Introduction : Depuis 2010, après que Volvo Cars soit devenue une marque automobile du groupe Geely, Geely l'a aidée à rembourser ses dettes et à développer de nouveaux produits, mais les ventes de Volvo Cars n'ont jamais augmenté. En 2018, les ventes de Volvo Cars ont progressivement augmenté, mais parmi les marques de luxe de second rang, Volvo Cars n'a jamais été dans le top trois des ventes, avec des ventes médiocres et des changements de gamme de produits lents. La cause interne est la grave friction interne des voitures Volvo.
Les ventes de Volvo Cars ont augmenté ces dernières années, mais la croissance a été lente. En 2016, Volvo a vendu 90 000 véhicules en Chine, se classant au septième rang des marques de luxe de deuxième rang. En 2017, Volvo a vendu 110 000 véhicules, se classant toujours au septième rang. Volvo est loin de Cadillac, Lexus, etc. Il ne peut pas rivaliser avec d'autres produits de luxe de second rang en termes de puissance et de technologie des produits, il ne peut donc compter que sur d'excellents talents et un excellent marketing pour réaliser une croissance des ventes.
Dans cette optique, les fréquents changements de personnel chez Volvo ne sont pas surprenants. D'excellents talents peuvent en effet augmenter les ventes, saisir avec précision la demande du marché et répondre à diverses urgences en temps opportun. Cependant, Volvo Cars n'est pas devenue la première des marques de deuxième niveau sous les fréquents changements de haut niveau, mais est sur le point de devenir un "troisième niveau".
Selon les données, en avril, Volvo a vendu un total de 10400 véhicules en Chine ; de janvier à avril, il a vendu 39200 véhicules. Et Cadillac, Lexus et Jaguar Land Rover, qui sont toutes des marques haut de gamme de second rang, ont vendu respectivement 81100, 53200 et 50300 unités au cours des quatre premiers mois. En revanche, bien que Volvo ait réalisé une croissance d'une année sur l'autre, elle a le volume de ventes le plus faible parmi les quatre marques de deuxième rang, même moins de la moitié des ventes de Cadillac, et a également été projetée loin par Lexus et Jaguar Land Rover.
Caijing.com Automotive Channel estime que la situation actuelle de Volvo Cars est indissociable des changements fréquents au plus haut niveau, provoquant de graves frictions internes. Depuis 2016, Volvo Cars a été continuellement ajusté en interne. L'équipe de base qui a déjà participé à l'acquisition de Volvo, il ne restait que Yuan Xiaolin, et tous les autres ont démissionné. De graves frictions internes ont ralenti le développement de Volvo Cars au cours des dernières années et ont échoué pour entrer dans le camp de voitures de luxe de deuxième niveau Tombez dans le camp de voitures de luxe de troisième niveau.
Faible conscience de la situation globale de friction interne
Le président et chef de la direction de Volvo Car Group - Hanken Samuelsson, qui a été nommé président mondial de Volvo Cars après l'acquisition de Volvo Cars, possède une vaste expérience dans l'industrie automobile et la gestion financière. Hanken Samuelsson dirigeait la filiale du groupe MAN Nutzfahrzeuge AG. Lorsque M. Samuelson est devenu PDG du groupe MAN en 2005, il a entrepris une réorganisation drastique du groupe, créant une organisation plus agile et efficace axée sur des gammes de produits plus ciblées. On peut voir que Hanken Samuelson est très fort en gestion.
Une autre personnalité importante est Fu Qiang, l'ancien président et PDG de Volvo Cars China Sales Company.Il travaille chez Volvo Cars depuis 4 ans et ses réalisations sont évidentes pour tous. Cependant, il est parti soudainement en juin 2016. De nombreuses personnes dans l'industrie ont émis l'hypothèse que c'était parce que Volvo avait vendu 81221 unités en Chine en 2015, ce qui était le même qu'en 2014 (note : 41989 unités ont été vendues en 2012 et 61146 unités ont été vendues). vendus en 2013. 81221 unités en 2014).
