Avec les conditions routières dans le monde devient meilleur, peu à peu hardcore véhicules hors route qui traversent du partenaire de longue distance pratique et fiable, est devenu un jouet d'un homme riche grand - même beaucoup de temps pour acheter la ferraille de ne pas vraiment hors route opportunités.
Pour cette raison, il se vend encore moins en moins purs et durs véhicules hors route, mais pour une longue attente enfin le remplacement récent, Land Rover Defender et Mercedes-Benz G-Class sont déjà 3 il y a 40 ans, les produits démodés, et la Toyota J70 mais il semble jamais mis à jour à nouveau, seulement en Afrique et en Australie font encore quelques lieux de vente point est le point d'activité. Après tout, aujourd'hui vraiment besoin de se déplacer des zones de fond, ils sont probablement trop pauvres et ne peuvent pas payer pour ces production à petite échelle, le développement et les coûts de fabrication et les coûts de jouets de grande taille légèrement les régions les plus développées, ils n'ont pas vraiment aller non-boutique l'équipement a besoin de la route.
La seule exception est le Jeep Wrangler, qui abaissent non seulement les prix - commence à seulement 30000 $ avec le midsize SUV moyen similaire à la ville, et depuis le lancement de la nouvelle fréquence de génération est restée dans les 10 ans. Le plus précieux est un seul endroit aux États-Unis, le Wrangler a réalisé des ventes annuelles de moins de 240000, voire quatre générations lancé en 2018, à Hawaii, il a remporté le champion des ventes annuelles. Il est à cause de cette vente à grande échelle, au nom du Wrangler est non seulement le noyau dur des véhicules hors route, et même devenir un symbole important de la culture automobile américaine.
Bien que le prix minimum, mais l'influence, je suis peur que les gens sont hardcore Wrangler véhicules hors route un frère.
J'étais en 2017, quand Dali, Yunnan test drive 3 génération Wrangler, bien que je l'ai aimé « saveur » de la voiture, mais la conduite quotidienne après les lacunes évidentes aussi. Et tout récemment essai routier Jepp pick-up Gladiator et Wrangler, bien que la division de la même famille, mais après tout, pas représentatif de la tête des frères de force. De plus, ces deux n'ont pas l'occasion de tester leurs tests de performance hors route, il est grand dommage.
Donc, ce bastion est venu Wrangler dans le quartier général - voir les plus beaux paysages de passer par la grande île d'Hawaï sur les pires conditions de route, je me suis naturellement aussi loué une voiture Jeep Wrangler, à la profondeur d'un essai routier de cinq jours.
Le Wrangler est de louer un modèle à toit rigide à quatre portes. Dans l'ensemble, la quatrième génération Wrangler et le changement de forme de la troisième génération ne sont pas grandes, mais cela ne signifie pas que la forme de la mise à jour de 4ème génération ne réussit pas. Comme la troisième génération de conception extérieure de Wrangler lui-même a été un tel succès à conserver la 4ème génération de trois générations de style dur, alors que la nature, en affinant tout au long de la ligne, l'apparence donne l'impression d'être plus « forte » et « esprit » Certains, en particulier le passage à la couverture du pare-brise est plus lisse et naturel. La 4ème génération apparence 4 portes a attiré la différence des deux versions semble moins de 3 générations.
Wrangler comme avant, car cela peut hardtop toit du véhicule est retiré, la partie supérieure de la moitié avant enlevé plus pratique, aussi longtemps que la poignée peut être tiré un peu, à l'arrêt de la voiture peut fonctionner, et le haut auvent peut facilement recevoir le tronc, cette fois-ci juste pour ouvrir une lucarne sans bornes, peut pleinement profiter du soleil et du vent. Mais si vous voulez devenir un film dans un cabriolet regard Jeep, nous devons serrer quelques-uns des écrous avec une clé pour enlever la deuxième moitié, y compris le toit entier et Surround arrière. Bien que moins pratique, mais si le temps est assez bonne, comme la saison de pluie à Hawaii, vous pouvez toujours être converti pour profiter pleinement de la saveur sauvage du Wrangler, et la cage anti-roulis existe encore à ce moment pour assurer la sécurité routière.
