Porsche est une marque fantastique, de côté 911 apporte avec elle d'innombrables gloire, des Cayenne et Panamera ces deux voitures, bien que dans différents domaines ne sont que la première voiture non-sport, mais une fois que bientôt disponible a reçu la reconnaissance du marché et recherché par les consommateurs, il nous le faire savoir aussi que Porsche ne construira pas un fabricant de voitures de sport. À mon avis, l'expérience de la marque Porsche très « charismatique », sans trop de rendu, le produit lui-même est comme une force magnétique qui vient aussi facilement mettre l'attention du monde attirée, et après contact avec la Panamera Sport Turismo est à cette « magie », il est vraiment irrésistible.

Après que le corps est le plus grand changement

La nouvelle génération Panamera est disponible depuis près de deux ans, mes amis certainement pas étranger à lui, bien que par rapport à la génération précédente, il maintenait un aspect général similaire de style, pas vraiment le changement drastique, mais comme le Turbo que la conception queue d'ouverture et de fermeture ou d'un roman unique, pour rendre les gens étonnés.

Comme cette génération Panamera Sport Turismo est une version dérivée du modèle sorti, bien sûr, héritera l'apparence des éléments existants, on peut dire que la première moitié du corps avec la version ordinaire ne fait aucune différence, mais elle est principalement concentrée dans la plus grande surprise après le pilier B. Après la chute du dispositif de retenue des lignes du corps, afin de devenir plus important pratique break et a adopté une forme plate, D-pilier épais permet également plus de sens devient puissance garde au toit arrière et le coffre arrière, bien sûr, il sera donc une prolongation.

des améliorations intérieures sur la haute technologie de génération précédente sensation

intérieur Panamera nouvelle génération la génération précédente aucun changement majeur par rapport au poste de pilotage en utilisant toujours stable, la mise en forme de T symétrique, mais avant qu'il ait une large gamme de caractéristiques physiques clés changé est abandonnée, avec un contenu technologique de l'écran tactile groupe, et aussi avec des commentaires tactile, le style et l'ajustement maintenant mainstream style minimaliste ensemble, mais aussi un sens plus fort. De plus, il n'y a pas de lecteur de test en option composante « Chrono Sport » Porsche, donc comme un chronomètre sur le pont et en bas à droite des boutons de volant « Sport Response » (réponse de mouvement), nous avons pas vu.

Bien qu'il n'y ait pas d'installation « Sport Chrono » Ensemble de mouvement, mais a toujours la Sport Turismo ajuste trois modes de conduite, tandis que le châssis est de niveau et la dureté peut être ajustée activement troisième vitesse ou manuellement. En outre, bien que de nouvelles utilisations Panamera Porsche ou même cinq tableau de bord classique, mais en plus vers le milieu de l'extérieur d'un tachymètre mécanique, les côtés gauche et droit de l'instrument sont simulées sur les deux écran à cristaux liquides, tel que la température du fluide, valeur G et les informations de carte de navigation est affichée.

l'espace tête / charge améliore beaucoup

forme Seat non seulement avait l'air très athlétique, et les différentes parties du corps est également très bien en place pour fournir un soutien et des colis, avant et arrière sont réglables électriquement et a la fonction chauffage électrique, le confort et la commodité atteint un consensus. En outre, l'essai de la sièges avant avec fonction massage aussi, mais est de dépenser 17.600 yuans en option.

En raison de la conception de la voiture, de sorte que la version ordinaire de l'espace de tête arrière Panamera et l'espace tronc, il a toujours été le manque de points, mais le Sport Turismo mis apparaître ces deux points de moins que complètement rempli, amélioré après la performance est très bonne.

Obtenir assez de puissance pour faire un excellent PDK

Sport Turismo est pas seulement pour notre essai routier de ce paragraphe, 4S et Turbo et d'autres véhicules dans la colonne a également un modèle correspondant, qui sont équipés d'un 2.9T plus puissant bi-turbo et le moteur bi-turbo 4.0T, et ce que nous essai routier est équipé d'un moteur électrique 3.0T V6 turbo relativement faible, la puissance maximale de 243kW / 5400-6400rpm, le couple maximum de 450 N · m / 1340-4900rpm. En outre, l'appariement est fier Porsche PDK ho boîte de vitesses à double embrayage, ou 8 et la vitesse.

Bien que la Panamera est une voiture de luxe, mais différent des autres voitures de luxe, la plus évidente est que ce ne sera pas à cause des caractéristiques uniques de ce positionnement est moins un des gènes de voitures de sport, avec ou sans un suffixe derrière la Panamera est vrai, parce que peu importe la façon dont il est avant tout une Porsche. Il n'a donc pas ouvert juste pour asseoir dans la voiture, je me sentais certains paramètres, tels que la posture est vraiment très faible, un angle plus vertical du volant, les pédales utilise également une course de tige verticale similaire.

