Lettre Tak question Réseau Décembre 18 Audition:
look Let à quelques-uns des derniers messages d'information:
1, plus tôt cette année, CMA CGM choisir 922000TEU sur mesure grands navires porte-conteneurs dans Hudong et Waigaoqiao Shipbuilding, puis le 8 Novembre, CMA CGM a annoncé neuf 22000TEU son sur mesure en Chine grands navires porte-conteneurs utiliseront l'hôte de carburant GNL puis avec total a signé un accord, à partir de 2020 l'offre annuelle d'environ 30 millions de tonnes de gaz naturel liquéfié (GNL), pour une période de 10 ans. Ce carburant sans précédent Dépôts de GNL principalement afin de donner à ce neuf nouveaux navires porte-conteneurs géants fournissent du carburant. CMA CGM a dit qu'il est fier d'être cette première compagnie de transport au monde à utiliser cet hôte sur les grands navires porte-conteneurs, de sorte que la société est engagée à la poursuite de la protection de l'environnement, la protection de la marine. Ceci est une mesure importante de sa pratique s'engage à protéger l'environnement marin et de l'engagement. Alors que Total envisage également un contrat de location à long terme d'un remplissage de gaz naturel liquéfié du navire, le remplissage non seulement fournir des services pour le navire méthanier CMA CGM, mais aussi pour d'autres clients européens de fournir des services appropriés.
On peut dire, pour voler de grosses commandes de porte-conteneurs pour le carburant GNL a ouvert la voie aux routes commerciales profondes de la mer.
2, et plus tôt cette année, engie Group, Mitsubishi et NYK coopération NYK dans la mise en place de la société Gas4Sea a reçu le carburant premier GNL mondial son lourd un remplissage spécial sur mesure à Busan, Corée du Sud navire Hanjin --ENGIE Zeebrugge, le navire passe au port belge de Zeebrugge, et fournir officiellement le service de remplissage de gaz naturel liquéfié en Juin de cette année pour expédier au port. La fin de 2015, China Classification Society a publié d'abord les spécifications des bateaux de remplissage de gaz naturel liquéfié « navire de ravitaillement de GNL spécifications 2015. » Du monde Afin d'augmenter la sécurité des navires de GNL et le développement durable, l'Organisation internationale de normalisation (ISO) a lancé une augmentation de GNL du navire aux normes internationales --iso 20519, le CSC a également publié une opérations de ravitaillement en carburant gaz naturel liquéfié Guide 2017, ravitaillement en carburant de gaz naturel liquéfié 2017 spécification barge, « remplissage d'eau barge de carburant de gaz naturel liquéfié dans la classification et la construction, » une série de normes.
3, et récemment, Hyundai Heavy Industries de la Corée du Sud Mipo moderne Shipbuilding dit qu'il va dans les prochains jours (avant la fin de 2017) pour fournir première est de loin la plus grande utilisation du GNL comme carburant du navire du monde - comme indiqué ci-dessus des spectacles, des vaisseaux secs en vrac d'environ 50000 DWT en utilisant un carburant de gaz naturel liquéfié.
Il est rapporté que le navire était Hyundai Heavy Industries en Corée Ilshin logistique et la construction commune POSCO, le navire sera livré à POSCO pour les services de transport de calcaire en Corée. Il a également été déclaré récemment signé un contrat pour la construction de pétroliers Aframax GNL propulsé le premier au monde.
De plus, plus tôt cette année, Hyundai Heavy Industries a également signé le développement conjoint et le niveau LR de 180.000 DWT des navires en vrac sec et la conception préliminaire est terminée attente pour AIP.
4. Récemment, le port belge de Zeebrugge, le navire de DEME groupe appelé trémie arrière de lEscaut dragues suceuses essais en mer effectués au port, en plus de test de la fonction de navigation traditionnelle et le dragage, le GNL du navire diesel à double carburant navires a également effectué un test spécial de GNL, y compris l'utilisation du carburant GNL pour un test d'endurance d'une journée et une opération de dragage d'essai en utilisant le carburant GNL. Et le succès, c'est la première fois que ce type d'utilisation Drague plein de carburant GNL testé avec succès la navigation / opération. Le navire peut être camion alimente ainsi que le remplissage GNL par mode navire-navire (STS).
5 Août de cette année, le ministère fédéral allemand des Transports, le ministère de l'infrastructure numérique (BMVI) a annoncé qu'elle expédiera par des subventions et d'autres moyens d'encourager l'utilisation du carburant GNL par la modernisation et la transformation de la voie. De ce fait la promotion du carburant GNL a gagné en popularité dans l'industrie maritime allemande.
Et le 13, BMVI à nouveau publié une circulaire a appelé à la transformation de la compagnie maritime prêt à soumettre la demande de transformation / mise à jour applicable jusqu'au 28 Février ici 2018. l'industrie maritime allemande pour promouvoir davantage l'utilisation du carburant GNL.
