Récemment, les gouttelettes d'eau de Geely Automobile acquises à l'officiel à un groupe de plus en désordre modèles PHEV chiffre officiel, comme la prochaine architecture du module de base bon augure premier plug-in hybride SUV de BMA, la nouvelle voiture devrait aller officiellement en vente à la fin mai ou début Juin. Ensuite, nous prenons un coup d'oeil à la version plus pêle-mêle de la PHEV Quelle est la différence?
Selon les déclarations officielles, l'architecture BMA au début de la recherche et le développement assez fait pour se préparer à l'électrification, de sorte que les modèles d'architecture CMA, version carburant PHEV du modèle et le modèle est en fait dans la recherche et le développement de synchronisation, en plus de l'apparition des systèmes d'alimentation VARY inchangé par rapport au chiffre officiel publié le point de vue, l'apparition de la nouvelle voiture avec la version de carburant ordinaire du modèle reste très cohérent.
Ligne de mire à la queue, version PHEV n'utilise pas plus pêle-mêle version sportive de la forme d'échappement double bilatérale, mais aussi ne pas voir la taille de la queue exagérée, la poursuite du sport pour les jeunes, l'absence de ces pièces décoratives sont regrettent un peu.
Mais il est mention vaut que l'avantage de la tête de l'architecture modulaire BMA en matière d'évolutivité, par rapport au même niveau des modèles « de puissance d'huile » commerciale, la batterie PHEV arrangement Helter-Skelter est plus raisonnable, batterie et concentré sur le canal sous les sièges arrière, l'espace de plancher arrière dans la profondeur du compartiment bagages équivalent à carburant et d'autres version de base du modèle.
A l'intérieur, le plus pêle-mêle par rapport à l'VHR prototype peu de changement dans l'atmosphère de la cabine est toujours un sens de la science et de la technologie lentement, la vitesse et la zone de commande de mode d'entraînement changent légèrement, en remplaçant la récupération M-vitesse initial pour le réglage de niveau d'énergie, a également augmenté l'EV / HEV bouton de commutation de mode d'entraînement.
Dans la configuration, plus le système de gestion de l'énergie de PHEV Helter-Skelter a un mode de détection de mode de charge de la batterie et mappe les deux techniques, selon les habitudes de conduite et de l'état de la congestion routière de l'utilisateur, pour assurer une régulation dynamique d'économie d'énergie. En outre, la fonction L2 niveaux d'assistance de conduite automatisée, dans lequel le système comprend ICC pilote à puce, le système de stationnement automatique APA, AEB-P reconnaissance et de protection piétons, les aides de maintien de la voie et de la reconnaissance des panneaux de signalisation de vitesse LKA SLIF, ces configuration de haute technologie aux mêmes modèles de prix encore extrêmement rares.
Pour le véhicule hybride, la puissance est souvent une partie négligeable, est monté un PHEV le bac 1.5TD moteurs 7DCTH et transmission, un couple de sortie maximum puissance de sortie totale maximale de 130 kW et 255N · m, la puissance du système jusqu'à 190kW , le couple maximum de 415N · m, une centaine de kilomètres temps d'accélération de seulement 6.9s
. Bin PHEV11.3kWh alors que la capacité de la batterie peut fournir plus de 60km pur kilométrage électrique, les fabricants et les utilisateurs, mais aussi de garantir une durée de vie des cellules de la batterie.
Laissez tomber point de vue:
Bin PHEV plus de force produit sans doute, mais avec la disparition progressive des subventions, comment perspective coûteuse de nouveaux véhicules d'énergie, actuellement plus difficile de tirer une conclusion, si la voiture a un prix plus populiste, permettre aux consommateurs de « abordable, avec cool « , il sera un facteur important affectant le développement futur.
Wen / Zhou Tong