intérieur mis à jour est beaucoup plus évidente que l'apparence. Bien que test, je conduire ce faible avec (Sport) intérieur Wrangler est toujours juste un plastique dur, mais de nombreux détails ont été redessinés, fondateur du tableau de bord, accoudoirs et boîte à gants autour du tableau de bord, du côté de ventilation d'air conditionné côte , bien que l'ambiance générale est toujours un gars dur simple, gars dur, mais cela semble avoir appris la mode tenue de base, les générations précédentes ne si rustique et simple. En outre, même écran de 5 pouces dans le contrôle un peu le mauvais état d'aujourd'hui, mais aussi une variété de configuration pratique, après tout, est de maintenir avec le temps.
Wrangler grâce au style de son fondateur, malgré le châssis haut, le système d'entraînement à quatre roues motrices et de la cage de roulement intérieur de l'espace occupé, mais la performance de l'espace a été bonne. 2 version de la génération précédente de prendre quatre adultes ne sont pas trop de monde. Cette génération dans le cas des dimensions longitudinales et transversales ont augmenté (la génération précédente quatre mesures Wrangler pour le 4751/1877 / 1840mm, cette génération est 4882/1894 / 1838mm), l'espace est naturellement aucun problème en position assise prémisse assez élevé sous la partie avant de la tête a encore beaucoup d'espace. Dans mes 1,86 mètres de haut, au premier rang après ajustement confortable, je ne vais pas revenir en arrière pour essayer la jambe supérieure. Les quatre espaces de coffre Wrangler est assez grand, peut généralement être ouvert que pour la commodité de la moitié inférieure de la porte, il y a la profondeur de stockage similaire aux voitures ordinaires, si vous avez besoin de tirer grand, mettre le verre supérieur moitié ouvert, structuré l'espace dispose également d'une forte capacité de chargement.
Si la nouvelle génération Wrangler expérience statique est satisfaisante, son expérience dynamique seulement « plus que prévu » pour le décrire.
Permettez-moi de parler de la conduite sur autoroute. Avant l'essai routier Gladiator, je suppose que quatre générations de la plate-forme est grandement améliorée dans le confort, et ce confort et maniabilité Wrangler se sont grandement améliorées.
Depuis trois générations Wrangler hors route est un grand sacrifice en termes de confort, bien que sa stabilité sur route est acceptable, mais pas la capacité d'adaptation d'amortissement de nids de poule, ralentisseurs tous sur chaque paire de fesses un test sévère, et 4ème génération ténacité de suspension Wrangler a subi d'énormes progrès, encore à peu près la même garantie de la stabilité lors de la conduite, la flexibilité du filtre de choc et beaucoup d'épaisseur, les vibrations fines sont filtrées complètement, traité un impact important aussi à la fois lisse et douce, ce châssis encore plus de performance globale que la plupart des SUV urbain compact, le niveau de base est le SUV de taille moyenne.
Encore plus inhabituel est que son niveau de suppression du bruit ont amélioré considérablement, avant trop évident bruit de la route et le vent ont réduit le bruit, bien que le bruit du moteur 2.0T est encore trop grande, mais parce que le niveau de bruit du corps est tout à fait bon, aussi longtemps que la fermeture des fenêtres il avait pas plus de bruit que le SUV urbain moyen.
Et bien que ce moteur 2.0T V6 de 3,6 Pentastar la puissance du moteur à aspiration naturelle tandis que les ventes de plus petites, mais la vitesse du couple à être nettement mieux que 3,0 NA Chine le modèle précédent est un leader tous azimuts, accompagné la boîte de vitesses de ZF de 8AT, bien que toujours un peu lent, mais aussi plus facilement et plus rapidement que précédemment 5AT, le sentiment général de puissance a atteint le SUV urbain contemporain d'entrée de gamme.
