidon a été faible, mesurée pendant l'amplitude maximale de 0.205mm, qui est aussi le même que notre expérience de conduite. la conduite à grande vitesse, se sentait très légère, ressenti aucune augmentation significative de gamme à grande vitesse.
Il est à noter que, pendant les données de test de vibration, le corps V125 changement et se balancent pas évident, peuplement très stable en place, et beaucoup de scooters semble grande jambe gardé le déplacement, le corps est aussi très évident rock, fonceurs besoin de maintenir le corps et à prévenir le déplacement violent se produit. Il semble que le nouveau contrôle des vibrations dynamique Lai V125 a son propre secret unique bien réalisée.
Le bruit, la marche au ralenti V125 de bruit est le plus grand 68.5DB, le plus grand accélérateur à la fin est le bruit 97.9DB, plutôt que l'évaluation de base sur la pédale de joint venture japonaise, la pédale est à 125 dans le niveau normal.
Évaluation remplir avant de commencer le kilométrage de 12,3 km, la fin du compteur kilométrique total d'évaluation est 156,6 km, le même Comblez, la consommation d'essence de 4,7 litres, ce qui équivaut à la consommation de carburant de 3,25 l / 100 km, en prenant en compte l'évaluation de la majorité de l'équitation violente, la consommation d'huile quotidienne réelle devrait être d'environ 2,8, ce carburant est pas économe en carburant, au niveau conventionnel. réservoir 7 litres, la durée de vie réelle d'environ 250 km.
avantage
Excellente performance dynamique, une bonne suppression des vibrations
Cadre confortable amortissement
Coussin l'effet de flexibilité, se sentir bien
Toilettes grand emplacement de l'espace de stockage
défaut
affichage de l'instrument mécanique ne suffit pas complète, les paramètres d'affichage simples
