L'importance de la plate-forme pour l'industrie automobile, je crois que nous savons tous. Avec la plate-forme de production de la voiture, la popularité modulaire, ce qui permet au véhicule de réduire les ressources humaines et matérielles dans une large mesure dans la production, aux yeux des consommateurs, la voiture est moins en moins cher.
À l'heure actuelle, la technologie de voiture électrique est déjà un fait incontestable, tous les grands fabricants dans la mise en page des nouveaux véhicules d'énergie, voiture de production électrique de Porsche nommé Taycan, CQE à la Mercedes-Benz et Audi aspect e-tron, etc., dans le pays encore plus. Mais les nouveaux véhicules d'énergie en raison de ses caractéristiques, en termes de construction de véhicules avec les véhicules à carburant traditionnels sont également pas les mêmes. À l'heure actuelle, la nouvelle plate-forme de véhicules d'énergie peut être divisé en deux catégories, l'une basée sur la mise à niveau de la plate-forme de voiture de carburant traditionnelle, l'autre est conçu pour les fabricants de nouveaux modèles d'énergie mis au point à partir de zéro plate-forme exclusive.
Basé sur la plate-forme de voiture de carburant traditionnel pour améliorer la nouvelle plate-forme de voiture de l'énergie, tout en économisant du temps et des efforts, mais aussi pour répondre aux mêmes besoins de la ligne de production de modèles différents, ce qui rend la réduction des coûts de Réparateur, mais il sera soumis à de nombreuses restrictions, comme une nouvelle voiture en raison de la structure différente causés par la batterie et le déséquilibre entre l'espace de conduite, et la vie de la batterie limitée et d'autres questions. Le développement de nouveaux véhicules à énergie nouvelle plate-forme exclusive, vous pouvez éviter ces problèmes, mais l'investissement initial est trop important, un coût très élevé.
Récemment, Toyota et Subaru a officiellement lancé l'architecture e-tnga développé conjointement, et a annoncé l'ère Ningde (de CATL), BYD (BYD), Hodges Yuasa (GS Yuasa Corporation) et d'autres batteries de puissance outre-mer coopération géants de l'industrie, accélérez le développement de produits Toyota, localisation des produits et la mise en page au début.
Ainsi, Toyota a lancé l'architecture e-tnga, et est actuellement en tête de la plate-forme de l'industrie pour MEB publique Quelle est la différence, les deux est mieux?
Ductilité qui est plus forte?
Wen a également dit avant, ainsi que la plate-forme de production modulaire, la manifestation de base des différents modèles peuvent être produits sur la même ligne de production, et que vous voulez faire cette étape, nous avons besoin d'avoir une grande évolutivité de la plate-forme.
La dernière MEB de plate-forme publique a hérité de la plate-forme MQB et fonctionnalités flexibles, mais parce que les caractéristiques ne ont pas besoin de mettre de côté moteur à combustion interne, la position de transmission, peut atteindre un empattement plus long, ce qui permet à-faux avant et faux arrière du véhicule est plus courte. Taille du corps similaire à l'ID public. Comparez avec le golf, l'ancienne longueur de voiture plus courte, mais 2880mm empattement que le golf a une longue presque 250mm.
Les nouvelles du point de vue du public exposé, ID. Famille comprend SUV, des modèles MPV et d'autres différentes et les différentes formes d'entraînement, plate-forme peut ajuster en permanence MEB l'empattement, l'amplitude de la piste, s'adapter à différents modèles.
nouvelle architecture e-tnga Toyota a également des propriétés flexibles similaires plate-forme publique de MEB, ou que cette fonction devrait être la base de plates-formes de véhicules.
Du point de vue de la figure, l'architecture e-tnga conçu autour du moteur d'axe est fixe, et peut être prévu pour être formé par une combinaison de différentes combinaisons de moteur de conversion d'entraînement. En plus de fixé à l'extérieur du module d'entraînement, la largeur de la cellule est fixée, cela devrait être de créer un pack batterie standard unifié facile à contrôler les coûts. De plus, l'architecture e-tnga, suspendu à l'avant du véhicule, la longueur de l'empattement, la largeur du véhicule peut être modifié.
Même après la mise en correspondance des différentes parties, il est possible de satisfaire la pile à combustible d'hydrogène (FCEV), plug-in hybride (le PHEV), hybride (HEV) et les besoins comme modèles différents.