[Fu Qiang, ancien président et PDG de Volvo Cars China Sales Company, maintenant co-fondateur et président d'AIWAYS]
La haute direction de Volvo Cars a fait pression sur Fu Qiang, et Fu Qiang a ressenti la pression et a choisi de quitter Volvo Cars. Puis Yuan Xiaolin, qui a repris le travail de Fu Qiang, est devenu le centre de l'attention de tous. Le 9 septembre 2015, Volvo Cars a officiellement inauguré son nouveau siège de R&D en Chine à Jiading, Shanghai, et le siège Asie-Pacifique de Volvo Car Group a également annoncé l'inauguration des travaux. Yuan Xiaolin est le président-directeur général de Volvo Cars Asia Pacific.
Yuan Xiaolin est la personne qui connaît le mieux tout le processus d'acquisition de Volvo par Geely. Après l'acquisition, Yuan Xiaolin a été en poste au siège de Volvo Cars en Suède, en tant que secrétaire du conseil d'administration et directeur du bureau du président, devenant le "porte-parole" de Li Shufu, président du groupe Geely, à Göteborg.
Ce n'est qu'en août 2014 que Yuan Xiaolin a succédé à Wang Zhaoxing, qui était également un vétéran de « l'affaire Geely M&A de Volvo », en tant que président de Volvo Cars Chine, relevant de Lars Deng, vice-président senior mondial de Volvo Cars et membre du comité de gestion économique mondiale et PDG de la Chine. . Il convient de mentionner qu'en 2014, Shen Hui, l'ancien vice-président senior de Volvo et président de Volvo Chine, a également officiellement quitté Volvo.
[Shen Hui, ancien vice-président senior de Volvo Cars et président de la Chine, aujourd'hui fondateur, président et PDG de WM Motor]
Par coïncidence, Fu Qiang a également eu l'idée de démissionner en septembre 2015. C'est également à cette époque que l'industrie a commencé à répandre la nouvelle que Fu Qiang voulait partir. En 2015, lorsque Volvo Cars a établi la notoriété de la marque et augmenté ses ventes, Fu Qiang est parti, Yuan Xiaolin a complètement abandonné la stratégie marketing précédente et a utilisé Peng Yuyan comme porte-parole de la S90. Peng Yuyan se positionne comme un sportif idole, mais Volvo Cars est une voiture de luxe de deuxième rang, destinée aux personnes qui réussissent de tous les horizons.Le porte-parole ne correspond pas du tout à l'image de la marque.
Friction interne
Après le départ de Fu Qiang, son bon partenaire chez Volvo, Liu Yan, directeur de l'exploitation de Volvo Chine, a également annoncé la démission officielle. La nouvelle officielle est que Liu Yan veut retourner dans la famille, alors elle choisit de quitter Volvo. Mais comme nous le savons tous, le départ de Liu Yan est lié à Fu Qiang. Au début, Liu Yan a rejoint Volvo à cause de Fu Qiang. Les deux étaient de vieux partenaires, et ils avaient une entente tacite depuis de nombreuses années, et il était plus pratique de travailler ensemble.
[Liu Yan, ancien COO de Volvo Cars (China) Sales Company, maintenant PDG de Jiguang International]
Chen Lizhe, ancien directeur général de Volvo Cars China Taiwan Market, a été nommé directeur général de Volvo Cars China Sales Company, en charge du marketing, des ventes, des canaux et des services après-vente. Devenez le bras droit de Yuan Xiaolin.
