La nouvelle que le métro de Taiyuan, la capitale de la province du Shanxi, a été officiellement ouvert à l'exploitation. Tout en excitant les habitants, cela a également attiré la surprise de nombreux internautes venus d'autres endroits: comment se fait-il que vous soyez entré dans l'ère du métro maintenant? !
Pas d'argent?
La province du Shanxi est une grande province de ressources connue de tous les habitants de la terre, et elle est célèbre pour ses riches patrons charbonniers.
En plus d'un charbon abondant, la province du Shanxi possède de riches réserves de bauxite, d'argile réfractaire, de magnésie, de dolomite et d'autres minéraux, se classant au premier rang du pays.
Il y a une mine chez moi, comment ne pas avoir d'argent?
Protéger les reliques historiques?
La province du Shanxi est riche en histoire et en culture, et il existe de nombreuses reliques culturelles.
Il y a un dicton dans l'industrie qui dit que "les reliques culturelles au sol regardent Shanxi, les reliques culturelles souterraines regardent Shaanxi".
Cependant, Xi'an, la capitale de la province du Shaanxi et l'ancienne capitale depuis mille ans, a ouvert le métro en septembre 2011, et compte actuellement 7 lignes.
Taiyuan est la capitale de la province du Shanxi, la ville centrale de la région métropolitaine de Taiyuan et une ville centrale importante du centre de la Chine approuvée par le Conseil d'État!
Cependant, vous devez d'abord comprendre certaines choses.
Premièrement, la planification et la construction du transport du métro de Taiyuan ne sont pas trop tardives.
Le 5 juin 2006, le gouvernement populaire municipal de Taiyuan a publié le «Plan de transport urbain complet de Taiyuan», qui a été le premier à proposer la construction du métro de Taiyuan.
En 2007, le Bureau de planification urbaine et rurale de la ville de Taiyuan a lancé la préparation de la planification du réseau de la ligne de métro de Taiyuan.
En 2010, le gouvernement populaire de la ville de Taiyuan a approuvé la «planification du réseau de la ligne de métro de Taiyuan» et l'a rendue publique.
En mai 2012, Taiyuan Rail Transit Development Co., Ltd. a été enregistrée et créée.
En novembre 2013, la première phase de la ligne 2 du métro de Taiyuan a commencé la construction.
De toute évidence, la planification et la construction du transport du métro de Taiyuan n'étaient pas trop tardives, mais la réparation a été plus lente.
De plus, certaines villes sont venues de l'arrière, ouvrant et fonctionnant plus tôt que Taiyuan.
Deuxièmement, l'ouverture et l'exploitation du métro de Taiyuan ne sont pas un frein.
L'ouverture du métro de Taiyuan est devenue la cinquième ville du nord de la Chine à avoir un métro après Pékin, Tianjin, Shijiazhuang et Hohhot, et c'est aussi la 40e ville de Chine continentale à disposer d'un métro.
À l'heure actuelle, il existe de nombreuses capitales provinciales dans les villes dotées de métro, y compris des villes développées au niveau de la préfecture telles que Suzhou, Wuxi, Dongguan et Xuzhou.
Dans les capitales provinciales, Jinan, Lanzhou et Hohhot ont ouvert leurs premiers métros en 2019.
De plus, dans les capitales provinciales, Haikou, Yinchuan, Xining et Lhassa n'ont actuellement pas de métro.
Troisièmement, il y a un grand écart entre le statut de Taiyuan et la réalité.
La ville de Taiyuan a 6 districts, 3 comtés et 1 ville au niveau du comté sous sa juridiction.
Cependant, les conditions réelles du marché dans la ville de Taiyuan dépasseront certainement votre imagination.
Actuellement, la population permanente de la ville de Taiyuan est de 4461900 habitants.
En tant que capitales provinciales, Shijiazhuang et Xi'an comptent plus de 10 millions d'habitants.
Même si la ville de Tangshan, une ville de la préfecture de la province du Hebei, qui a été reconstruite après un tremblement de terre majeur, a une population permanente de 8 millions d'habitants.
Dans la province du Shanxi, la population permanente de Yuncheng est de 5,3726 millions d'habitants et celle de Linfen de 4,508 millions.
Dans une capitale provinciale digne, la population permanente occupe la troisième place de la province, derrière deux villes de niveau préfectoral.
En lien avec cela, la superficie totale de la ville de Taiyuan n'est que de 6909 kilomètres carrés, se classant deuxième parmi les 11 grandes villes de la province, et la superficie est seulement plus grande que la ville de Yangquan.
Dans de nombreuses provinces, il existe un schéma unipolaire de «la capitale provinciale domine», et l'on chevauche la poussière. Taiyuan, la capitale de la province du Shanxi, est un cas particulier.
Pour donner un autre exemple de données, en prenant les statistiques de navettage des principales villes du pays publiées il y a quelque temps, la pression du trafic urbain à Taiyuan n'est pas très élevée.
En d'autres termes, il y a peu d'urgence pour le développement des transports publics ferroviaires dans la ville de Taiyuan.
Quatrièmement, la construction et l'exploitation du métro ont des exigences élevées.
La construction de transports en métro dans la ville semble simple, mais ce n'est pas seulement un travail technique, mais aussi de nombreux aspects doivent être pris en compte.
Tels que la géologie, les bâtiments souterrains, les pipelines municipaux souterrains, les vestiges culturels, les paysages environnementaux, etc.
Bien entendu, les facteurs économiques sont une considération importante, impliquant le coût et la rentabilité attendue.
L'État a des normes et des exigences systématiques pour la planification urbaine et la construction du transport ferroviaire. Par exemple, les recettes du budget général et la capacité de fonctionnement des finances locales.
Si les indicateurs pertinents ne sont pas respectés, l'État n'approuvera pas la construction.
À cet égard, le trafic du métro dans certaines villes a rencontré le phénomène que le flux de passagers ne répondait pas aux attentes.
La raison en est que le flux de passagers à grande échelle doit encore être cultivé et que l'attrait du transport en métro n'est pas aussi bon que les autres méthodes de transport à un stade précoce.
Pour les villes de second rang comme Taiyuan, cet aspect doit bien sûr être pris en compte.
Par conséquent, tout le monde devrait comprendre pourquoi le métro de Taiyuan n'est ouvert que maintenant.
Je crois que Taiyuan aura un meilleur demain!
# Metro est officiellement mis en service ## # # #
