Récemment, la Chine et l'Allemagne après que le Premier ministre co-présidé la cinquième série de consultations gouvernementales sino-allemandes, le partenariat stratégique tous azimuts allemand à un niveau supérieur et une largeur plus large. Période, le nombre d'entreprises et institutions allemandes pour atteindre une coopération pertinente, la coopération entre le secteur de l'automobile est devenue la plus importante partie, il a été signé plus de dix accords. Qu'est-ce que ses moyens de signature pour que cette industrie automobile allemande intensive? Où est son aspect en? Quels sont les aspects dignes des industries et des entreprises concernées?
Comme secouer l'arbre pour cueillir les fruits que le 9 Juillet et 10, deux jours, les deux premiers ministres par les « témoins » allemands, le souffle de l'industrie automobile sino-allemande ont signé 14 accords de coopération et mémorandums. Les rapports ont suivi, vertigineuses. Telles que la lecture de la signature de l'accord, sans précédent. Ces résultats confirment l'engagement solennel de coopération faite par le Président Xi Jinping 10 Avril au Forum de Boao pour l'Asie au monde, mais démontre également la coopération entre la Chine et l'Allemagne a fait une percée stratégique majeure dans de nombreux domaines, y compris les automobiles.
Je pense que, si la profondeur de la coopération a progressé très bien, gagner un résultat gagnant-gagnant, alors le modèle de l'industrie automobile mondiale aura donc des changements majeurs, la Chine et l'Allemagne deviendra pôle de l'industrie automobile le plus puissant du monde.
Dans 14 accords de coopération, il y a neuf sur le pilote automatique et réseau maillé auto, et le niveau de la coopération dans l'industrie principale, le gouvernement, les associations industrielles, les entreprises, les institutions de recherche et d'autres indicateurs les classer.
les gouvernements chinois et allemands ont signé la « Déclaration commune d'intention sur la coopération dans le domaine du réseau lié automatique de conduite » et a révélé l'intention des deux pays à se joindre à la main pour saisir les hauteurs dominantes du réseau intelligent norme reliant la technologie automobile. Ceci est la première caractéristique importante de cette percée stratégique.
des moyens standards techniques que la propriété et de grands avantages. Derrière la norme est de la technologie et le savoir-faire, KnowHow derrière le produit, la chaîne de l'industrie et du marché. L'Allemagne est le chef de file de l'UE, vous pouvez dominer les normes automobiles de l'UE. la production automobile chinoise et européenne et les ventes représentent plus de la moitié du monde, le visage des États-Unis et le Japon, la Chine et l'Allemagne ont assez d'influence dans les principales normes de pilotage automatique et de l'UEM réseau.
La technologie Internet commence relativement tard en Allemagne, désireux de partager le réseau de la Chine reliant la technologie et le trafic de données dans le leadership technologique du pilote automatique. Mécanique et électrique intégration, le développement de l'expérience automobile grave pénurie de géants informatiques chinois, désireux de maîtriser la « voiture du cerveau et les nerfs et les muscles, les os, combinant la technologie » des constructeurs automobiles Trois Big allemand là-bas.
Dans la batterie, le pilote automatique et l'Internet ces trois domaines, la Chine a un avantage comparatif. Cette fois, la Chine a commencé la technologie en Allemagne.
Par conséquent, la coopération stratégique entre la Chine et l'Allemagne a composé une étape importante d'une grande importance historique. Par rapport aux prix des voitures allemandes en 30 ans de conservateur dans la coopération technologique automobile traditionnelle, les entreprises chinoises est nettement plus ouvert et plus de sincérité.
La deuxième caractéristique importante de la coopération stratégique majeure, est l'industrie automobile allemande a accepté de travailler ensemble vers un vaste marché tiers, ce qui signifie « tenir ensemble » pour élargir le marché mondial, plutôt que leurs propres dons que.
Ningde âge de la batterie d'alimentation pour démarrer la construction en Thuringe, usine Allemagne propriété exclusive, ses produits seront apportés aux prix des voitures européennes sur le marché mondial, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen trois campagne mondiale géant de l'automobile allemande pour faire le meilleur appui à l'ère Ningde. La Grande Muraille et BMW seront mis en place une joint-venture entre les deux côtés des compagnies automobiles faisceau travaillent ensemble vers un marché mondial, BMW prévoient également grâce à des investissements supplémentaires, la BMW avec le marché tiers.