Bientôt, une autre personne importante de Volvo Cars, Ning Shuyong, est partie. Ning Shuyong, vice-président des communications d'entreprise chez Volvo Chine, a quitté le groupe Volvo après sept ans de service. Alors rejoignez Qoros Auto. Dès 2010, avant de rejoindre Volvo Chine, Ning Shuyong a brièvement rejoint Geely Holding Group Co., Ltd. en tant qu'assistant du président Li Shufu. Au cours de son travail chez Geely, Ning Shuyong a participé à la livraison finale de l'acquisition de Volvo, a aidé Li Shufu dans les relations d'investissement étranger, le développement de nouvelles entreprises, les relations gouvernementales et les affaires publiques, et a été le porte-parole du projet de fusion et d'acquisition de Volvo.
[Ning Shuyong, ancien vice-président des communications d'entreprise de Volvo Cars Chine, maintenant vice-président exécutif du marketing et des relations publiques de Qoros Auto]
Selon de nombreuses sources de l'industrie, Li Shufu apprécie hautement la capacité de travail de Ning Shuyong, qui est la principale raison pour laquelle Li Shufu a envoyé ce général après la création de Volvo Chine. Après avoir rejoint Volvo Chine, Ning Shuyong a également créé de nombreux excellents cas de marketing pour le développement de la marque Volvo en Chine et a aidé Volvo dans la promotion des modèles nationaux et de la technologie de conduite autonome en Chine.
De nombreuses personnes dans l'industrie pensent que le départ de Ning Shuyong était dû à des conflits internes à Volvo Cars. Les dirigeants suédois étaient relativement forts, et les dirigeants chinois et l'équipe suédoise n'ont pas pu parvenir à un consensus. Ning Shuyong a choisi Qoros pour continuer. Le départ de Ning Shuyong signifie qu'au cours des deux ou trois dernières années, Volvo Chine a connu une perte de personnel allant du chef d'entreprise aux cadres de la société de vente en passant par le domaine de la communication des relations publiques.
[Yuan Xiaolin, actuellement vice-président directeur de Volvo Car Group, président et chef de la direction de la région Asie-Pacifique]
À l'heure actuelle, il ne reste plus que Yuan Xiaolin dans l'ancienne équipe de direction de Volvo. Initialement, lorsque Volvo a créé le "groupe de quatre membres" des cadres Shen Hui, Tong Zhiyuan, Wang Zhaoxing et Yuan Xiaolin en Chine, ils ont commencé à s'effondrer depuis 2014, et Shen Hui, Tong Zhiyuan et Wang Zhaoxing ont démissionné les uns après les autres. Début 2015, "Lars Deng + Yuan Xiaolin" a réussi la combinaison de deux personnes, puis à l'ère actuelle de Yuan Xiaolin. Dans les fréquents changements de personnel, Volvo Cars souffre inévitablement de frictions internes, ce qui se traduit par un faible volume de ventes, un concept de marque faible et une gestion chaotique.
La friction interne est un poison potentiel qui désintègre la puissance de combat de l'organisation de l'intérieur, donnant à l'organisation un aspect brillant à l'extérieur, mais c'est de l'or et du jade à l'extérieur. La corrosion consomme la viabilité ; la friction interne est un tueur invisible, difficile à trouver et facile à résoudre, mais facile à briser la force de base de l'organisation. Tout comme les causes internes des choses déterminent la nature et la survie des choses, la friction interne est également la clé pour déterminer la survie d'une organisation, qui est bien plus importante que l'impact de la concurrence externe sur l'organisation. S'il n'est pas prévenu à l'avance et contrôlé à temps, le développement rendra l'organisation autodestructrice et incapable de prendre pied.
Conclusion : les sérieuses frictions internes de Volvo ont créé une situation irréversible. À l'heure actuelle, la situation entre l'équipe suédoise de Volvo Cars et l'équipe chinoise a rendu difficile pour Volvo Cars de parvenir à un consensus sur les mises à jour de la gamme de produits et les stratégies marketing.En surface, il semble que Volvo Cars progresse continuellement et intègre en Chine. En fait, la consommation interne de Volvo est très grave et son efficacité au combat n'est pas aussi bonne que celle des autres marques de luxe de second rang.Il est inévitable que son développement soit limité.
