Le marché de l'automobile de la Chine, le développement rapide ces dernières années, mais la voiture est loin des consommateurs ne sont pas matures, sont souvent incapables de commencer face à une grande variété de modèles. Comment interpréter une voiture est bonne ou mauvaise, nous devrions commencer par le plus fondamental de comprendre sa technologie de base Nous avons souvent « à l'envers », acheter plus quand la voiture est la conception de la surface visible, stratégie marketing susceptible d'être de routine, mais très peu de gens se soucient vraiment de la technologie.
En raison de l'immaturité du consommateur, tant de fabricants avantage de l'échappatoire, la plupart des constructeurs ne maîtrisent pas la technologie de base de la puissance et le châssis, mais peut aussi vivre dans un sol humide, pas moi contre les marques nationales, les marques nationales font la plupart du manque d'accumulation technologique, ce n'est pas un rattrapage de trois à cinq ans pour se rétablir.
Maintenant, les constructeurs de surface maintenant obtenir un moteur turbocompressé + transmission automatique réalisation du groupe motopropulseur peut faire face avec le passé, les consommateurs semblent ne pas prendre quelque chose de mal, à tous les points de vue de paramètres sont une demi-douzaine regard de la marque.
« Les fournisseurs Réparateur » patchwork époque sur un moteur est pas difficile, même en utilisant le calibrage peut être machines « sous-traité », un tel « simple rugueux », comme aujourd'hui peut frapper la route, mais Avec l'introduction de l'histoire de la plupart des normes d'émissions strictes du pays pour six ans, je veux mélanger plus difficile à franchir la frontière, mais aussi au moment où le chef de file de l'industrie dans les prix des voitures montre la force réelle du.
maître vraiment la technologie de base, capable de mener en avant l'évolution des prix très peu de voitures, GM est l'un d'entre eux, l'un des plus grands prix des voitures du monde comme. General Motors a été fondée plus d'un siècle, la première transmission automatique et turbocompresseur monté sur un modèle de production est universel Non seulement un solide bagage technique et de l'accumulation, mais aussi beaucoup de ressources pour maintenir et développer seulement en 2018, il a investi 6,1 milliards d'euros pour la recherche et le développement. Dans le cadre de la gestion stricte des émissions mondiales, GM a apporté une nouvelle génération de systèmes d'entraînement.
moteur
Pour répondre à six six des pays en particulier les normes d'émission b du pays, et dépenser plus que le coût de trois voies changement catalytique au changement, après l'installation d'un filtre à particules peut être résolu, il doit être moteur entièrement optimisé. Il est vrai qu'aujourd'hui, le développement du moteur à combustion interne peut être dit avoir entré un goulot d'étranglement, l'efficacité énergétique est difficile d'avoir un saut qualitatif, les OEM ont également à se concentrer sur nouvel avenir énergétique, mais cela ne signifie pas que le moteur à combustion interne sans valeur, mais le seuil est trop élevé, peut continuer « études » de petits fabricants. Plusieurs « Direction signifie » sélection d'itinéraires techniques sont différentes, mais rien d'autre que quelques points clés dès le départ, la consommation, l'injection de carburant, la gestion thermique, huitième génération générale famille de moteurs Ecotec ne fait pas exception.
prise
la raison est simple prise, plus impliqué dans l'air de combustion du cylindre, en théorie, la plus forte puissance, afin d'obtenir plus de puissance est nécessaire pour augmenter la quantité d'air d'admission par unité de temps. Alors que le contraire, quand pas besoin que beaucoup de puissance, la quantité d'air d'admission doit être ajustée, afin d'assurer un rapport air-carburant raisonnable, sinon difficile d'assurer la performance économique et environnementale du moteur, même provoquer une surchauffe, une explosion, entraînant le moteur ne peut pas être fonctionne correctement. par conséquent Le point clé est que le contrôle précis du débit de gaz, afin d'assurer que le moteur respirer.
