Kimura Tetsuya (Tetsuya Kimura) est maintenant très inquiet. Il dirige cette pièces de moteur entreprise de fabrication, afin de rester compétitif a été pris dans une réduction des coûts de cycle sans fin. Comme les clients les plus importants de leur entreprise, Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corp a averti l'automne dernier, « une fois dans un siècle, » le bouleversement menacerait la survie de l'industrie automobile traditionnelle.

Bien que le risque d'une guerre commerciale déclenchée par Trump a été imminente, mais Toyoda ne vous inquiétez pas à ce sujet, son souci réel des véhicules partagés, les véhicules électriques et sans pilote, ces facteurs sont la menace réelle à la vie dépend du moteur à combustion interne la transformation traditionnelle de l'industrie automobile.

Le mois dernier, la pression de vente du gouvernement japonais sur les constructeurs automobiles veulent arrêter la production de voitures classiques en 2050. Ceci est encore une période relativement longue de nud de temps, mais comme le plus grand marché automobile du monde, mais nos objectifs d'ici 2025, les ventes pures de voiture électrique a atteint 20%.

questions Aichi, y compris Toyota, Asahi Tekko Co., etc., des centaines de fournisseurs sont situés en ce que le nombre de pièces du véhicule électrique jusqu'à environ un tiers moins de carburant que le numéro de la voiture d'aujourd'hui. De toute évidence, vous ne trouvez pas les bougies, pistons, arbres à cames, pompes à carburant, injection de carburant et les convertisseurs catalytiques, etc. dans les véhicules électriques. , La restructuration signifierait des coupes douloureuses, les changements dans l'industrie automobile pour 310.000 travailleurs de l'automobile du comté ont eu un impact profond sur le centre industriel japonais.

"Ce changement couvre tous les domaines." ING Group (ING Bank NV), l'économiste en chef Asie-Pacifique à Singapour Burro · Carnell (Rob Carnell) « , a déclaré le salon, petite maman locale et de la pop, ainsi que toutes les voitures les travailleurs passeront les lieux où ils ont été frappés ".

Ceci est une menace lente, après tout, les ventes de voitures électriques l'an dernier ne représentaient que 1% des ventes mondiales de voitures. La plupart des analystes ont dit que la voiture de carburant sera bien sûr un processus très long. Merci à succès de Toyota dans l'hybride Prius, le rythme du changement Toyota dans la voiture électrique est plus lent que d'autres constructeurs automobiles, il permet également de maintenir le statu quo, Aichi plus.

Cependant, les bons moments et pas trop longtemps, Toyota a annoncé au début de 2020 a commencé à augmenter de 10 le nombre de véhicules électriques purs dans la gamme de produits. En même temps, Toyota développe également une batterie à l'état solide, afin de renforcer la compétitivité de ce qui concerne électrique. Toyota détenue en partie supérieure du chiffre d'affaires de plusieurs milliards de dollars avec le fournisseur japonais Denso Corporation (Denso Corp.) et Aisin Seiki Company (Aishin Seiki Co.) est d'accroître les investissements pour faire face à la situation.

« Comme tous les changements technologiques, les survivants auront aussi des perdants. » Macquarie (Macquarie) à Tokyo, analyste de l'industrie Janet Lewis (Janet Lewis) a dit: « Ceux qui ont survécu au fournisseur est nécessaire la capacité de développer des composants clés, mais si vous produisez est monté sur le pot d'échappement du tuyau d'échappement de voiture, de toute évidence, vous ne sera probablement pas un gagnant ".

usine Kimura a ouvert dans le lecteur d'une demi-heure du siège Toyota Hekinan (noms, sous la préfecture d'Aichi), une visite de l'usine, il est facile de comprendre pourquoi le changement est difficile. Ceci est une entreprise relativement à grande échelle avec 500 employés, mais la visite est ici comme dans le passé. Asahi au cours des dernières décennies a été le même moteur de traitement et de pièces de transmission, et certains travailleurs ont encore lieu machines achetées en 1971. Kimura a dit: « Si vous ignorez l'ordinateur, vous pouvez même penser que c'est l'ère Showa. » Bouche Kimura de l'ère Showa, a pris fin en 1989 règle.

Âgé de 51 ans Kimura était le gérant de Toyota Motor Corporation, il y a cinq ans, Kimura a déjà commencé à réformer la société. Il a ajouté dans la ligne de production plus de logiciels et de capteurs pour réduire les déchets, mais aussi mis à pied certains employés. Mais sa plus grande innovation est la création d'un cabinet de conseil iSmart Technologies, la société de conseil est d'enseigner aux autres fabricants comment rationaliser le processus.

iSmart Technologies bureau est de l'autre côté du terrain de stationnement, marche passé peut être atteint, mais il y a un autre monde. Il est un espace ouvert de style Silicon Valley, placé dans le coin de certains équipements de sport. 12 employés, il y a des employés de sport de pointe ouvriront.

L'objectif de Kimura est, à terme, obtenir plus de revenus de services informatiques et de ventes de pièces automobiles obtenues. Il a dit: « Si les voitures électriques et de partage de voiture vraiment développé, beaucoup de nos entreprises vont disparaître. » Et au bas de la chaîne d'approvisionnement, les employés de l'entreprise plus de 30 personnes, ils peuvent mettre en nouvelles entreprises et de nouvelles technologies fonds encore moins.

