La nouvelle que la Sonata de dixième génération et le Kaiku K5 ont été lancés récemment a rendu tout le monde très curieux.
Le prix varie de 160000 à 210000. Pour être honnête, le prix est légèrement plus élevé, mais s'il est combiné avec les remises ultérieures, il vaut toujours la peine d'attendre.
En ce qui concerne la technologie de ces deux véhicules, je vais l'expliquer en trois phases: d'abord, qu'en est-il de la technologie de base à l'intérieur de la transmission? Certaines personnes remettent en question la durabilité des plaques de friction à double embrayage et 8AT du groupe Hyundai-Kia de Corée du Sud. Ici, Lao Wang introduit un nouveau type de matériau - une plaque de friction avec une nouvelle rainure d'huile fermée de BorgWarner, qui peut réduire efficacement Faites glisser la perte de puissance.
Nous savons que tout le monde veut plus de vitesses et une large gamme de changements de rapport de transmission, mais c'est un casse-tête pour la conception, car plus la plage de rapports de transmission mécanique est grande, plus la différence de vitesse entre l'embrayage de changement de vitesse interne et le frein est grande. La plage de transmission est également liée à la dissipation thermique du système de lubrification.La demande de dissipation thermique étant importante, la cylindrée de la pompe à huile doit être augmentée et la perte de puissance causée par la pompe à huile augmentera proportionnellement.
Un autre point important est l'optimisation des vibrations de couplage fluide-structure. C'est le concept de la mécanique des fluides, phénomène caractérisé par de petites déformations à la surface de la plaque de friction sous charge de fluide entre deux milieux adjacents, qui à leur tour affecteront le mouvement du fluide. Ce type de vibration à influence mutuelle produira une réponse féroce similaire à la résonance dans certaines conditions de travail, réduisant ainsi la fonction et la durabilité de la plaque de friction.
Indépendamment du fait que ce soit AT ou DCT, ce sont les sources de perte de puissance de traînée, la principale cause du décalage de changement de vitesse à grande vitesse et de l'accélération inactive, et sont également connues sous le nom de tueurs de puissance d'extrémité d'arbre. Avec cette nouvelle conception de réservoir d'huile fermé, en cas de rotation élevée ou de vibration soudaine, la surface du plateau d'embrayage qui entre en contact avec l'huile se déformera moins au moment du contact, ce qui est plus proche du corps rigide idéal pour optimiser l'amortissement fluide de l'huile. Le résultat est que le changement de vitesse est doux et la puissance est douce, ce qui peut bien exprimer la puissance du moteur.
De plus, par rapport à la génération précédente, le DCT de Hyundai Kia et la 8AT, en plus des changements matériels, il y a aussi des contributions d'étalonnage.Tout le monde doit savoir que la génération précédente de transmissions était une histoire d'il y a quelques années.En fait, cela remonte à 12 ans chez Hyundai Motors. Je recherche et développe de nouvelles boîtes de vitesses depuis 8 ans, et cette chose est assez acceptable.
Enfin, la Hyundai Transverse 8AT augmente également le rapport de l'électrovanne de changement de vitesse, ce qui transforme le circuit d'huile d'origine en commande directe par l'électrovanne, optimise le boîtier du tiroir, améliore la vitesse de réponse du tiroir et optimise beaucoup l'écart de changement de vitesse. , Pour améliorer l'économie de carburant.
Lao Wang a regardé autour de lui et il n'y a pas beaucoup de fabricants qui utilisent à la fois l'électrovanne de changement de vitesse et la plaque de friction de la rainure d'huile. Récemment, Pharaon a fréquemment fait l'expérience du 8AT moderne. Certains disent qu'en termes de confort de conduite, cela peut ressembler à un couteau chaud percé dans le beurre, mais Lao Wang veut dire que cette voiture ne peut atteindre une douceur linéaire que dans une certaine plage pour le moment. En mode Eco Il y a encore beaucoup de retard dans l'accélérateur pour le moment. Je pense que le coupable est la logique d'étalonnage dans ce mode. Cela peut être réalisé par la mise à niveau de la MAP d'étalonnage à mi-parcours. Il est évident que nous, en tant que consommateurs, devons être petits. Hâte d'y.
Bien sûr, à l'heure actuelle, tant que ce groupe motopropulseur est en mode Smart et Sport, le décalage de puissance n'est pas évident.
De manière générale, le double embrayage du Kaiku K5 et de la dixième génération de Sonata et le matériau de la plaque de friction, la précision d'action et la durabilité du 8AT sont relativement optimisés.Alors quelle est la technologie CVVD qui intéresse le plus les gens récemment? Nous continuerons d'expliquer la technologie dans le prochain numéro. Suivez Lao Wang, à la prochaine fois!
