Peu importe à quel point la rue
Il est souvent difficile d'ignorer le toucher du coin
Elle dit à tout le monde avec la technologie de la peinture automobile que la belle peau n'est pas la même
Mais le moteur sous l'apparence interprète également son âme à tout moment, et c'est aussi mille kilomètres pour en choisir un.
Parce que le rotor devient célèbre, c'est aussi à cause du hallebarde pliant
La culture profonde de Mazda dans le moteur à combustion interne est convaincante
Le docile devant moi n'est peut-être pas important. La poésie et la distance sont la nourriture spirituelle.
Halo électrique dans la salle de brûlure, coulant sur le bord de la couche de flamme
Est-ce un lien fantastique avec une combustion de brûlure sous la pression de 700BAR, ou une correspondance importante pour l'ozone dans la salle de combustion.
L'auto-sélection ou l'augmentation de la machine de SPCCI peut-il être corrigé au cours de cette période?
Six cylindres dans le cylindre, hybride électrique, en ligne à six cylindres
Comment devrions-nous évaluer la science et la technologie de Skyactiv-X?
Je connais la voiture de la voiture dans ce numéro, et vous emmène pour comprendre le vrai sens du ciel bleu Chuangchi
Je suis pharaon. Il y a beaucoup de biens secs dans cette période. Quels sont les concepts de base de SPCCI et HCCI sur l'équilibre de la combustion mince. Veuillez lire les programmes précédents de Pharaon.
Cette fois, nous commençons par la route technique et deux questions majeures
La série Skyavtiv-X est une nouvelle intersection de la série Gasoline G combinée avec l'allumage de la bougie d'allumage, et une nouvelle intersection avec une excellente réponse. Essence
Regardons ce tableau de comparaison. Comparé à la série G de la génération précédente, l'intervalle efficace théorique a augmenté de manière significative. Pour ce faire, nous devons utiliser un grand nombre de technologies noires. De la première à nous, c'est le carburant Système d'injection jusqu'à 700BAR.
À l'heure actuelle, la pression maximale de la plupart des injections directes dans le cylindre est de 250 bars, et les fabricants qui atteignent 350 barres ne peuvent pas attendre les gongs et les tambours, mais Mazda n'a jamais promu le système de jet à pression haute avec la plus grande pression à 700bar. Pièces importantes Fournisseur Magneti Marelli. L'entreprise a son siège social à Corbeta, en Italie, avec 86 usines et 12 centres de R&D dans 19 pays ou régions. La coopération avec Mazda est également ce que les deux parties doivent faire à l'avenir.
Ce système combiné avec la disposition à 10 trous de la buse d'injection de carburant peut former un travail mixte plus uniforme dans la salle de combustion, et parce que la pression est extrêmement élevée, elle peut immédiatement permettre à l'essence d'atomiser à une petite taille SMD et à coopérer avec le spécial spécial de la surface de la couronne de piston. La structure peut produire de fortes turbulences, améliorer une certaine stabilité et vitesse de brûlure d'allumage, et le front de flamme peut se propager plus uniformément lorsque la combustion en couches, de sorte qu'au moment de la combustion du fonctionnement de l'efficacité d'allumage devient douce.
Mais s'il est dit qu'en plus de cela, cela a provoqué l'effet de l'élargissement de l'intervalle SPCCI. Dans ce numéro, nous devons parler d'un brevet de technologie noire plus puissant. Au début de 17 ans, Mazda a demandé un brevet nommé "Dispositif de contrôle pour moteur d'incendie à point comprimé" aux États-Unis (brevet américain: 9 719 441). L'image de la salle de combustion montre qu'il s'agit de SPCCI, pas de compression pure et d'allumage comme le diesel.
Un dans la position n ° 76 dans la carte des brevets a attiré mon attention
Il est écrit dans le brevet qu'en changeant l'amplitude de tension de l'électrode des deux côtés du générateur d'ozone 76, il modifie le halo électrique sur l'élément, contrôlant ainsi avec précision la production d'ozone. Et mélanger l'ozone généré avec l'air frais qui est sur le point d'entrer dans le cylindre à une vitesse inférieure.
Alors, quel est le rôle de l'ajout de ce générateur d'ozone, et il n'y a aucune explication dans le brevet, mais Pharaon a trouvé un article ACS de l'American Chemistry Society, expliquant l'interprétation théorique de la même cohérence que Mazda, c'est-à-dire que l'ozone peut s'étendre mince combustion et combustion. La limite est accélérée.