Selon une enquête de l'émission du gouvernement local que les bénéfices de Toyota à de nouveaux sommets de l'an dernier, la Toyota City, 40% des petits fabricants baisse des revenus, seulement 15% des fournisseurs ont dit qu'ils ont des employés engagés dans la recherche et le développement.

Même JTEKT (Jtekt Corp.), une partie détenue par des composants de direction assistée Toyota et fabricant à grande échelle de l'arbre d'entraînement, son président Ann-forme Tetsuo (Tetsuo Agata) a été fortement perturbé. « Nous ne savons pas comment faire face aux nouveaux défis. » Il a dit dans une interview en Janvier, « Tout le monde était inquiet. »

Bien que pas formellement étudié l'influence de la révolution de la voiture électrique pour produire les économistes d'Aichi, mais l'Institut allemand Fraunhofer pour l'ingénierie industrielle (Institut Fraunhofer pour l'ingénierie industriel lui) Analyse récente des salons de l'industrie automobile allemande que si tous les véhicules seulement 25% de la voiture électrique, puis l'Allemagne va perdre 9% des emplois de l'automobile, est l'augmentation dans le cas des véhicules électriques a créé des postes.

Le soi-disant Coïncidence, le berceau de l'industrie automobile allemande a commencé à se sentir inquiets au sujet des perspectives de l'industrie automobile traditionnelle. L'industrie automobile actuelle offre 840.000 emplois en Allemagne, où 210.000 emplois et la fabrication liée à groupe motopropulseur.

Après Malgré la montée des véhicules neufs d'énergie, dans l'électronique automobile et des batteries qui apportera de nouveaux emplois, mais les besoins d'emploi du moteur à carburant traditionnel et changement de fabrication de transmission diminué de manière significative, le nombre de postes sur les travailleurs de première ligne d'assemblage diminuera donc, syndicat IG Metall a mis en garde le cas.

président du groupe Volkswagen Bernd Union Oscar Castro (Bernd Osterloh) présente un ensemble de données importantes:

· Le nombre de composants du groupe motopropulseur du véhicule électrique, seulement un sixième du moteur en carburant, ce qui signifie que le temps de fabrication du groupe motopropulseur de véhicule électrique sera réduite, le nombre de fournisseurs seront associés à des changements;

· Temps de montage de voiture électrique que la puissance de voiture de tourisme courant de carburant réduite de 30%;

· Le montant de l'adaptation de la main-d'uvre de la batterie électrique de voiture carburant usine que le fabricant du moteur, nécessaire seulement un cinquième de celui-ci.

Bosch, numéro du premier fournisseur mondial de l'automobile, est le plus grand fournisseur de système de moteur diesel du monde. En Sarre, Allemagne (Sarre) dans la région Franconie de Bavière (Franconie) et d'autres « zone économique faible », Bosch a mis en place une entreprise de voiture diesel. Après le public impliqué dans l'incident « décharge », la pente arrière du secteur automobile diesel a été non-stop. Hartwig a déclaré la compagnie en Allemagne, jusqu'à 20.000 emplois connexes seront touchés.

Président du syndicat IG Metal Jung Hoffman (Joerg Hofmann) a souligné: « Les politiciens et l'industrie brassicole a besoin maintenant la planification, une bonne maîtrise de cette transition (des véhicules à carburant aux véhicules électriques). » Selon lui, les entreprises doivent procéder à l'introduction de plan de maintien de l'emploi pour veiller à ce que la nouvelle technologie pour l'électrification ont encore un nombre suffisant de travailleurs qualifiés, et la nécessité d'introduire l'intégration politique des politiques de l'industrie et des ressources humaines.

L'année dernière, une autre étude financée par le constructeur automobile estime que le parlement allemand discute une interdiction moteur à combustion interne compromettra la moitié de la main-d'uvre de l'industrie. À l'heure actuelle les législateurs généralement concentrés sur l'échéance 2030, mais il n'y a pas encore de conclusion définitive.

Institut de Tokyo de Fujitsu (Fujitsu Research Institute), économiste Martin Schulz (Martin Schulz) a déclaré que, bien que 2017 ne peut pas être tant d'études montrent, mais le chômage continuera à être un énorme Aichi. Selon lui, la situation actuelle face par les fabricants de pièces d'automobiles comme l'industrie horlogère suisse face à la même que les années 1970 et 1980, la majorité des engrenages de la montre et les ressorts ont été remplacés par des composants électroniques, qui se traduit par des centaines de faillite traditionnelle des dizaines de milliers de personnes sans emploi.

Voilà pourquoi, pour revenir Aichi, Kimura a développé une nouvelle entreprise. Toyota a commencé à réduire ses pièces de moteur ne commander que d'une question de temps. « Peut-être trois, peut-être cinq ans, je ne suis pas sûr. » Il a dit, « mais il est une question de temps. »

Electrification tendance est irréversible, la douleur aussi changer tous les terminaisons nerveuses à digérer la chaîne d'approvisionnement, Kimura devra éventuellement trouver une meilleure façon pour eux-mêmes, sinon il ne peut disparaître dans la piste de roulement de l'industrie automobile.

Wen / Zheng

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