Car choses Mars 24, selon le blog des médias étrangers rapports Teslarati, il y a quelques jours, avant le tronc YouTube une vidéo Tesla Model Y Retirez le Seigneur et a trouvé une voiture n'a pas de système de pompe à chaleur dans les modèles Modèle Y, le système de pompe à chaleur peut être alimenté par une batterie et chauffé à une cabine.
Parce que les véhicules électriques purs dans le processus d'exécution beaucoup de chaleur que les voitures moins de carburant, donc le chauffage de la voiture pure véhicule électrique nécessite généralement l'équipement de chauffage supplémentaire. Auparavant, le mode Tesla S, modèle X et modèle 3 modèles sont fournis avec un moyen de chauffage de résistance du véhicule et la chaleur de la batterie, la faible efficacité thermique, ouvrez l'hiver, la durée de vie de la batterie du véhicule peut diminuer. Si vous utilisez une pompe à chaleur, l'efficacité thermique plus élevée, les besoins de chauffage intérieur en hiver lorsque les voitures électriques ne sont pas à vous soucier de l'endurance a chuté.
Tout d'abord, la première fois avec un modèle Tesla Y 3 fois pour améliorer l'efficacité de chauffage de la pompe à chaleur
Récemment, les blogueurs vidéo site vidéo DÆrik mis à jour la vidéo, ouvrez le coffre avant Tesla Model Y, et en dessous du tronc, il y a un ordinateur de voyage, compresseurs et autres équipements électriques. Cependant, il a également montré que la Tesla Model Y il y a une pompe à chaleur, la pompe à chaleur peut fournir de la chaleur pour les occupants du véhicule et la batterie.
Tesla Model modèles Y dans le système de pompe à chaleur
Tesla Model Y se trouve dans le manuel utilisateur, Tesla mentionné pompe à chaleur peut être alimenté par la batterie de préchauffage, en plus aucune introduction à la pompe à chaleur Présentation batterie.
Tesla Model Y Manuel d'utilisation Introduction
Selon blogueurs présentation vidéo DÆrik, les modèles Modèle Y installés dans la pompe est supérieure à l'efficacité thermique du système de chauffage à résistance de génération de chaleur classique, en utilisant plus de puissance dans le véhicule électrique.
Lors de l'examen vidéo, le public a souligné que, en fait, la pompe à chaleur est un dispositif d'échange de chaleur peut être commuté à l'extérieur de la chaleur intérieur du véhicule ou l'échange de chaleur à l'extérieur de l'intérieur du véhicule. Ainsi, chaque véhicule a presque la chaleur des moyens d'échange (climatisation), mais généralement fonction de refroidissement seulement, Tesla Model Y avec pompe à chaleur bidirectionnel peut chauffer l'échange, le chauffage est réalisé à l'intérieur de la cabine.
Cette pompe à chaleur Principe de fonctionnement et de la climatisation domestique commune et le mode de chauffage est fondamentalement la même. Tout d'abord, le fluide frigorigène de chaleur extérieur est chauffé, et ensuite, en utilisant un compresseur, de sorte qu'un liquide réfrigérant à haute pression à haute température, et enfin, à haute température liquide à haute pression à travers un condenseur, ou le transfert de chaleur à la batterie du véhicule.
Tesla Model Y pompe fonctionne de chaleur
Dans un véhicule électrique classique, la résistance à la chaleur est généralement utilisé pour le chauffage de la voiture, l'efficacité énergétique est souvent autour de 1: 1. Si la pompe à chaleur de chauffage, l'efficacité énergétique peut être améliorée souvent à 1: 3, l'efficacité thermique plus élevée.
Pour la batterie du véhicule électrique précieux, si l'utilisation de l'efficacité thermique plus élevée de la pompe à chaleur, diminution de l'endurance véhicule de chauffage ne sera pas trop évident.
En second lieu, la voiture est très particulier sur les véhicules à carburant de chauffage a pu auto-échauffement?
Auparavant, Tesla Mode S, X Model Modèle 3 et un appareil électrique en utilisant les modèles sont rapport résistif, à savoir, le rendement d'environ 1: 1, le chauffage en hiver, la résistance électrique va utiliser plus de puissance, il peut éventuellement conduire à une endurance de véhicules de déclin.
Tesla économiser de l'énergie, en utilisant aussi la chaleur générée lorsque le moteur est en marche et la batterie alimentée chauffage de l'habitacle. Cependant, en raison de la chaleur générée par le rendement de récupération du moteur est élevée, comme un chauffage auxiliaire seulement. Lorsque la batterie a besoin d'habitacle ou le chauffage, l'énergie thermique principalement du chauffage de résistance.
Tesla Model Y
chauffage intérieur pour les véhicules électriques est susceptible d'affecter la vie, et pour les véhicules à carburant traditionnel pour ce n'est pas un problème parce que les véhicules à carburant n'ont pas accès.
Une fois le moteur du véhicule de carburant est démarré, cela va générer beaucoup de chaleur. Partie de la chaleur est évacuée par le tuyau d'échappement du véhicule, mais pas encore assez de chaleur d'échappement de l'élément de refroidissement du moteur. Ainsi, la nécessité d'utiliser le compartiment de refroidissement liquide de refroidissement moteur. Après liquide de refroidissement est chauffé, si la demande de chauffage dans la cabine, que les cheveux, la chaleur atteindra le poste de pilotage. En d'autres termes, véhicule de carburant de chauffage ne conduit pas à la consommation de carburant.
Et moins de chaleur est générée pendant le fonctionnement d'un véhicule électrique, il est nécessaire d'installer un dispositif de chauffage conjointement avec, par exemple, le système de chauffage par résistance ou d'un système de pompe à chaleur. Chauffage travail du système, qu'ils utiliseront la puissance supplémentaire, plus système de chauffage pompe à chaleur économe en énergie est juste. Aujourd'hui, Tesla sera « complète » dans l'air conditionné de la voiture, le chauffage et le temps plus de puissance, que cette technologie entraînera d'autres entreprises à suivre?
Conclusion: L'efficacité thermique de la pompe à chaleur peut vraiment améliorer la vie d'hiver?
Tesla cockpit et la pompe à chaleur est le chauffage de la batterie alimentée, le rendement thermique est amélioré, mais Tesla est le premier pas. Le premier chauffage par pompe à chaleur dans les modèles de voitures électriques sont en fait Nissan Leaf. Lors de l'examen vidéo, mais aussi les propriétaires de Nissan LEAF à commenter, mais le propriétaire du Canada, la Norvège, les pays à forte latitude, a déclaré que le déclin de la vie d'hiver est encore très évident, mais les propriétaires d'une BMW a dit, la vie est pas de baisse significative de l'hiver.
La Tesla Model Y de la vie d'hiver si des améliorations peuvent être, mais aussi le test réel plus de propriétaires.
