« Manipulation » est beaucoup d'amis ont été d'amour poursuit le sentiment de voiture. En fait, le mot pour les différents groupes qui ont interprétation différente. Pour la course, la performance du jeu est le plus important, donc pour les coureurs professionnels, la poursuite de la manipulation est exacte, une rétroaction adéquate, une réponse rapide, peut aider à limiter la performance d'une presse de pilote de course, etc., plus de stress les gens et les voitures se complètent.
Mais pour les gens ordinaires, les compétences de conduite, les habitudes varient considérablement, et les scénarios d'utilisation de tous les jours sont la nature complexe des routes de la ville, les routes de montagne, les mauvaises routes, etc., et les exigences de confort que plus direct. Ainsi, même pour une voiture familiale ordinaire, le quotidien « manipulation », en fait, les critères d'évaluation plus subjectifs et moins demandes ne correspondent pas à la voiture.
Comment évaluer les méthodes de course professionnelles voitures familiales ordinaires pour le tester? Buick donne une bonne réponse, dès le début de l'année 2009 aura lieu une fois appelé « S-bend Buick Driving Camp » activités chaque année, pourraient être considérés comme des événements faisant face à des publics complètement libres les plus célèbres, quelques jours avant le frère Jiang à l'expérience d'un, voici à partager avec vous.
Activités Buick S-bend de l'année sera basée sur les caractéristiques de leurs propres modèles de changement, et le thème se concentre sur l'expérience générale lifting à grande échelle 9AT de cette année, les modèles Regal sont équipés (y compris la Regal GS), LaCrosse, Ang Kewei. Cette fois-ci de l'événement, vous pouvez tester les voitures d'entraînement a conduit à une congrégation de 9AT. L'un des plus intéressant, stimulant coins Considérée au tour, essai routier, et le défi est l'utilisation de modèles Regal GS étriers Brembo à quatre pistons et sièges de course.
La piste à suivre comme le commun G0 prototype, mais pas long, mais il comprend l'accélération en ligne droite, courbe continue S, virages à haute vitesse, voie d'urgence, freinage d'urgence une série de défis, petites mais parfaitement formés.
Avant de partager la courbe d'expérience, frère Jiang parler à nous parler de quelques-unes de la courbe des connaissances. En fait, les conducteurs très anciens qui avaient entendu mentionné la course traces de « l'extérieur - à l'extérieur - à l'intérieur » principe, ce qui est le plus des compétences de course de base. Suivre trois meilleur point d'ancrage, appelé le virage au point bend le début, le milieu est le plus important du point de sommet, et enfin sur les points d'angle. Meilleur alignement de piste (ligne rouge sur la figure) doit être une ligne droite à partir de l'embranchement au point de sommet à un point, et, enfin, en sortie de virage. Venez à l'intérieur de l'extérieur, puis enfin à l'extérieur.
(Note: La ligne rouge est le meilleur alignement de piste, la ligne jaune à l'intérieur de câblage)
ligne de trace intérieure est la route la plus courte, les traces les plus éloignés de l'extérieur, mais il peut fonctionner à une vitesse plus élevée. Les meilleurs moissonneuses-batteuses d'alignement de piste Les avantages des deux, peuvent utiliser toute la surface de la route de déplacement, à sa vitesse plus élevée dans les coins, en maintenant l'ensemble de la courbe vitesse plus élevée, puis à une vitesse plus élevée en sortie de virage.
En outre, un tel alignement peut réduire la pression des pneumatiques ours. apex lourd sont en contact avec le sol et la déformation de la paroi latérale du pneu, plus glissante. En retardant le point sommet de contact, de sorte que des traces possibles pour freiner et accélérer droite, la charge verticale peut tirer profit d'une meilleure prise en main, ce qui réduit la charge du pneu.
Avec la base théorique, formelle sur le champ de bataille. Le lecteur de test de flexion du pilote de test vraiment, ne pas être familier avec le premier véhicule, le deuxième seulement deux occasions de courir sur la piste, pas familier avec la piste avant. Dans le cas de la voiture et la route ne connaissez pas, vous ne pouvez jouer à l'oreille.
Pour la voiture, frère Jiang est vraiment le premier essai routier Regal GS, mais essai routier Regal avant le pouvoir 2.0T + 9AT impression est très profonde. Différente de la version ordinaire du Regal, le paquet de sport lifting Regal GS, l'effet visuel a une forte force de combat, le style général de conception est plus en ligne avec le positionnement du véhicule esthétique et cible les groupes de consommateurs.
Vous avez dans le cockpit, intérieur que la version ordinaire n'a pas beaucoup changé, que l'embellissement de coutures rouges a augmenté au niveau local. Mais le plus remarquable est que le front Regal GS, sièges de course, la modélisation est non seulement refroidir, le point de vue de l'expérience réelle, il est nombre très parcellaire, ce qui permet la taille, le dos pour un meilleur soutien.
La conduite, l'accélérateur et le frein sont très légers. Regal GS grâce à cette dynamique, la boîte de vitesses de 9AT et la correspondance de moteur assez bien, non seulement une forte production, le plus important est le degré élevé de la force en douceur, une bonne réponse, aussi bien dans le cas d'une route droite manette des gaz, la sortie des virages, etc. la quantité d'énergie à donner à quel point, ou même pour contrôler la position du corps par la manette des gaz.
La plupart se sentent la direction directe font frère Xinjiang manipulation Regal GS. Lorsque le volant est très léger, en particulier dans l'auto-alignement lorsque la réponse rapide, vraiment pas la lumière et le mouvement, se sentir assez naturel, vous pouvez sentir clairement la sensation de la route. La raison confinent au site, essai routier lorsque essentiellement la vitesse à 40km h / conduite, donc il n'y a pas de caractéristiques de direction à l'expérience à grande vitesse, un peu de regret.
Un autre frère let Jiang a été impressionné par le freinage Regal GS. Rouge des étriers Brembo à quatre pistons sur l'impression visuelle, l'expérience réelle, dépriment le métal de la pédale de frein, pied sentant très léger, la force de freinage très puissant, il semble que quatre pistons est vraiment pas couverts. Lorsque les freins trop dur dans les coins du volant, puis entendu le grand bruit des pneus, mais la voiture n'a pas eu un grand rouleau, qui peut être attribué à une suspension solide de GS, assez grand soutien.
Test drive deux tours vers le bas, un mot: cool. Bien que seulement une minute, aucun moyen de mettre tous les détails de la voiture sont très claires et tangibles, mais il vous donne une bonne sensation d'ensemble. Non seulement vous vous sentirez très bonne performance du véhicule lui-même, mais fait aussi vous pensez qu'il fait vos compétences de conduite, mais aussi sur sa tête, ce qui est probablement la meilleure note pour une description de sa voiture maintenant.
Si vous êtes intéressé à cet événement, vous pouvez rechercher des « Buick Driving Camp S-bend » dans l'applet micro-lettre, vous pouvez vous inscrire, sur le week-end avec quelques amis à jouer voiture brosse tour, était tout à fait intéressant. Si vous les compétences extraordinaires de conduite, a pris le titre de la Russie ont une chance de regarder les courses de la Coupe du Monde en Juillet de cette année oh.