En fait, cette année seulement, une transformation similaire a été réalisée avec succès dans le monde pour la première fois en Allemagne. A Brême, en Allemagne en mai dans un chantier naval, MAN Diesel et Turbo à son propriétaire allemand navire Wessels Reederei nommé Wes Amelie, 1036 conteneur EVP alimentation des navires a été transformé de manière à pouvoir utiliser des combustibles de GNL pour les avions. La transformation du navire est principalement MAN 8L48 / 60B monté ultérieurement à double carburant 4 temps MAN hôte 51 / 60DF. Tel est le monde déclenche ce type de modification. (Rapports, vous pouvez visiter: Première mondiale! ! navire porte-conteneurs de carburant en bateau à moteur GNL! )
Et ainsi de plus en plus d'intérêt propriétaire dans le carburant GNL fait plus de ports doivent considérer comment construire plus quand l'installation de ravitaillement pour l'avenir de l'industrie du transport maritime. Selon les données fournies par IHS (tableau ci-dessous), actuellement 85 ports ou se sont engagés à construire des installations de remplissage de gaz naturel liquéfié.
Un port latéral est maintenant en mesure de lever le navire au quai par camion, etc., et quelques-uns à travers les ports et les sociétés d'énergie (comme Anvers et la coopération Engie ainsi que la coopération dans Immingham et de Flogas) mode de stations de remplissage construction sont, et comme mentionné ci-dessus, tels que Rotterdam et Zeebrugge est clair à cet égard est venu à l'avant-garde pour réaliser l'augmentation STS.
En outre, selon les données de l'énergie marine et la plate-forme d'information d'ingénierie fournies par 10 plus grand port de ravitaillement du monde (voir tableau ci-dessous) en plus du port de Long Beach, en Californie, neuf ports sont fournis ou préparés pour fournir des services de remplissage de gaz naturel liquéfié, la tendance est claire . le remplissage de carburant GNL peut être complexe, mais avec le développement rapide du marché, ces ports ont commencé à prendre des mesures pour répondre aux besoins de carburant GNL marine. Il est un cercle vertueux commence. Des quantités suffisantes de GNL apparaîtront dans l'endroit le plus stratégique dans le transport maritime mondial comme combustible marin.
Lorsque le marché est encore un débat sans fin quand « poule ou l'oeuf », il était déjà un pas plus rapide, poussin éclos.
IHS Markit énergie chimique, co-directeur Hédi représentation Grati, « Le GNL est en développement dans le monde, compte tenu de l'existence de la demande, comme Singapour et le port central de Rotterdam, de la logistique et de fournir une large gamme de changements en matière de GNL est en cours, certains des prestataires logistiques (comme Vopak) a également entré dans le transport de GNL et de stockage et de continuer à développer et à se développer.
Hédi Grati a également dit, l'OMI réglementation de soufre limite est sur le point d'entrer en vigueur, il offre aussi de nouvelles possibilités de développement pour être en mesure de fournir des services de port de remplissage GNL. En outre, les ports et réduire les émissions de l'environnement, qui fournira également un environnement plus favorable pour améliorer le soutien du public.
L'an dernier, Rotterdam, Pays-Bas a lancé une initiative appelée la construction du développement portuaire durable Construire une campagne » Port durable, visant à 2050 Port 0 émissions, Anvers, a mené une semblable personnes nommées, planète, et activités de prospérité, Hong Kong et Los Angeles long Beach a également mis au point un plan de développement durable correspondant, la dernière du programme plan d'action de l'air pur permettra d'atteindre l'objectif fixé dans le port de décharge 20350 ou proche de zéro émissions.
Dans l'ensemble, le GNL comme carburant du navire devrait être l'avenir d'une tendance tout, tôt ou tard, le problème seul événement.
À l'heure actuelle, le seul inconvénient est peut-être le problème de la hausse des coûts de l'utilisation des prix du carburant GNL sont susceptibles de faire face.
Cependant, un tel problème dans le terme moyen, ou il ne sera pas un problème. Selon le rapport 2017 Perspectives mondiales de GNL publié par Bloomberg point de vue, il est prévu que le GNL sera un excédent de l'offre dans les années à venir. « Comme on l'aura été achevée et la construction est en cours de terminal méthanier de construction à l'exportation et la production de GNL en 2020 atteindra 400 MMtpa. » Pendant ce temps, le rapport a également souligné que « la demande mondiale attendue en 2020 est de 314 MMtpa, ce qui signifie que l'offre est supérieure à la demande ».
Cependant, à long terme, 2020-30 à ce stade, le carburant GNL expédiera pourrait faire face à des problèmes, le rapport a souligné que « le marché mondial du GNL en 2023-- devenir resserrement de l'offre depuis 24 ans, et face à l'offre potentielle en 2025 la pénurie de carburant, car le gaz est utilisé pour des projets d'énergie renouvelable d'ici 2030, la demande de GNL atteindra 479 mMtpa. en ce moment-là, il avait fait face à l'industrie du transport maritime ou d'autres industries et « saisir » avec la situation GNL.
Jusque-là, les propriétaires comment le faire? ? Le rapport a noté qu'il est nécessaire de répondre aux exigences d'émission, mais aussi pour minimiser le coût, si la technologie de la batterie est assez rapide, peut-être l'utilisation du navire électrique sera l'avenir d'une solution à long terme.
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Source: chose lettre Tak
