Guangzhou Auto Show le mois dernier, Ford apporter juste une nouvelle voiture, branchez la version hybride électrique de la Mondeo, cette voiture sera officiellement nommé Mondeo Energi. C'est le Changan Ford pour la première fois dans le pays aux véhicules hybrides plug-in lancement, nous comprenons que cette voiture est le début de Ford réaliser l'électrification complète en Chine, 2025, tous les modèles de Changan Ford aura la version électrifiée, y compris hybride, différentes formes de plug-in et les véhicules électriques hybrides purs et autres nouvelles sources d'énergie. Pendant ce temps, à l'échelle mondiale, Ford prévoit d'investir 4,5 milliards $ d'ici 2020 l'électrification du développement commercial, et l'introduction de 13 nouveaux modèles de voitures électriques.
Ensuite, cet ours responsabilité lourde pour briser nouvelle version plug-in hybride Mondeo sol, sur le plan technique, il met en avant quoi? Jetons un coup d'oeil à sa structure du système hybride.
Tout d'abord vu cette image, est-ce pas genre de déjà vu? Oui, ce plug-in fonctionne le système hybride de Ford et les THS de Toyota (Toyota de système hybride) est très proche, appartiennent à l'hybride système à deux moteurs sous tension divisé, et les éléments clés d'entraînement sont un ensemble d'engrenages planétaires, tout de même l'engrenage planétaire est relié à un moteur, un générateur relié à la roue solaire, une couronne dentée reliée au moteur d'entraînement. On dirait Ford juste ajouté qu'une entrée d'alimentation externe.
Nous avons dit que d'autres fabricants de système hybride Toyota est propriétaire, sont Toyota aux brevets de contournement et le style qui leur est propre, comme Honda d'une autre façon, le développement de i-MMD. Ford et Toyota ce système si semblables, est la façon de contourner le brevet Toyota il?
En fait, au contraire, Ford, Toyota sans passer par des brevets. Dès 1995, Ford et Aisin brevet du système hybride développé conjointement est devenu efficace, alors que Toyota jusqu'en 1999. De la figure, nous pouvons noter la structure moteur d'entraînement Ford et un engrenage de réduction des systèmes hybrides sont disposés de manière coaxiale, il est précisément à cause de ce brevet mentionné, le moteur d'entraînement du moteur Toyota, coaxial avec le générateur disposé coaxial avec l'engrenage de réduction, de sorte contourné avec succès le brevet Ford et Aisin. Bien que le moteur d'entraînement de quatrième génération ne THS moteur, un générateur de manière coaxiale, mais reste différent de l'arbre d'engrenage de réduction. Mais aujourd'hui, les THS de Toyota ont été quatre générations d'optimisation, et seront menées avantage sur un large éventail d'applications, l'expérience, la technologie et l'efficacité.
Ford Ce système hybride électrique pur, le moteur d'entraînement direct alimenté par batterie pour générer de l'énergie par l'intermédiaire du train d'engrenages transmettant la puissance aux roues. Dans le mode de conduite hybride, le moteur et le moteur d'entraînement en même temps, les engrenages planétaires est équilibrée par la différence de vitesse de rotation entre les deux, la puissance d'émission commun aux roues, à l'effet infiniment variable. A ce moment, le moteur et le générateur en fonction de différentes vitesses du moteur, à tout moment entre la commutation de rotation avant et arrière.
L'utilisation d'un train planétaire pour remplacer l'embrayage, élimine embrayage choc et le bruit lorsqu'il est combiné, obtenir une puissance douce et augmentent l'effet NVH, et cette structure est en fait très simple, les années de pratique de Toyota ont prouvé que la fiabilité du système. Mais en utilisant un des inconvénients d'engrenages planétaires sont aussi évident, car l'ensemble du système ne peut pas être découplée, la conduite électrique si pur, l'ensemble d'engrenage planétaire tourne également des générateurs de contre-glissement, après que l'alimentation est épuisée, l'état pur de l'essence , le moteur d'entraînement avec la rotation du moteur sera, dans les deux cas, il y a une perte de puissance.
principe fini, penchons-nous sur le matériel, cette fiche Ford système hybride est principalement composé de 2.0L moteur à cycle Atkinson, boîte de vitesses et 9 kWh eCVT nickel cobalt batterie au lithium-ion manganèse. ECVT qui est pas vraiment notre compréhension habituelle de la boîte de vitesses CVT, mais intégré train planétaire et le schéma ci-dessus, qui est relié aux parties d'entraînement du moteur, générateur et moteur d'entraînement.