Grâce à une série d'analyses dynamiques, cet article contrôle plusieurs variables du temps de retard d'allumage et de la vitesse des flammes de flux de couche, analyse les effets de l'ozone sur l'état de combustion mince. L'étude a révélé qu'après avoir ajouté de l'ozone, la basse température et le début du froid État optimiser beaucoup, améliorer en même temps des performances d'allumage, la portée de la combustion mince est augmentée et la liquidité entre les niveaux de flamme de combustion en couches est optimisée. Sous la température initiale et la pression interne dans le cylindre, l'ajout d'ozone peut également considérablement Réduisez le temps de retard de l'allumage. Le plus critique est le plus critique. Après avoir ajouté de l'ozone, le pic de combustion apparaît.
C'est comme ajouter une cuillerée de vin de cuisson pour la cuisson. Tout en éliminant différents poissons, les esters et les acides aminés dans le vin de cuisson peuvent également être combinés avec le sucre dans l'assaisonnement, qui génère une aromathérapie séduisante. Il peut être décrit comme plus .
Dans un autre point de vue, tout le monde peut également savoir que selon le rapport de compression théorique de 16,3: 1 (en fait pour adapter les produits d'huile domestique, SkyActiv-X répertorié sur le continent n'est que d'environ 15: 1 le rapport de compression). Lors du passage à la bougie d'allumage L'allumage, si le rapport de compression est trop élevé, dans certains cas, afin d'éviter les chocs explosifs, l'angle précoce d'allumage est théoriquement retardé que les autres moteurs. De cette façon, l'efficacité est réellement réduite et les exigences pour l'essence anti-essence Exigences de résistance à l'explosion à supérieures, en plus d'utiliser l'énorme pression de jet de 700BAR mentionnée ci-dessus, à l'aide de ce générateur d'ozone, les préoccupations ci-dessus peuvent être résolues. Un ingénieur de Mazda a déclaré un jour que l'ajout d'essence à faible élaboration peut entraîner la réduction fortement de la portée des travaux, et la consommation de carburant augmentera en conséquence. Cependant, avec un ensemble complet d'installations dans la série X, la proportion de cette situation embarrassante sera beaucoup réduit.
Une autre technologie noire est le capteur de pression dans le cylindre. Lorsque je communiquais auparavant, le dernier doute que j'ai jeté était de savoir si le générateur d'ozone pouvait obtenir de l'essence avec une teneur en soufre domestique plus élevée. L'autre partie ne m'a pas répondu positivement, soulignant seulement qu'après que la nouvelle génération de ciel bleu de Chuangchi est entrée dans le pays, il est probable que l'étiquetage du contenu en soufre a été résolu à l'époque. En même temps, c'est le problème de la décharge ou de la dynamique intervalle de rétrécissement. En même temps, il m'a également dit le réglage d'un capteur de pression dans le cylindre. Le capteur mesure la pression du canal d'admission, la température, la vitesse du vilebrequin et le temps positif. L'ensemble du système à travers des capteurs de teneur en oxygène, etc. pour spéculer sur la situation à l'intérieur de la salle de brûlure, mais Mazda mesure directement le cylindre interne à travers le capteur pour la précision de SPCCI.
Cet avantage est que l'allumage du point de vue et du point de contrôle le plus intuitif et le plus précis. L'inconvénient est naturellement un excellent test de la résistance à la chaleur du capteur. Ensuite, avec ce système, par observation continue de la combustion, de la compensation en temps réel et de l'écart des résultats attendus, il assure la combustion d'optimisation continue. Que ce soit la mesure de l'état de combustion dans le cylindre, le contrôle précis de l'étincelle Les bouchons sont ajustés en fonction de la qualité du produit pétrolier, ou de l'allumage précoce de l'allumage précoce. Il est très utile. Tout ce qui précède permet à la Mazda SPCCI d'étendre la zone à la plus grande gamme d'accélérateur et d'atteindre un interrupteur en douceur entre la combustion et l'allumage de la bougie d'allumage.
Nous avons terminé l'analyse dans l'environnement du cylindre, puis nous analysons le sujet des accessoires périphériques et une discussion plus en ligne. Est-ce la Mazda SPCCI? Pharaon pense que ces deux concepts devraient être séparés dans cette dimension. Tout d'abord, le seuil de vitesse du moteur est dynamique avec toute la zone efficace SPCCI. Peu, selon l'état de brûlure dans la salle de brûlure. Mazda utilise l'auto-prime comme argument de vente. Naturellement, il ne veut pas que cette bannière soit compensée par le compresseur qu'il a porté par lui-même.