ascenseur valve
Il est tout simplement la taille de la commande d'entrée d'air, une plus grande levée de la quantité d'air d'admission est augmentée pour ouvrir l'orifice d'admission est encore plus grande, en face de la quantité d'air d'admission est réduite. En fait, ce n'est pas une nouvelle technologie de pointe, les principaux OEM sont liés à des solutions techniques, plus célèbre système de commande de levée de soupape électronique Valvetronic de BMW, permettant un réglage continu de la levée des soupapes par le moteur. ce temps GÉNÉRIQUE technologie de réglage de la levée de soupape de prise et système AVS public similaire Une pluralité d'éléments de came disposés à des hauteurs différentes sur l'arbre à cames, et réalisée par la rainure de coulissement (ici seulement à dire sur le principe, le message d'intérêt, peut parler en détail plus loin).
La technologie de gestion des soupapes variable Tripower huitième moteur spécial général Ecotec que non seulement Il y a à la fois élevé et un ascenseur bas, il y a un ascenseur zéro, c'est-à-dire ne se déplace pas à la vanne reste fermée, pas d'injection d'air, ni carburant dans le cylindre, de sorte que l'effet « cylindre de fermeture » dans le cas où les conditions permettent une optimisation plus poussée le rendement de la consommation de carburant.
valve Timing
levée de soupape variable est commandé pour ouvrir la taille de la commande de calage de soupape variable dans le temps ouvert, si la commande est de commander la quantité de levée de l'air d'admission, la clé réside dans la synchronisation lorsque la commande « angle de chevauchement de soupapes » . Peut être simplement considéré comme un angle de chevauchement de soupapes nécessaires à grande vitesse de rotation augmente, la faible vitesse inverse, la commande de calage de soupape variable qui est ouvert.
Divers principes techniques lors de mises en uvre sont cadencement variable similaire, en ajustant la phase de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, à savoir l'angle de la came pour régler le temps d'ouverture, le système de calage variable des soupapes est prise huitième du moteur Ecotec commun et le moment échappement peut variante, le centre peut améliorer réglage de la vitesse de réglage.
Turbo
Turbocompresseurs sont rien de nouveau, voici de ne pas expliquer le principe de fonctionnement de la conversation clés sur la vanne de purge du moteur Ecotec huitième électrique universel en utilisant la technologie. En fait, dit-il, et la vanne est une raison, la clé est un contrôle précis, En ajustant le temps d'ouverture et de fermeture de la soupape moteur de turbine de l'ouverture et la fermeture de degré de la quantité de réglage de la turbine entraînée par des gaz d'échappement, la pression de l'augmentation de la vitesse de la turbine construite , Réduire la perte de pompage, améliorant ainsi l'efficacité de la turbine.
pompe canister
Canister strictement parlant ne peut pas être considérée comme pompe art l'air d'admission, est utilisé pour résoudre le problème de la vapeur à haute température générée dans le réservoir de carburant. Et la cartouche est introduite dans la vapeur d'essence du réservoir de carburant à l'intérieur de la partie de collecteur d'admission dans la combustion, il est ici normalisé à un système d'admission en ensemble analytique, GM Ecotec huitième cette fois en utilisant la cartouche de moteur à commande électronique des pompes, carburant améliorée l'efficacité d'adsorption de vapeur d'eau entrant dans le cylindre, de manière à optimiser les émissions et la consommation de carburant.
injecteur
Du carburateur à l'injecteur de carburant, puis éjecté du tuyau collecteur à injection directe, de manière d'injection de carburant a été un élément clé du moteur de l'évolution, ont mis au point à différents constructeurs sont toujours en cours pour explorer l'optimisation. Toyota exemple de réalisation utilise une technique de bi-injection, l'injection du collecteur et dans le cylindre à injection directe en combinaison, un courant double système d'injection déjà utilisé deux injecteur est disposé dans le collecteur d'admission, et plus l'utilisation directe du cylindre ou OEM à l'intérieur de l'injection directe, l'avantage est évident, la combustion, une forte puissance, faible consommation de carburant.
moteur GM Ecotec le premier au huitième La pression d'injection de jusqu'à 35 Mpa, l'effet le plus direct est d'amener l'atomisation de carburant à haute pression mieux, mais aussi améliorer directement l'efficacité de la combustion. Afin de répondre aux normes d'émissions de six pays, afin d'améliorer la pression d'injection est l'un des moyens les plus efficaces, je crois que les prochains grands constructeurs suivront.
