Par rapport aux moteurs à quatre temps populaire, moteur à deux temps au cours des dernières années, le japonais Trend Micro, la raison principale est la faible vitesse du gaz d'échappement est insuffisante, le balayage incomplète, et il est difficile de participer pleinement à la combustion de la combustion de l'huile de lubrification, ce qui entraîne dans le gaz d'échappement forte augmentation de la teneur hydrocarbures, beaucoup plus élevé que la moto à quatre temps.
chariot GP500 année
Ceci est la faille fatale dans la voix de l'environnement de la suprématie de l'environnement, et en tant que tel, l'Association Sportive International Motor 2002 pour modifier les règles du jeu GP Grand Prix, MotoGP pour remplacer GP500, une fois tout-puissant de course à deux temps quitté le plus haut niveau jeu, remplacé par quatre temps tout chariot.
Cependant, par rapport aux moteurs à quatre temps, moteur à deux temps a un avantage évident: pas de mécanisme de soupape compliqué, et donc le moteur petit volume, la structure simple et légère, la facilité de fabrication et d'entretien; rotation manivelle 360 ° compléter un cycle de fonctionnement et à quatre temps 720 ° de rotation du vilebrequin du moteur pour terminer un cycle de travail, donc en théorie le vilebrequin à la même vitesse et le même déplacement, la puissance du moteur à deux temps plus élevé que doublé moteur à quatre temps, le balayage, même après la perte de puissance causée par des facteurs après la puissance de sortie réelle du moteur à quatre temps est encore supérieur à 50% à 70%!
nouveau jouet frère Zhen
Il n'y a aucun moyen d'avoir les deux poissons et la patte d'ours, non seulement réduit les émissions, tout en conservant les avantages de la production d'énergie, de sorte que les moteurs à deux temps gagnent une nouvelle vie? KTM EXC 250 TPI a lancé tente de donner une réponse.
C'est le premier véhicule utilitaire sport équipé d'un système à deux temps d'EFI du monde. Comme son nom l'indique, ce buggy léger plus grands mensonges de différence dans le TPI, à savoir la technologie d'injection de l'orifice d'admission. Zheke refroidi par liquide moteur monocylindre à deux temps, en utilisant un 66,4 X 72mm alésage et la course, un déplacement de 249 cc. Classiques moteurs à deux temps et ne sont pas les mêmes, la conception de l'alésage de cylindre 2, les deux buses sont fixées. Ce système d'injection de commande électronique de brevet, tout en maintenant le moteur à deux temps de sortie élevée, afin d'obtenir des caractéristiques de puissance de sortie plus lisse et plus équilibrée de réduire considérablement la consommation de carburant et les émissions d'échappement, et sans l'essence d'huile pré-mélangée, il n'y a pas besoin en fonction de l'altitude à adapter le système EFI.
Pied levier activé
Démarreur électrique
En même temps, il a commencé avec une tige classique, a également rejoint le démarrage électrique. faciliter considérablement la conduite sur route forestière, après la chute de la voiture appuyé, au toucher d'un doigt peut démarrer le véhicule.
Merci à cela, EXC 250 TPI deviennent écologiques et économes en carburant et répondent aux normes d'émissions Euro 4, les émissions de dioxyde de carbone que 59g / kg, frères et soeurs, moteur à quatre temps est également équipé d'un moins, la consommation de carburant réduite aux cent kilomètres 2.55L, 27 pour cent économes en carburant frères à quatre temps!
aspect Frame, les ingénieurs KTM vont toute sagesse à perdre du poids, de sorte que le même niveau de EXC 250 TPI parmi les plus minces, plus légers, une direction plus sensible du tableau. Cadre utilise châssis en tube d'acier allié au chrome-molybdène léger, tandis que la génération du même ensemble et de la géométrie de direction, mais maintenant une rigidité latérale, rigidité en torsion et la rigidité longitudinale est encore améliorée pour créer une expérience manipulation plus précise et stable cavalier. Sous-châssis est réalisé en tube carré en aluminium, tandis que la génération précédente de plus de 40 mm, mais au lieu de déposer 900g de poids.
Système de suspension est également configuration supérieure, il est fixé à l'extrémité d'un bien que chacun de la fourche fourche inversée 48mmWP XPLOR d'épaisseur, sont RESSORTS, mais la fonction d'amortissement est pas les mêmes, la compression d'amortissement sur la gauche et la droite à l'amortissement, les deux peuvent être facilement ajustées par le haut du cadran.
amortisseur arrière monoculaire, pas de mécanisme de liaison, monté directement sur le bras oscillant. amortisseur monoculaire haute réglable et la compression à basse vitesse afin de fournir une protection pour une performance de conduite hors route.
Auparavant, EXC 250 en vertu de la force globale forte, par de nombreux professionnels de l'industrie croient que est l'équilibre parfait des véhicules hors route. Maintenant, équipé d'un moteur à refroidissement liquide monocylindre à deux temps l'évolution EXC250 TPI TPI d'un Han Yong plus puissant, même sinistre avenir, même si les griffes de « pierre d'achoppement », sans peur, une course solo!
Tourné sur le véhicule de course professionnel espace intérieur
KTM EXC 250 Spécifications IPT
Type de moteur: Refroidi par liquide, à cylindre unique moteur à deux temps
déplacement: 249 cc
Alésage x course: 66,4 X 72mm
alimentation en carburant: Les systèmes d'injection électronique pour
Type d'embrayage: Humide multi-disques
Départ: Démarreur électrique
transmission: 6 vitesses
Chaîne de transmission: X-ring chaîne d'étanchéité
cadre: + Berceau de la structure de tuyau double
La garde au sol minimum: 370mm
Hauteur d'assise: 960 mm
Système de suspension (avant): fourche verticale inversée, course 300 mm
Système de suspension (arrière): un seul cylindre amortisseur, la course 310 mm
Système de freinage (avant): 260 mm disque simple, double flottants étriers à piston
Système de freinage (arrière): 220 mm disque unique, simple étrier flottant à piston
Poids à sec: 103,4 kg
Capacité du réservoir: 9L