Bien sûr, bien que les personnes rétrogrades aient été louées par les fans de base, il n'y a pas de manque de moyens spéculatifs. En fait, de nombreuses personnes n'ont pas réalisé que ce moteur n'est pas du tout inhalé, mais suralimenté par le mécanisme. Bien qu'il soit équipé d'une racine similaire aux racines, il se donne également un nom qui aide à la consommation aérienne.
Cependant, cette forme semble être une augmentation des machines de plate-forme. En fait, l'augmentation de cette machine n'est pas utilisée pour augmenter la puissance, mais pour atteindre la continuité de la sortie à haute puissance et créer un environnement de combustion mince.
La différence entre l'augmentation et la turbine est que l'augmentation de la machine n'appuie pas la roue de pompe d'entraînement de gaz d'échappement pour appuyer sur la pression. Au lieu de cela, la courroie de vilebrequin entraîne le compresseur et l'air est pressé vers le tuyau d'air. Par conséquent, la puissance de la sortie du moteur entraînera un certain degré de perte. Et a dit que ce n'est pas un ami suralimenté, avez-vous toujours une telle idée de voir cette position ronde de ceinture coquette?
Bien sûr, le débat actuel de savoir s'il est en augmentation ou naturellement inhalé aux utilisateurs est le plus gros problème pour les utilisateurs. Cela permet à chacun de produire le concept d'auto-prime et sans bougies d'allumage. De plus, Mazda a également des ingrédients trompeurs dans la publicité, de sorte que beaucoup de gens pensent que la pression pure d'une zone très large peut être effectuée, mais en fait, il n'est pas possible de le faire., Mais encore beaucoup d'argent .
Erreurs de médias typiques
Ces déviations cognitives du pharaon estimaient qu'elle était principalement causée par la propagande du marché de Mazda.
Beaucoup de gens disent que la consommation d'air auxiliaire est utilisée pour augmenter le rapport air-combustique. Cette cognition est erronée sur ce moteur, car le rapport d'air-de carburant est un équilibre dynamique. L'ECU doit être calculé par une boucle fermée du capteur, Ce qui signifie que dans un certain seuil à l'intérieur, alors que le compresseur est pressé dans plus d'air, il est également nécessaire de vaporiser plus de carburant, donc le compresseur doit s'assurer que l'air d'admission garantit la puissance continue au lieu de contrôler le rapport air-carburant. Ce sont les deux dimensions. Tout comme les deux programmes de l'évaluation et l'interprétation technique de Pharaon sur Internet sont une analogie, puis disent que mon programme est la raison du petit blanc de l'évaluation du cloud. La personne si appelée qui me connaît est inquiète, et je ne sais pas ce que je veux. Ceux qui me comprennent n'ont pas besoin d'expliquer, et ceux qui ne comprennent pas Pharaon peuvent ne pas le regarder patiemment. Plusieurs fois, je n'ai pas le temps d'expliquer cette fois.
Plutôt que de perdre le temps sans aucune façon, il vaut mieux parler de l'étiquette de carburant de Chuangchi Blue Sky. À l'heure actuelle, l'écart entre 92 et 95 valeurs supprimées en Chine n'est pas importante. Même si elle est recommandée pour l'essence n ° 95, certaines machines d'essai à combustion auront toujours décharge, conditions de travail instables. GM, Daimler , Volkswagen et les temps modernes ont brûlé. Les raisons de l'abandon ne sont rien de plus que celles ci-dessus. Ensuite, en même temps, Mazda a rassuré tout le monde à travers la technologie noire ci-dessus. Dans une partie des conditions de travail avec un couple insuffisant, la technologie hybride de 24 ou 48V est également organisée comme une force de soutien. Bien que cette technologie ne soit pas bien contenue , il peut compenser la création de la création. Une partie de la correspondance potentielle du couple du ciel bleu chi. Et aux yeux de Pharaon, sur la machine à quatre cylindres, Mazda a fait un atterrissage technologique modulaire, et il n'était pas impossible de le transplanter sur la plate-forme haute et à six cylindres en ligne.
Par exemple, en 17 ans, l'assemblage de puissance de Mazda a pris la responsabilité de voir Guangfu, et il croyait que les petits déplacements aveugles ou le vortex augmentent, et pour tromper le test de décharge en réduisant simplement le déplacement. Reconnaissance du pharaon en profondeur. Même si la pression supérieure, Mazda doit suivre la chaîne électrique du couple de niveau V8 à l'avenir.
De plus, un problème potentiel est coûteux. En termes de coût absolu, un support étranger a probablement ajouté un à peu près: le processus de traitement du calcul du bylindre du cylindre, le processus de traitement du calcul, les matières premières, l'assemblage et les accessoires périphériques, aucune main-d'uvre n'est d'environ 4 000 à 5 000 dollars américains, c'est-à-dire que le coût pur est de 30 000 en 30 000 environ de dollars. L'industrie sait que ce prix a abordé la plage de coûts du V6 traditionnel.