Contrôle de la température
la technologie de contrôle de la température apparemment pas d'autres technologies pour « refroidir » peut renforcer le pouvoir directement, les fabricants ne sont souvent pas l'objet de la publicité. Et nous ignorons facilement une vérité fondamentale, est le moteur à combustion interne génère de l'énergie par la combustion, mais la plus grande efficacité thermique d'environ 41%, poussant le mouvement du piston pour éliminer l'énergie mécanique, la majeure partie de l'énergie est convertie en chaleur, de sorte que la température du moteur à gérer et à utiliser critiques , mais aussi d'améliorer le rendement du moteur de base.
Gestion thermique active
ATM système de gestion thermique actif moteur Ecotec commun huitième génération, en fait, est basé sur une technologie de gestion thermique refroidi à l'eau pour obtenir Pompe et commandée électriquement par la vanne électronique pour commander la vitesse de la pompe pour régler le débit du liquide de refroidissement, un contrôle précis de la température de chaque partie du moteur, le rendement de préchauffage, l'huile de chauffage, de refroidissement.
la recirculation des gaz d'échappement
Commencer avec recirculation des gaz d'échappement, qui est, on mentionne souvent l'ERG, signifie simplement qu'une partie du gaz d'échappement après combustion est recyclé dans une partie du tuyau d'admission dans la combustion, le but est d'optimiser les émissions. Le moteur GM Ecotec huitième Sur l'ERG rejoint le système de refroidissement par eau, étant donné que la température des gaz d'échappement est élevée, la température élevée directement impliqués dans l'influence de l'efficacité de combustion On a ajouté le système de refroidissement d'eau à la température de contrôle dans le cylindre optimisé pour améliorer l'efficacité, de réduire la consommation de carburant, l'optimisation des émissions.
L'ouverture a également déclaré que le développement du moteur est entré dans le goulot d'étranglement, techniquement il y a peu de percée qualitative, mais le marché automobile actuel a été une période de poursuite aveugle du pouvoir, OEM que connaît actuellement le plus gros problème est la conservation de l'énergie, en tenant compte performances dynamiques. Visible pour répondre aux normes d'émission strictes doivent provenir d'une gamme complète d'améliorations, même si chaque composante de la consommation de carburant et les émissions ont contribué 0,1%, pour atteindre la cible autant que possible d'améliorer. En comparant leurs propres produits paramètres dynamiques de la huitième génération de moteurs Ecotec ont baissé, mais GM est déjà en avance, et par rapport à des produits similaires, même puissance de décharge présente des avantages.
boîte de vitesse
Nous avons tous l'habitude de discuter de la netteté et de la façon dont les paramètres de la technologie avancée du moteur, mais sans correspondant à la boîte de vitesses à droite, ce qui est tout le monde parle. La transmission de seuil technique encore plus élevé que le moteur lui-même nécessite un traitement et la fabrication de haute, seule difficulté étalonnage plus, couplé avec le monopole des brevets, a la capacité de développer de façon indépendante les OEM de transmission avant petit, domestiques la marque est pas fait complètement, même BMW et Volkswagen ont ces fournisseurs mondiaux de premier rang et les fournisseurs des recherches en commun et le développement. GM est la minorité a toujours insisté sur leurs propres fabricants de boîtes de vitesses R & D Afin de faire correspondre le moteur huitième génération de Ecotec GM a également mis au point une nouvelle génération de produits de transmission.
