Châssis, moteur, boîte de vitesses ce « Big Three » bien sûr, est au cur des progrès des progrès de l'industrie automobile, et avec la montée de l'intégration industrielle et de la décentralisation de la technologie très sophistiquée, le concept d'architecture modulaire, déjà à cette voiture de scène R & D forment un impact crucial, mais aussi la tendance générale de l'avenir de l'industrie automobile. Tnga de Toyota à Volkswagen MQB puis Renault - Nissan plateforme CMF, nous pouvons voir la « architecture de plate-forme » est devenue progressivement un « joueurs de classe mondiale, » la norme.
« L'étoile montante » de l'AMC Quelle est la différence?
Comme nous le savons tous, les mêmes prix des voitures de plate-forme correspondent aux différents niveaux de modèles, la plate-forme de produits plus solide et plus nouvelle force correspondante, comme MQB-A1 ou MQB-A2, etc., mais il est également vrai moyen d'architecture? En réalité, l'architecture modulaire fait référence à différents niveaux, différents types, architecture différente du châssis du corps, différents systèmes électriques et d'autres architectures de produits communs, les plates-formes et les voitures sont deux concepts différents, la plate-forme automobile est un processus de fabrication automobile du développement à la l'équipement à base de méthode de conception, le procédé de production, le procédé de fabrication d'un système.
CMA (Architecture modulaire Compact) Architecture est dominé par Volvo, Geely et première voiture de taille moyenne de Volvo architecture modulaire de base développé conjointement, est né en CEVT (UE-China Automotive Technology Center). l'architecture CMA est une architecture modulaire de base pour la voiture de taille moyenne, mais il a encore une grande souplesse pour couvrir les besoins des différents modèles développés de la classe A à la classe B de.
Par rapport à Toyota tnga, Volkswagen MQB et Renault - Nissan CMF et d'autres concurrents, Geely a commencé l'architecture CMA fin, mais comme un avantage de retardataire est encore très important, selon des sources officielles expliquent, Geely sera beaucoup de l'Industrie 4.0 application de la technologie de pointe à l'architecture CMA, comme VR \ AR, l'impression 3D, grande visualisation de données, et ainsi de suite.
Comme l'inventeur de Volvo ceintures de sécurité de voiture, la performance de la sécurité naturelle de la voiture a accordé une attention particulière à, se reflète dans l'architecture des normes de certification de la sécurité interne de l'AMC plus strictes. Produits avec haute vitesse 40% des règlements de vitesse de collision de décalage que l'Europe US E-NCAP et IIHS de 64 km / h supérieure à 12,5% dans l'architecture CMA, collision frontale que les critères de validation standards américains spécifiés à 56 kmh supérieur à 14,3%, arrière normes de vérification de collision que la norme américaine prescrit 80 kmh supérieur à 5%. De la performance des produits existants, la Volvo XC40 sont les États-Unis, d'Europe E-NCAP IIHS top cote de sécurité, 01 et 02 grammes de plomb sont également krach chinois C-NCAP a reçu la meilleure note étoiles.
De plus, les fabricants donne aussi éblouissante des données, pour les personnes qui ne sont pas engagés dans l'industrie de la fabrication automobile est trop ennuyeux trop difficile à comprendre. termes populaires, l'architecture Geely CMA dans un coffre-fort, fiable, de qualité trois marques de luxe ont fait un niveau par tout en couvrant de la classe A à la classe B de modèles différents, ainsi que PHEV, groupe motopropulseur HEV dans l'un des nombreux la nouvelle architecture.
l'architecture CMA est « cerise sur le gâteau » des dizaines de milliards d'usine
Geely est situé dans la baie des plantes RMR Ningbo Hangzhou peut également être appelé une deuxième base de fabrication de la baie de Hangzhou, l'usine couvre une superficie de plus d'acres, un investissement total de dix milliards de yuans, avec estampage, le soudage, la peinture, l'assemblage et quatre processus complet, de sur la surface, il peut être exactement la même chose avec l'usine I visité ces dernières années, mais en fait, mais incroyable.
Tout d'abord, cette plante est appelée fonctionnaires Geely « plantes jumeaux numérique » qui est sur la base de la plante réelle, dispose également d'une usine de simulation numérique, les travailleurs d'usine peuvent être obtenus en temps réel le suivi et l'enregistrement, afin d'assurer que chaque données d'emploi il peut être retracée pour fournir une double protection pour la qualité des produits, alors que la production de la simulation numérique peut également optimiser les processus de production, d'améliorer l'efficacité de la production et de réduire l'erreur est survenue.
Dans la boutique de presse, nous voyons aussi les quatre mesures robot de précision bleu, une différence peut être détectée dans la plage de travail de 0,05 mm pour mieux contrôler l'apparence des parties R d'angle, précision estampage, feuille de critères correspondants métallique pour améliorer la précision de fabrication. Dans l'atelier de carrosserie, ainsi que 395 ensembles de robots KUKA, l'automatisation de soudage sur la base du taux de 100%, a également introduit à l'avant-garde de la soudure de pénétration profonde laser, soudage de goujons automatique, soudage et autre industrie actuelle Appleton Las technologie de soudage.
De plus, l'auteur a laissé une usine d'assemblage de châssis est intégré impression profonde situé dans la technologie de multipacks, outil disponible serrer le serrage numérique 52 points, pour protéger l'intégrité du corps et du site, mais il faut éviter aussi efficacement causée par des causes d'origine humaine les problèmes de qualité des produits. À partir des données dans la vue personne officielle, le processus d'intégration du châssis serrera des moyens d'engagement de positionnement de précision de ± 0,25 mm, la précision de la commande de variation de couple ± 3%, et les marques de luxe allemandes que la classe I ± 5% de précision.
Plus « sur terre » définir une nouvelle norme
Afin d'assurer que les produits puissent de meilleurs services pour les consommateurs, Geely a établi la norme « GCPA-101 », l'opinion populaire est que les critères d'évaluation du fabricant de la satisfaction des clients dans le processus de développement de produits, par l'accumulation d'un grand nombre de données utilisateur pionnier, Volkswagen Group est différent de la norme précédente Ao Dite (audit), GCPA-101 est plus conforme à la demande du peuple chinois pour les produits automobiles et comprendre, donc à l'intérieur de bon augure, cette norme de prix a un autre nom - standard « ami ».
Chacun des certificats du personnel d'inspection doit être du point de vue de l'utilisateur, une échelle plus rigoureuse pour contrôler tous les détails, la couleur exacte du matériau à la poignée de la porte si l'unité, même la police et la couleur d'arrière-plan peuvent également passer par la balise body continuer à examiner et poli.
Laissez tomber point de vue:
Pour tout le sens des termes de bon augure, CMA MQB architecture comme si elle est dans le public tnga Toyota comme haut de gamme du Groupe marques à travers une architecture intégrée à grande échelle, ce qui réduit le coût de plus d'améliorer la qualité et l'efficacité des différents Toyota et Volkswagen, une étoile montante de l'architecture CMA dans le processus de fabrication plus avancées, telles que la fabrication numérique, les mesures Blu-ray, multipacks d'intégration du châssis, la technologie VR, la technologie d'impression 3D et ainsi de suite, à la façon dont les résultats finaux ont montré, je crois mai n ° 10 sur un plus d'étoiles que nous pouvons trouver la réponse.
Wen / Zhou Tong