Déprime le moment d'accélérateur Je suis immédiatement tombé amoureux de ce sentiment de pied, les efforts de Panamera pour garder la pédale a un volant à retour de force très épais est vrai aussi, et non pas à cause de la voiture de luxe excessif est léger, ce biais au calme même se sent un peu lourd à l'écoute afin que les conducteurs peuvent facilement produire un sentiment de participation, je crois que la plupart des consommateurs choisiront Porsche comme ce style.

Même si le lecteur de test est juste l'équipement d'alimentation d'entrée de gamme, mais le moteur V6 turbo de fortes réserves font encore très effort pour ouvrir Panamera. Même en mode normal, la manette des gaz du moteur change espion est également très sensible, mais côté sortie DOUX, mais vous ne serez certainement pas sentir le manque de puissance, assez enhardi, mais pas d'impulsion, à ce moment, il semble être un monsieur est si poli.

PDK de boîte de vitesses à double embrayage du décalage vers le haut rapidement, et l'utilisation du bloc 8 est très élevé, dans la mesure du possible de maintenir la vitesse de rotation pour être inférieure, sensiblement pas plus de 1500rpm. En mode Sport, la vitesse de transmission réduit la vitesse à 3000 tours par minute pour tiré vers le haut, à ce moment la manette des gaz devient délicate et sensible, mais aussi sont de plus en vitesse d'épaisseur, la capacité d'accélérer le rythme et la vitesse élevée lorsque l'accumulateur est certaines machines d'état devraient cylindre tableau 6. Avant de dire Panamera en mode normal, comme un gentleman, puis en mode Sport est comme le monsieur a enlevé son costume révélant un muscle, de le montrer est charmant côté plus rigide.

option de commande de test vaut 30000 yuan système de direction des roues arrière, la vitesse basse afin de réduire le rayon de braquage, les roues avant et arrière tournent dans des directions opposées, puis, lorsque la vitesse est supérieure à 70 kilomètres par heure, les roues arrière et la direction de la roue avant unifié pour améliorer encore la stabilité de conduite. L'expérience réelle de celui-ci, Panamera dans les virages en effet apparu très calme, très difficile à apparaître sur le point de limite d'état hideux, couplé avec le système d'entraînement à quatre roues motrices, « l'application de la loi », même si vous n'êtes pas les compétences de conduite expérimenté, alors vous pouvez toujours prendre conduire trop vite. système de suspension active peut être ajustée en fonction du niveau de dureté et de la vitesse, mais peut également être réglé manuellement, ou si elle est le plus mou état le plus dur, la suspension ne perdrai pas ce sens riche de confort, peut être très efficace pour avoir tout choc facilement absorbée, et lors de son transfert au plus dur, la suspension devient serré et plein de tension, la force globale du soutien a été amélioré qu'auparavant, lorsque le lecteur féroce de la posture du corps était une inhibition plus puissante, un degré de relaxation, mais pas raide.

Test de performance

0-100km / h essai d'accélération

Panamera 4 peut encore la vitesse de pointe à 4000rpm, sous la bénédiction du système d'entraînement à quatre roues motrices qui peut être très puissant et lisse commencer, en même temps, il a aussi une accélération très puissante d'un arrêt pour démarrer le moment où le corps sera par la vie et la vie sur le siège, et instantanément la vitesse est très surprenant, changement de PDK à toute vitesse et Dangdang « sens de l'impact » fort les gens se sentent refroidissent très, sorte de tigre comme « courir » n'est pas un peu d'élan les voitures perdent de performance.

100 km / h-0 essais de freinage

Bien qu'il n'y ait pas de test conduire cette voiture en option des freins en carbone-céramique, mais les six premiers quatre systèmes de freinage peut fournir encore très moelleuse protection de freinage, fixe les performances de freinage est inférieure à 36 mètres, la distance la plus courte de seulement 35,45 m, ce qui donne une très pleine de confiance, très fiable.

Résumé:

Bien que le Sport Turismo est un break, mais aussi longtemps que vous comparez soigneusement trop difficile à trouver, en plus de la hauteur, la taille du corps, et il n'a pas changé, c'est-à-dire juste après le toit élevé pour tirer tirer dans le plus grand lignes gracieuses pour maintenir la base originale de la limite sur le succès de la fonctionnalité étendue au maximum, de sorte que l'espace ne se limite plus par le shortboard Panamera, mais deviennent aussi plus personnelles et de faire paraître de nouveau.