Équitation accélérer les nouvelles infrastructures à l'est, la charge huissier de l'industrie de la pile dans un second ressort, le nombre de poste de charge sera également ouvrir la voie à un nouveau cycle de croissance explosive.
En même temps, beaucoup a également été révisée la politique de subvention pour la charge velours. Parmi eux, intéressant de noter que la Commission de développement de Shanghai et de la réforme et cinq autres départements 2 Avril a publié le « Shanghai pour promouvoir véhicule électrique de charge (changement) installations d'interconnexion électrique et le développement ordonné des mesures provisoires » (les « mesures »).
« » Mesures en plus de soutenir les politiques de tarification intelligente et ordonnée pour soutenir la construction de la pile de charge intelligente dans les zones résidentielles, mais plus important encore, les opérations et le partage des subventions facturera pile appelés nouveaux sommets.
A également souligné que le montant de la charge des installations de charge ainsi que le récent comité de gestion urbaine de Beijing a publié le « 2019 à -2020 ans, Beijing véhicule électrique du public des installations de chargement d'évaluation opérationnelle de récompense sociale les détails de mise en uvre. »
Pour savoir que dans le passé, la charge subvention de pile, les montants de subvention sont généralement en conformité avec la pile de charge électrique, la tarification des infrastructures et d'autres normes liées à la construction des subventions globales au total, les subventions et le montant de la charge seulement un petit service crochet tas de charge dédié.
En effet, une subvention unique a un effet immédiat sur le nombre de charge des piles de la croissance, mais la croissance du nombre de charge pile tout en omettant de résoudre les nouveaux propriétaires de véhicules d'énergie facturera dur points de cette douleur fondamentales.
Personne n'est intéressé par une pile de charge abandonnée, une file d'attente est en charge des propriétaires, sinon améliorer la pile de charge au niveau opérationnel, ce qui ne signifie jamais en mesure de combler l'écart entre les deux, l'industrie de charge ne sera pas en mesure d'obtenir un développement substantiel . Alors même que les quatre prochaines années, China Southern Power Grid pour investir 25,1 milliards de yuans de grosses sommes d'argent pour construire une concentration massive de 150 stations de recharge, charge le plan après 380000, mais aussi peur échappe pas et le gaspillage des ressources pour augmenter la tension de charge du résultat.
Rappelant la première croissance à grande échelle en tas de charge, non sans subventions catalytiques, mais il a également conduit à de nombreux opérateurs aussi longtemps que il y a des ressources foncières pour la construction tas de velours a commencé sans motif, en ignorant complètement la pile de charge emplacement à distance, les véhicules à énergie de la ville comment la propriété et à faible conditions de fonctionnement en cours d'impact, on peut dire, après une usine de pile de charge a reçu la mission est de devenir un « tas de déchets » subventions triche.
En second lieu, le faible niveau des opérations a également contribué à une importante raison du retard dans le chargement de l'industrie pile pour atteindre la rentabilité.
Certaines personnes disent pas rentable parce que la charge de la demande actuelle n'a pas encore totalement libéralisé, vous le savez, « Electric Vehicle Infrastructure de charge Lignes directrices pour le développement (2015-2020) » cible mentionné dans le rapport de la pile de voiture de 1: 1, mais selon électrique chinois l'infrastructure de charge du véhicule pour promouvoir les dernières données publiées par la ligue, à la fin de Janvier 2020, la Chine a construit des tas de charge publique 531.000 unités, 712.000 unités de pile de charge privée, ratio pile de voiture d'environ 3,5: 1. Maintenant, le loup moins de viande et plus encore échoué à atteindre la rentabilité, une plus grande compétitivité après la pression des porteurs de charge, le bénéfice ne sera plus difficile.
En outre, le niveau des opérations déterminent directement le niveau d'expérience utilisateur. Selon lors de l'épidémie « BestEV » publié récemment par la charge enquête montre sur le terrain qui charge l'affichage du fonctionnement normal de 15 sites dans des piles APP, ouvert uniquement pendant les neuf visites sur place et est également confronté occupant le pétrolier, les frais de stationnement coûte trop cher pile d'échec, ne peut pas balayer les paiements question verges, qui augmentent pratiquement la charge psychologique des nouveaux propriétaires de véhicules d'énergie, après tout, la vie est susceptible d'avoir une très faible lorsque vous recherchez des piles, et dans le cas d'exécution faible autonomie de la batterie plus d'un kilomètre par les propriétaires de voitures sont il souffre.
Les politiques visant à guider et réglementer l'industrie à la charge pile est très important d'ajuster la direction de la politique des mesures récemment adoptées, les subventions ont montré que le développement des prochaines années, l'industrie ont tendance à pile de charge, au cours de la prochaine pile de charge la croissance barbare, les opérateurs doivent il était dans le monde.
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