les automobiles devraient se préoccuper
clé de la technologie du moteur automobile avancé au monde, vous savez la géométrie?
Deux photos montrent le moment de la technologie des véhicules de pointe du monde avec le moteur clé pour vous.
L'injection directe, turbocompressé, calage variable des soupapes, la recirculation des gaz d'échappement, sont déjà devenus le moteur marché mondial de la technologie grand public. Pendant ce temps, l'application globale de la convergence des technologies de moteur avancées varient considérablement.
1er décembre Kunlun Lubrifiant Cup « Coeur chinois » Dix meilleurs moteurs des résultats prix ont été annoncés à Shanghai. Au cours de la même période, de « Auto Motor und Sport » magazine, Tsinghua Automotive Industry et de l'Institut de technologie d'études stratégiques, Institut de génie automobile, l'Université de Shanghai Jiaotong organisée conjointement par la Chine PetroChina Lubricating Oil Company pour leur soutien à la deuxième Conférence China Automotive Technology Engine organisé avec succès.
Wang Xin
Conférence sur la technologie, professeur de génie mécanique, l'Université de Tsinghua, Wang Xin, directeur des dix meilleurs moteurs « Heart chinois » comité d'experts d'évaluation a l'industrie suscité l'inquiétude généralisée, rapport « tendances technologiques fondamentales du moteur d'automobile », l'application de la technologie avancée du moteur change le monde les tendances trient et d'examen.
Regardez la tendance mondiale des technologies clés
1
Injection directe d'essence (GDI) dans le courant
le contrôle de l'essence à injection directe (GDI) l'injection de carburant est plus souple, aider à améliorer le taux de compression et d'atteindre maigres, des avantages techniques évidents.
Côté injecteur GDI a été largement utilisé, Volkswagen et d'autres entreprises européennes a conduit la tendance du développement technologique, suivie par les États-Unis, au cours des dernières années, le Japon a beaucoup d'utilisation au cours des dernières années, la Chine a développé indépendamment une variété de volume GDI moteur de la production.
ce qui représente l'essence GDI pour trois blocs de nouvelles voitures en Europe et en Amérique à l'augmentation rapide en 2015 est 3-4 fois celle de 2009, en particulier, a atteint l'Europe a représenté 75% de la Chine en 2015, GDI a également représenté plus de 25%.
2
Mi-injecteur grand nombre d'applications en Europe
L'application du centre de technologie GDI en Europe
système d'injection GDI dans la maison, avec une meilleure détonation, ce qui réduit la suie et d'autres avantages de la dilution de l'huile, mais l'espace de montage de buse est serré, facilement conduire à une mauvaise durabilité du coke, la conception et la fabrication que le côté GDI questions plus difficiles telles que .
En 2010, Daimler a commencé à moteur l'industrialisation, l'Europe 2014 essence nouvellement mis au point tous les mi-GDI, les Etats-Unis et le Japon n'a pas été utilisé.
3
leadership technologique du système d'injection de carburant à double GDI + PFI
GDI + PFI système à double jet, les avantages des deux, de commutation utilisé dans différentes conditions de fonctionnement, l'injecteur de PFI principalement utilisé pour le démarrage à froid et de petites charges, principalement utilisé dans l'état de fonctionnement de charge élevée GDI et nécessitant une injection multiple.
Un système de combustion ayant un tissu à double jet plus souple, le contrôle de cliquetis, les avantages de la suppression des émissions de carbone de la fumée lors du démarrage à froid, et les coûts beaucoup.
À l'heure actuelle double système d'injection Toyota et Audi.
4
Basé sur le moteur à essence à injection directe de petit déplacement compresseur volumétrique + développement
Dans injection directe suralimenté comme le contenu de base + petit déplacement (vers le bas sur la taille) améliore significativement le rendement thermique et la puissance du moteur à essence, ou de la puissance de 100 kW, le couple est supérieur à 200 Nm litres de moteur à essence ne sont plus rares.
D'ici 2015, l'Europe moteur à essence Rixin développement utilisé dans la technologie [GDI + T] ont représenté 75% à 100%.
2015, l'article 6, paragraphe 7 nouveau développement du moteur du Japon est GDI + T (HEV est un autre moteur spécial), ce qui indique que l'idée japonaise de changements majeurs au cours des deux dernières années, a également suivi le petit déplacement tendance.
5
L'augmentation du taux de compression
Il existe de nombreuses sociétés internationales pour parvenir à taux de compression élevé: 12-13 non pressurisé, 10.5 sous pression.
L'augmentation du taux de compression et de stimuler de petite cylindrée, toute la densité d'énergie de la chambre de combustion a augmenté de façon exponentielle, ce qui conduit à « super-cliquetis » se produit, le mécanisme est pas entièrement comprise. C'est le moteur à essence de petite cylindrée aujourd'hui des difficultés de recherche et de développement.
l'étude de l'Université de Tsinghua montre que les phénomènes super détonation peuvent être fournis par « frapper » dans le « cognement brûlant », à savoir « Knocking » devient « Détonation ».
