Ce qui à la fin afin de comprendre leur propre marque de ton de boîte de vitesses à double embrayage est la facilité la plus fiable à l'utilisation, la nouvelle évaluation de la voiture et de se livrer à un événement majeur, une fois emprunté 7 propre mainstream SUV revenir plus grand et Hengping conçu pour les personnes en difficulté depuis longtemps problèmes, trouver les résultats d'une valeur de référence.
Mais si vous voulez connaître la réponse, vous devez continuer à garder notre pression de contenu la semaine prochaine, parce que dans cet article, je ne parlerai que le titre en relief cette question: propre à double embrayage d'amour de la marque?
Pourquoi l'amour-propre marque à double embrayage?
Dites La raison, en fait, est pas compliqué, il ne peut généralement pas échapper les deux suivantes: Bas 1 seuil de la technologie à double embrayage, facile à terminer le processus à partir de zéro, 2 resserrement de la politique de carburant jour par jour, par rapport à la traditionnelle. l'AT, à double embrayage plus propice à la brosse les données de consommation de carburant.
Peut être affecté par les premières années de commercialisation Volkswagen DSG, les consommateurs sont généralement d'accord que par rapport à double embrayage traditionnel AT qui est plus avancée et plus avancée. N'est pas plus avancé, on ne parle pas, je ne suis pas bon niveau Gaobu Gao à évaluer, mais sur le plan technique, cette forme de double embrayage que de ne pas trop simple. Est essentiellement un double embrayage de l'embrayage (volant) prévue sur la pluralité de l'ensemble d'engrenage de transmission de l'AMT, et AMT bien, et MT sont structurellement similaires, l'ouverture et la fermeture de l'embrayage et l'opération de changement de vitesse de l'ordinateur et les servos sont désignés pour le faire il ......
Bien sûr, la qualité est des aspects du programme informatique raisonnables et servo, différents fabricants peuvent encore tirer un grand écart, sinon nous Hengping cette fois-ci il n'y a pas de sens de l'existence. Mais parlant à la conception et l'étalonnage de ces deux aspects, complets avec le moteur correspondant et le véhicule, par rapport à AT est encore beaucoup plus simple. Pour de nombreux labels indépendants avec des provisions techniques limitées, le scratch automatique les mots, plus la faisabilité à double embrayage, les coûts d'entrée peuvent être maintenus vers le bas.
Quant à la deuxième raison, qui est les considérations de consommation de carburant, en fait, les avantages de la double embrayage est également parce que sa structure et MT peu de différence provoquée en raison de l'efficacité de la transmission en soi élevée Eh bien, si compter sur la mise à niveau de la technologie du moteur à la chute la consommation de carburant est pas si simple, il ne peut pas ouvrir la source sur la manette des gaz, augmenter de 5%, voire 10% d'efficacité dans cette transmission, il est également très méritoire.
Oui oui oui, en se fondant sur une meilleure adéquation et plus de vitesse, et maintenant une partie de la nouvelle consommation de carburant de boîte de vitesses AT est également fait très bon, et même la CVT similaire à cette façon exist « tricher », mais ceux-ci transmission technologie et plus concentrée dans les mains de quelques fournisseurs, y compris CVT, le type d'acier, puis les brevets Bosch, chaîne en acier de brevet Luk, d'utiliser les mots du premier coût d'achat n'est pas faible, et d'autre part pour obtenir les meilleurs résultats du match d'ajustement technique il est également un test, et cette expérience est derrière, en plus du problème des coûts.
À double embrayage n'est pas égal paresseux?
Pas tellement paresseux, je suis plus enclin à penser que c'est un semi-sans défense dans des circonstances particulières et la période spéciale, la moitié de la situation actuelle.
Il a dit être sans défense, parce qu'en fait, déjà mentionné plus haut, presque, sous divers brevets et les obstacles techniques, uniquement à double embrayage Cette forme est plus facile et plus économique à la pratique vers le bas. Les faits ont prouvé que, même quel que soit le coût d'achat des composants prêts à, comme Chi Chuan ira à l'achat comme lettre d'amour 6AT, soi-disant pour améliorer la résistance du produit, devrait avoir un impact positif sur le volume des ventes, mais le résultat sera donné Toyota a vendu 6AT nombre de restrictions par Chi Chuan, Chi Chuan pour limiter la capacité de l'initiative.