Ainsi, pour Mazda, dans cette gamme de coûts, un autre matériel de l'assemblage d'alimentation ne peut plus être réduit, donc lors de la planification, vous devez réduire la configuration et l'apparence, une par une, et réduire le coût et le PDSF final à cette puissance pour Cette alimentation couverte l'intervalle d'utilisateur. Et mentionné précédemment, quel système de jet 700bar, générateur d'ozone, capteur interne dans le cylindre, suralimenté par des métharges, etc., plus la technologie est noire, plus les coûts d'entretien et de maintenance doivent être supposés. La série G de génération 2.0 actuelle est actuelle elle-même est Pas bon marché. D'ici là, le coût du moteur de la série X augmente vraiment, c'est vraiment pour forcer le rythme du chef de produit.
Pas étonnant qu'une voiture sur Internet dit que les voitures Mazda sont essentiellement des taxes. Sinon, qu'est-ce que la prochaine génération de luxe transformé en ligne droite? La foi est sur le point d'être récoltée, et nous devons continuer à changer la classe de consommation. Lorsque vous ne le vendez pas, vous devez soit réduire le prix ou prendre le même temps. Cependant, les auto-performants précédents se disputent et un système à forte coût, et tout le monde n'a pas trop de blâme. Sortie. Et il s'est produit que les deux moteurs ont été relativement couronnés de succès auparavant, et ont en outre trouvé une zone d'économie d'énergie équilibrée entre les bougies d'atteinte à l'essence et le diesel. La quantité de quantité aux changements qualitatives est un niveau physique. Parce que le moteur de combustion interne traditionnel continue de Augmenter le rapport de compression, la combustion précoce et le choc explosif suivront naturellement. Par conséquent, la façon de changer l'allumage n'est pas pour la fraîcheur, mais la douleur après les paramètres est augmentée. Par conséquent, la première génération était en route vers 13: 1. Mazda choisit de lancer 2.5T Midway est également un compromis qui pèse les avantages et les inconvénients en attendant que la plate-forme X soit libérée. Le taux de perte devrait être de 400 chevaux en quelques minutes. C'est juste que les émissions apportées par cette aggravation et l'augmentation de la consommation de carburant. Seule la situation actuelle de Chuangchi n'a pas de ciel bleu. Mazda ne veut évidemment pas être épuisée. Ensuite, il n'y a que la route de la plate-forme d'innovation.
À la fin du spectacle, Pharaon veut dire qu'en termes de technologie, Mazda n'a perdu personne jusqu'à présent. À la suite de l'atterrissage, il a essentiellement atteint l'auto-itération. En termes de stratégie publicitaire, Mazda peut avoir Un malentendu, c'est-à-dire de force la réduction de l'abaissement et de la correspondance de la réduction et de la correspondance correspondant aux élèves de réglage dynamique appropriés et linéaires interprètent à peine l'exercice. Cette explication n'est pas serrée. De nombreux sprays ont attrapé la ligne droite mais qui ne le remettrait pas en question en remise en arrière . Le bras de la fourche a été changé pour McPherson, et le pôle multi-link a été changé en un faisceau de couple et la valeur a été séparée. En fin de compte, certaines personnes ont estimé que le nom de Mazda n'était pas réaliste. En fait, ce type de revue restait toujours au niveau de la structure de la structure. de. D'un autre côté, certains fans de chevaux sont également excessifs. Ils croient que tant qu'il s'agit d'un compromis avec les avantages de Mazda, il doit être rejeté. Cette vue non noire ou blanche fait également des clients qui faisaient attention à Mazda à Mazda à Laissez le terrain.
Grâce à ce programme, tout le monde a seulement besoin de savoir que la création de l'assemblage dynamique n'est pas une concurrence, mais une expression naturelle du gène technologique du moteur à combustion interne. Tout en examinant les entreprises automobiles pour maintenir des doutes techniques, ne gaspillez pas facilement la voiture dans ce Journey. Les ingénieurs d'entreprise veulent dire le vrai sens. Dans l'évaluation du domaine de l'assemblage de puissance, nous ne chanterons jamais aveuglément les vertus, mais nous devons prêter attention en tout temps. Le sentiment de communication. Quant à la définition et à l'archivage, c'est ce que les historiens du moteur de combustion interne doivent faire. Avant cela, tout le monde se souvient d'un mot que tout est raisonnable, et l'existence est raisonnable. Captive.
Je suis Pharaon, à la prochaine fois.