Ce moteur Ford de 2,0 litres puissance maximale de 105 kW (6000 rpm), le couple maximum de 175 Nm (4000 rpm), la soupape d'admission par la fermeture d'une manière retardée pour réaliser le cycle d'Atkinson, pour obtenir une économie de carburant supérieure . Avec 9 kwh batterie et le moteur d'entraînement, l'annonce officielle du kilométrage électrique pur de 52 kilomètres, à 100 kilomètres consommation de carburant de 2,0 litres. la vitesse de charge, l'agent public revendication plein temps de charge AC de 2,5 heures, tandis que l'utilisation de ménage à trois trous 220V / 10A douille est nécessaire complet 5 heures. Quant à la vitesse maximale de la puissance d'entraînement, les données de couple et de fonctionnement pur à moteur électrique, il n'a pas encore été annoncée.
Les spectacles de recherche de marché de Ford qu'en Chine, 76% des propriétaires de véhicules électriques hybrides rechargeables en charge une fois par jour, alors que 50% des propriétaires de voitures hybrides plug-in ne sont pas plus de 50 km en temps de paix et week-end kilomètrage de voyage, la fiche Ford Mondeo version hybride de l'étalonnage kilométrique électrique pur est de 52 kilomètres. Mais je pense que maintenant les gens achètent un plug-in de véhicules hybrides, dont la plupart sont moins exigeants sur la distance de Voyage par jour, Ford a pris une valeur moyenne, je crains qu'il n'y a aucun avantage à développer sur ce marché, à 52 kilomètres étalonnage doit être la principale raison elle est limitée par le coût et la taille de la cellule de la batterie.
Changan Ford deux nouveaux véhicules d'énergie sur le marché chinois et Mondeo Mondeo version hybride de version plug-in hybride à la fois la batterie dans une position de tronc, au détriment de l'espace de stockage. Sur la version plug-in hybride, la batterie occupe près de la moitié du volume du coffre, essentiellement pas de place pour l'expansion. Vu dans cette génération Mondeo à partir de la conception, la mise en page et ne pas complètement examiner la question des batteries de voiture hybrides. Si vous remarquez que les modèles hybrides, les deux avaient aucun produit parfait sur le marché de prendre l'initiative. En ce qui concerne la principale pression est toujours forte prise de mélange, Ford et GM, comme son compatriote américain, sont dans une attitude attentiste, nous avons maintenant les deux mains saisissent, en attendant de voir la direction technique et politique en même temps, à la fois avant côtés de saisir le marché.
Mondeo avec la fiche sur la version hybride de trois fonctions de sélection de mode de conduite, respectivement Auto EV, EV maintenant et EV plus tard, le mode automatique hybride correspondant, le mode de charge électrique et le mode est maintenu, afin de répondre aux besoins des différents utilisateurs. En même temps, cette voiture dispose également d'un ensemble de système d'orientation éco-conduite, à chaque fois que votre pilote sera le taux d'épargne, la proportion de récupération d'énergie et un retour à chaque fois que vous freinez. Les résultats de Ford montrent, ce système interactif peut mieux aider les utilisateurs à améliorer les habitudes de conduite pour obtenir une meilleure efficacité énergétique.
Résumé:
Bientôt entrée 2018, les grandes entreprises automobiles du monde ont déjà annoncé la stratégie d'électrification de base 2020/2025 de leur propre, et le marché chinois seront traités comme une priorité absolue, les deux prochaines années, la marque de coentreprise domestique de nouveaux véhicules d'énergie augmentera rapidement inévitablement. Ford début d'électrification, mais a force que plus tard, version plug-in hybride Mondeo du système hybride à partir d'un point de vue technique, est mature et fiable, mais pour impressionner le consommateur chinois, mais aussi d'autres produits Faits saillants et rassurante politique de garantie de support.