Quant à la volonté, ce sera une raison pour le niveau politique. Nous savons tous que le pays est maintenant promu par la nouvelle transition automobile d'énergie, mais en fin de compte, une telle politique est en fait la possibilité de tourner à dépasser les prix des voitures autonomes, les plus fidèles pour aller avec cette politique sera, fabricants indépendants . La question devient donc: avant à cause des raisons mentionnées ci-dessus, l'embrayage double a été utilisé avec, bricoler mise à niveau pour mettre à niveau, survivre les prochaines années ne sera pas un gros problème. Quant à la façon de le faire après quelques années? Quelques années plus tard tous les HEV, PHEV EV même le monde, et aussi à une faible boîte de vitesses?
Avenir propre marque serait un double embrayage, AT ou CVT?
Comme mentionné ci-dessus, si nous considérons la politique comme un avenir, alors sous la forme de transmission, il est pas vraiment un problème, et même la nécessité de la boîte de vitesses ne nécessite la présence de tout doute.
Mais un des véhicules à carburant d'interdiction complète également encore eu le jour en 2030, il y a dix ans, il y a encore des circonstances, ne sont pas seuls à double embrayage peuvent survivre? Je pense que l'attitude de chaque marque est différente à cet égard, il doit être analysé séparément.
Le premier est le Chi Chuan mentionné précédemment, avec le positionnement de nouveaux produits pour conduire leur propre marque une petite hausse, une meilleure expérience à lentement remplacé le double embrayage devenu programme plus grand public. Mais aussi parlé des problèmes avant, ainsi Aisin de sous-traitance à toute la province, même si apparemment aucun effort, mais sa gorge a été déférée à la main de l'adversaire.
Allez plus méthodique devrait être Chery et Geely, sont d'une part avec le premier double embrayage à assumer une partie de la demande, y compris l'autre extrémité a également acquis la technologie de base à travers une variété de façons d'acquérir des entreprises associées, de développer d'autres programmes à pour atteindre les produits haut de gamme pour améliorer l'expérience, CVT Chery, Geely est AT et CVT sont couverts. Il est à noter que certaines entreprises nationales spécialisées dans les solutions de transmission, la nature étroite avec ZF de ces fournisseurs, après tout, une solution idéale, par exemple, brise de terre est 8AT Shengrui produit, alors que le public thaïlandais pas 6AT aussi de Dongan.
Quant à SAIC Roewe / MG, BYD et Great Wall Hover, mais à l'heure actuelle un petit nombre de poussée à double embrayage monomaniaque sur les nouveaux produits, mais aussi ne voient pas l'avenir de la marque viendra avec d'autres types de solutions. Mais cette situation est différente pour quelques-uns, tels que SAIC Département des deux marques, et les relations indistincte général apportera effectivement une certaine incertitude pour l'avenir, qu'un jour ils AT veut faire, et il est probable que la main d'apporter quelque chose, il n'a pas besoin de préparation.
BYD, même si 2030 est le calendrier de la politique dans le camion interdire la marque de carburant, mais au cours des dernières années, ils commencent à essentiellement mettre la majeure partie de l'accent mis sur une nouvelle énergie au-dessus d'une voiture à moteur essence classique est essentiellement un dépôt en espèces appartenant un moyen de diffuser, pour être honnête à la maison à double embrayage peut désormais l'expérience dans l'amélioration de jour en jour, assez de gens ont été réconforté.
Au lieu de cela, Harvard, une nouvelle énergie, aucun mouvement, avant lentement éliminé avec la table de paramètres AT en dehors du courant dominant de nouveaux produits, et maintenant de Harvard au haut de gamme marques WEY, presque tout le même programme à double embrayage, comme SUV principal l'étiquette, ce double embrayage également temporairement ne peut pas adapter le système d'entraînement à quatre roues motrices, parfois nous nous sentons vraiment, Wei totale en effet besoin d'ajouter un certain investissement dans les aspects de la recherche technologique.