Cependant, le degré élevé de reconnaissance et l'appréciation de l'industrie automobile allemande entend la profondeur de l'intégration, en même temps, fait une percée stratégique majeur, pour la nature tortueuse et difficile de la coopération des institutions compétentes et les entreprises devraient avoir une idée claire de la compréhension. Bien que la Chine est le plus grand marché automobile du monde, la Chine est le plus important partenaire commercial de l'Allemagne et la troisième destination des exportations et principaux pays d'origine des importations, le volume du commerce sino-allemand en 2017 jusqu'à 186,6 milliards d'euros, les intérêts allemands associés à la profondeur, Cependant, en raison des différences dans l'idéologie et les systèmes politiques, l'attitude européenne envers la Chine est toujours erratique, n'a pas encore reconnu le statut d'économie de marché de la Chine. En vertu de ce principe, la coopération sino-allemande dans la grande majorité des ingrédients sont pur intérêt.
Au cours des deux dernières années, les relations bilatérales avaient répétitif. Tout d'abord, parce que la pensée du jeu géopolitique du territoire allemand à la coopération entre la Chine et les pays d'Europe centrale et orientale, le second est allemand pour la Chine de développer la fabrication de pointe méfier de, beaucoup de coopération donc être mis de côté.
La cinquième série de consultations gouvernementales sino-allemandes Bien qu'il y ait eu beaucoup de consensus et de nombreuses grandes percée stratégique, mais toujours pas exclu la possibilité de torsades répétées coopération sino-allemande et à tour de rôle.
gouvernement Trump mettre en uvre avec vigueur le « Amérique d'abord » la politique, les alliés de l'UE sans pitié moyenne, nous allons sens déclin de la sécurité en Allemagne. voitures importées en particulier pour l'Union européenne a imposé des droits de douane de 20%, l'intensité du grand succès en Allemagne, presque peut être dit à ajouter. Ces jours-ci, au sommet de l'OTAN, bien que les relations américano-européenne tiède, mais la défense allemande ministre est intervenu en tenant toujours aux États-Unis, ce qui indique que l'Allemagne est toujours la chance aux États-Unis. Une fois que les relations américano-européennes à nouveau, et nous ne savons pas si l'Allemagne continuera à maintenir l'enthousiasme de la coopération avec la Chine.
Compte tenu de cela, l'industrie automobile de la Chine ne sera pas et ne peut pas ouvrir seulement en Allemagne. 28 mai lors de la sixième Conférence des ministres de l'information et de la communication au Japon et en Corée du Sud, le Japon et la Corée du Sud Ministère de l'Industrie et le gouvernement a conclu une série de consensus dans la fabrication intelligente et grandes automatique des données de conduite et ainsi de suite. La réforme de la Chine et l'ouverture de 40 ans d'histoire a prouvé, une vaste coopération afin de briser le monopole et promouvoir la coopération. Il est rapporté que, après le premier ministre Li Keqiang a visité les nouveaux véhicules d'énergie de Toyota et le réseau de la technologie des véhicules 11 mai à l'assemblée générale annuelle des actionnaires à la mi-Juin sur, Toyota siège Chine réorganisée en siège Asie Chine, est destinée à participer plus efficacement en Chine initiative « le long de la voie », le personnel chargé de Tian Lang servi principal Département Asie de la Division des affaires chinois. Les analystes estiment que de le faire, pour faciliter Toyoda chirurgien directe en Asie et en Chine le développement des affaires. En conséquence, la possibilité des aspects du pilote automatique et réseau de l'UEM sera également atteint une série d'important accord de coopération stratégique au Japon ne sont pas exclus.
L'avenir, la Chine n'ouvrira la porte ouverte plus large. Récemment, Tesla a ouvert le premier établissement appartenant à des étrangers en Chine de nouveaux précédents véhicules d'énergie. Que ce soit la nature avancée du produit, ou la fabrication d'intelligent, Tesla sont actuellement appelé les dirigeants. Il était optimiste, certaines personnes regardent la situation est mauvaise. Mais peu importe comment l'arrivée d'un concurrent puissant. Bien que la part étrangère des voitures particulières a été mis en uvre en 2022, mais BMW est Li Keqiang premier ministre lui-même étiqueté comme le premier rapport de capitaux étrangers a dépassé 50% de la voiture de tourisme coentreprise que la politique de la porte ouverte est prévue. Selon le « Manager Magazin » allemand rapporté le 12 Juillet, les actions BMW Brilliance augmentera à 75%. Bien que Brilliance a nié le contenu du rapport, Brilliance China partage le même jour, mais encore en baisse de plus d'une douzaine de points de pourcentage. Certaines personnes ont commencé à affirmer: « grandes sociétés nationales se fondent sur des coentreprises situées à faire de l'argent le jour était presque terminée » Pour ces déclarations, l'Etat a une longue réponse: la réforme la promotion, le développement Yikaifangcu.
Wen: Qin Shuwen éditeur: Li Qing
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