AT boîte de vitesses
La difficulté technique le plus élevé dans le cas d'AT transmission automatique et une structure complexe, l'étalonnage du haut degré de difficulté, ce qui est la cause de la plupart des fabricants nationaux choix TCD. Digression beaucoup à dire, la clé est d'amener l'ensemble transversal universel et 9AT longitudinal 10AT, boîte de vitesses de la technologie ne lancé ici. Apprenez quelques points principaux sur elle, est une plage de rapports, ce qui détermine l'efficacité de la boîte de vitesses, vitesse est facile de voir les deux plage de transmission de boîte de vitesses commune et large, plage de rapport 9AT est de 7,6: plage de rapport 1,10AT est 7,39: 1, sont plus denses que les dents serrées . Cela implique également un autre point, l'avantage de rapports de vitesses peut faire moins de choc de changement, la puissance de sortie plus lisse, avec l'optimisation des détails techniques et l'étalonnage des compétences universelles accumulées au fil des années, donc une vitesse de déplacement plus rapide et la qualité de changement délicat.
transmission CVT
réside le principal problème de CVT dans le monopole des brevets, le général n'a pas utilisé la bande de Bosch, mais avec la CVT Audi et Subaru et avant la même chaîne en acier. Bien que les fournisseurs sont les mêmes, mais le produit spécifique ou par le Schaeffler général est spécialement conçu en fonction des besoins, principalement par l'étalonnage universel vous, la raison d'utiliser des chaînes en acier au lieu d'acier, principalement du général à l'économie considérer, bien que relativement le bruit de la chaîne d'acier sera encore plus grande, peut utiliser d'autres techniques pour compenser l'insonorisation.
Mon impression personnelle de la CVT est assez bonne, la réponse dynamique et la performance de sortie lisse sont bons, le plus gros problème est limité à supporter le couple, cette nouvelle CVT si commune est principalement utilisé pour faire correspondre le moteur de 1,3T, haute avec 2.0T groupe motopropulseur a connu, et cette petite combinaison CVT de déplacement est plus la peine d'attendre.
Il y a aussi un avantage clé de la boîte de vitesses auto-développé est que le moteur et la boîte de vitesses synchronisée développement positif, ce ne sont pas tous les OEM peuvent faire. La plupart des constructeurs ont le moteur est ré-achat d'un étalonnage de la boîte de vitesses de fournisseur pour correspondre, de ne pas tenir compte de la boîte de vitesses du moteur, boîte de vitesses va tenir dans le moteur, les deux qui ne peut pas être pleinement réalisé. Le développement synchrone peut être fait pour correspondre à la hauteur du moteur et boîte de vitesses, il peut être comprise comme un hautement personnalisable, comme le nombre de vêtements pour acheter bien sûr un nombre fixe de pas aussi bon que les costumes personnalisés haut de gamme en forme, ce groupe motopropulseur est non seulement tacite, jouer jusqu'à l'efficacité, mais aussi d'atteindre une taille plus compacte.
Résumé complet
Le 2.0T général nous a apporté, 1,3T, 1.0T, plus 9AT, 10AT, line-up du groupe motopropulseur CVT nouvelle génération, il semble qu'il n'y ait pas de paramètres moteur multi-cylindres de luxe et de la violence, mais le respect complet de six b du pays niveau suffisant pour diriger l'ensemble de l'industrie.
Voilà pourquoi je recommande de choisir les voitures et la voiture sont quelques vieux prix des voitures, car alors calibré de la R & D à la fabrication, non seulement l'accumulation technique des décennies d'expérience Réparateur, développer les talents, et même les plus avancés de fabrication et de l'équipement de test sont développés par les OEM conduit, sans parler d'un son et la chaîne d'approvisionnement matures pendant de nombreuses années de formation et ainsi de suite. Saisir pleinement la force réelle est encore que quelques centaines d'années que les prix des voitures, la soi-disant puissance émergente est impossible de le faire à court terme, et encore moins leur tour de dépasser, Peu importe la façon dont les changements du marché, je préfère croire que plusieurs leaders de l'industrie seront toujours en mesure d'apporter les produits les plus fiables.