Quelle est la disposition des trois respect?
En plus de la ligne de production avec la flexibilité nécessaire pour différents modèles, les nouveaux véhicules d'énergie, le plus important est la vie, c'est la batterie, la batterie de la capacité de chargement du véhicule, trois techniques mis en avant certaines exigences. Bien qu'actuellement il n'y a pas de voiture réel et plus de détails, mais nous pouvons jeter un oeil à ce que la disposition du public en termes de batterie et Toyota.
Internet de sorte que seules MEB les parties du véhicule peuvent changer de manière flexible la taille, l'évolutivité peut être monté batterie. Selon les différents besoins de l'utilisateur pour la durée de vie du module de batterie du véhicule peut être monté 7,9,12, la vie WLTP au standard, il est possible d'améliorer d'environ 330 km sur 550 km.
Quant à côté du fournisseur de la batterie, en plus du public et l'ère Ningde, LG Chemical, SK Innovation, les fabricants de batteries tels que la coopération ensemble Samsung SDI, mais aussi des usines de batteries auto-construites afin d'éviter l'apparition d'alimentation de la batterie moins.
Qui ont été Toshiba, Matsushita et l'âge Ningde, BYD Toyota commune, qui peut être l'architecture e-tnga pour accueillir différentes capacités de la batterie, avec différentes parties de différentes compositions peuvent être des véhicules d'énergie re nouvelle. Après tout, le développement de la batterie n'est pas une chose du jour au lendemain, même si Toyota est actuellement en mesure de produire ses propres batteries, mais par rapport au degré de mise en page, la capacité de production pourrait facilement être expéditions efficacité de la batterie limitée. Ainsi, en plus de continuer à travailler avec Toyota pour Panasonic, Ningde dans le pays, mais aussi avec le temps et la batterie BYD recherche et le développement, non seulement peut garantir l'avenir du placement de produit, il est possible de contrôler les coûts supplémentaires.
Dans les informations disponibles, la plate-forme publique et l'MEB l'architecture e-tnga Toyota uniront leurs forces avec les géants de l'industrie de la batterie à la maison et à l'étranger, on peut dire que les deux comparables. En revanche, cependant, le public est sans aucun doute un pas plus rapide, non seulement ID.3 a ouvert la vente à l'étranger mise en page dans le pays a été initialement achevée. Il semble que Toyota veut obtenir de meilleurs résultats sur le marché du futur, mais aussi à accélérer leur rythme.
mise en page de localisation future
Selon le plan, Toyota lancera six nouveaux modèles en matière d'énergie depuis 2020, qui est le premier C-HR orientée domestique et Yize IZOA ces deux modèles basés sur l'architecture e-tnga produit la version électrique. Sur le marché mondial, Toyota sera officiellement lancé avec Suzuki, la coopération technologique voiture compacte Daihatsu, et développé conjointement avec SUV de taille moyenne et d'autres modèles de Subaru.
La plate-forme publique, en plus de MEB la production d'ID. Modèles de la série, Q4 Audi e-tron, Skoda Vision E travaillera avec D.I. publique CROZZ devenir la plate-forme de production deviennent MEB au début de trois modèles. De plus, le public sera également une plate-forme ouverte à des tiers MEB, l'architecture de la plate-forme basée sur des modèles MEB futurs peuvent non seulement les produits du groupe Volkswagen.
architecture actuelle e-tnga de Toyota est un cadre, de la production de voitures de production pour entrer sur le marché a besoin aussi beaucoup de réserves techniques et la coopération stratégique. Par rapport à l'usine MEB Volkswagen a été mis en place des usines à Shanghai Anting, et se sont installés dans FAW - Volkswagen Foshan, le rythme électrique de Toyota de l'étape lente. De plus, pour l'instant, bien que l'expansion de l'architecture e-tnga est plus forte, mais comment équilibrer les différents modules d'alimentation est un problème Toyota à face. Et il semble que beaucoup de plate-forme publique matures MEB, la position actuelle est unique aux véhicules électriques purs, sous le produit a ID.3 vente en Europe, l'e-tnga évidemment plus mature que les autres. De plus la production de masse dans les usines domestiques, Toyota veut l'avenir pour obtenir de meilleurs résultats sur le marché intérieur, vous devrez peut-être accélérer encore la mise en page pour le travail.