En outre, bien que cette direction de voiture ont encore des espaces vides assez grand et le pointage précis de la situation, mais cela est sans doute le temps de réduire les voyous compromis manipulation hors route ne peut pas être évité, il a une meilleure tenue de route que la génération précédente, la direction plus légère et plus un bon contrôle, la situation survirage également affaiblie.
On peut dire que la nouvelle génération Wrangler me renversent pour les « purs et durs non Unibody véhicules hors route sera certainement mal à l'aise, » l'impression encore à l'aise que ceux hors route du SUV unibody. Acheter ce Wrangler, en plus haute position assise, quand rouleau intense est légèrement accaparement plus, des moyens de transport de tous les jours vous ne vous sentez pas fondamentalement il a une différence avec une ville SUV.
Wrangler cette performance, je ne peux pas aider Mercedes-Benz G-Class et Land Rover Defender pincé la sueur, ces deux rivaux de la route sur le confort est probablement beaucoup plus cher peuvent ne pas être en mesure de le faire.
Highway si confortable, vous ne pouvez pas non empêcher de penser que cette génération Wrangler performances hors route est difficile aussi encore?
Pour examiner cette question, mon premier jour de Voyage, mettre ce Wrangler ouvert à la pointe sud de Big Island Green Beach Sand Hawaii, la distance du terrain de stationnement à la plage et de près de 10 kilomètres, et même les chemins de terre ne peut pas être appelé, il est juste véhicules hors route dans le domaine « voyage » sur la route, dont une partie est sans doute préférable d'aller vers le bas comme cette carte, pleine de hauts et des bas et des « coquilles des puits. »
Plus de gravier est la figure, elle est sujette à roues fautives, des pierres et la force de tranchant est aussi un test du pneu.
Il y a même certains endroits ont besoin d'eau croix ou grimper sur des morceaux de pierre, route cahoteuse dans l'inclinaison latérale provoque également le corps ne peut pas être évité.
J'ai ouvert ce Wrangler système d'entraînement à quatre roues motrices et les systèmes de suspension ne sont que la distribution minimum, cependant, mettre plus tard cette route à quatre roues motrices à faible vitesse, aller assez facilement. Garde au sol, l'angle d'approche, et l'angle longitudinalement à travers l'angle de châssis de telle sorte que le risque de ne pas être complètement rayé, mais longtemps aussi suffisamment pour que quatre roues de voyage de suspension du sol presque toutes les situations ne se produit pas, le pneu lui-même a forte adhésion, dans la plupart des cas, je ne peux pas croire même la route couverte de sous gravier. Et même si une roue glisse ou au sol, système de quatre roues motrices peut rapidement affecter la force motrice aux autres roues. moteur 2.0T ne rend pas les gens se sentent difficile à contrôler en raison du retard du turbo, avec beaucoup de faible couple supérieur à l'entraînement pour faire une variété d'escalade et fosse rampant semblait détendue et agréable. Bien que je n'ai une expérience très limitée hors route, mais seulement besoin d'ouvrir cette route prendre pour éviter l'inclinaison excessive du corps peut facilement conquérir.
Et quelques jours plus tard grimper les 4200 mètres d'altitude, la plus grande chute verticale du temps de montagne Mauna Kea du monde, arrêt route non goudronnée devient plus facile qu'avant, même après vers le bas sombre peut oser être dépasser gras.
Alors, comment évaluez-vous le Wrangler?
En tant que pur véhicule hors route a deux blocage de différentiel, corps et hardcore poutre non roulement système d'entraînement à quatre roues motrices, il a aussi une apparence de style pull, le tour de SUV urbain général et la qualité de roulement, n'a pas besoin d'être sacrifier les performances hors route de confort Voyage par jour, par rapport à son prix $ 30.000, il est très bon choix de valeur. Pour Hawaii, ce qui a des besoins réels hors route, mais aussi l'environnement et le climat de l'endroit de détente et je voulais gagner le champion est une chose très naturelle, et si je vivais à Hawaii, voulait aussi acheter un bar Wrangler.
Texte / Graphique | poissons ni poisson