6
ratio élevé linge et application de gravure à haute vitesse
Amélioration de l'intensité du flux tourbillonnant d'admission peut accélérer le mélange hydrocarbure macroscopique et à la fin de la compression turbulent dans une résistance élevée, en vue d'accélérer la propagation de la flamme.
combustion à haute vitesse dans des problèmes d'instabilité de combustion provoquée par l'annulation de la soudure et l'EGR etc. tandis que l'efficacité de la combustion améliorée et une efficacité thermique de conversion de puissance.
7
cycle jour Miller / Atkinson des applications étendues d'entreprise
cycle de Miller est similaire au principe du cycle Atkinson, sont basés sur le principe de l'expansion est supérieur au taux de compression pour augmenter l'efficacité thermique indiquée.
Il a d'abord été utilisé par le moteur hybride spécifique Toyota et Honda, les Japonais ont commencé à utiliser l'essence ordinaire dans la voiture.
10 modèles de moteur (non HEV) 2014 Japon nouvellement mis au point six modèles avec la technologie du cycle Atkinson, l'Europe n'a pas été utilisé.
8
La technologie Start-Stop automatique (Start-Stop) Couverture universelle
la technologie Start-Stop, les voitures d'arrêt au ralenti sur la route et le moteur en marche, démarrer rapidement le moteur lorsque la voiture a commencé à entrer dans l'état de travail.
L'efficacité énergétique en technique start-stop est généralement d'environ 5%.
9
Application d'un grand nombre de recirculation des gaz d'échappement EGR
système EGR
EGR à l'origine pour réduire les émissions de NOx, mais peut être utilisé dans l'essence afin de réduire la perte de pompage, ce qui améliore la consommation de carburant de faible charge, mais aussi le rôle à la fois du refroidissement EGR commande frapper à haute charge et de réduction de la température d'échappement.
En 2014, le Japon a produit 10 nouveaux modèles de voitures avec des moteurs à essence dans six modèles avec une technologie EGR refroidi.
10
La consommation de diluer carburant pauvre peut être réduite petite charge du moteur
Université de Tsinghua en 2010 dilution proposée air maigre maigre + = pensée d'échappement dilués, Lean Dilution de combustion, la production intégrée et de deuxième génération avantages de GDI.
Il a trois effets: le volume de dilution, la densité diluée, un diluant réactif.
Les tests se sont avérés possible d'améliorer la consommation de carburant de 7% à 8%, tout en réduisant les émissions de NOx.
moteur GDI si un meilleur système d'allumage plus forte, peut encore étendre la gamme de combustion pauvre, un meilleur rendement énergétique.
11
faible allumage par compression efficace Feuille de route Moteur Technologie
Suivez la « allumage par étincelle, la propagation des flammes », la combustion, l'essence d'atteindre 50% confidentiel efficacité thermique est très difficile.
Après l'augmentation « allumage par compression à charge homogène HCCI » faire une substantielle de l'efficacité thermique des moteurs à essence, au cours des dix années de recherche fondamentale, l'industrialisation actuelle axée sur la recherche est toujours en cours.
Des chercheurs chinois envisagent d'étudier dans la troisième période 973, de la combustion de carburant et de la fusion pour commencer, prendre la feuille de route de la technologie « allumage par compression à basse température » afin d'obtenir un rendement élevé et de faibles cibles moteur d'émission.
12
pompe à huile variable et pompe à eau de refroidissement
Pompe à eau électrique et une pompe à commande électronique peuvent être des conditions de fonctionnement du moteur raisonnables changent en fonction de la pression ou du débit, afin de réduire la consommation d'énergie de l'accessoire, l'efficacité mécanique, réduit la consommation de carburant des véhicules de 1% à 1,5%, respectivement.
Ces dernières années, les applications de la pompe à eau électrique et pompe à huile beaucoup plus rapide, appliquent uniquement à partir de 2013 sur les produits de la société en Europe 2, 2014 au développement des entreprises européennes et américaines JCP six applications, trois entreprises tout en utilisant le contrôle électronique la pompe à eau et la pompe à huile à commande électronique.
Les 30 prochaines années, le moteur à combustion interne est encore le plus important des systèmes d'alimentation de l'automobile, le moteur automobile à essence efficacité thermique pourrait atteindre 50% en 2020, tandis que le diesel sera plus élevé, le moteur à combustion interne en matière de conservation de l'énergie sera un avantage. l'industrie du moteur automobile en tant que représentant de la teneur en or des technologies de fabrication de pointe est très élevé, il est une manifestation de la compétitivité globale de l'industrie emblématique, sera l'industrie manufacturière de la Chine, l'industrie automobile pour obtenir axée sur l'innovation, la transformation et la modernisation, de la grande à la forte champ de bataille principal.
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