( CCTV financière « profonde financière » ) Récemment, le projet de tunnel Zhuhai-Macao île pont Hong Kong a été officiellement achevé le. Cela signifie que le pont a été ouvert à la circulation dans la capacité de base. Cette temps le plus long pont croix-mer du monde construit en sept ans, après l'achèvement de 20 ans pour les trois Hong Kong-Zhuhai apporter des avantages économiques directs de 40 milliards. Autrement dit, c'est la fin, cela signifie aussi le moment a commencé. Nous sommes venus à Hong Kong-Zhuhai-Macao avant de voir son accueil des Jeux. Également à savoir, qui a réalisé l'exploit sans précédent des constructeurs, et maintenant occupé? A ce moment-là, dans leur cur, la joie du succès est un peu plus ou un peu plus ...... finale de tristesse
Sur la connexion Zhuhai et Hong Kong Lingdingyang la mer, un beau ruban blanc a commencé lentement. Il est le Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, le défi d'ingénierie et un super humain impossible.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge est un du tunnel de 6,7 kilomètres, deux d'environ 10 millions de mètres carrés de mer profonde île artificielle au large des côtes, et traverser le pont-mer 22,9 km, pont, île, grand tunnel de voies maritimes formés ensemble. Il est le plus difficile techniquement tube tunnel immergé, il n'y a pas d'utilisation de façon minière en eau profonde, mais la première fabrication complète sur la terre, puis sombrer dans la mer profonde pour l'installation. 33 poids moyen d'environ 76000 tonnes, ce qui équivaut à la quantité du corps de porte-avions géant tube plongeur installé dans la mer ensemble, la difficulté technique est sans précédent dans le monde.
En mai 2017, il a duré quatre ans tunnel immergé a finalement été installé. A ce stade, ils doivent attendre les fleurs et des applaudissements. Je ne m'y attendais pas, mais il est un test plus rigoureux.
[Détails « diable » entre]
sprint le mois dernier, comment fin inimaginable, le travail de mise en service presque deux courses supplémentaires contre la norme sur l'île. Ingénieur en chef Lin Ming a trouvé à nouveau le problème, l'entassement plus vivant vers le haut.
Le succès tunnel immergé, assez pour faire Lin Ming et son équipe a laissé une somme brillante dans l'histoire de la construction du pont chinois, mais maintenant il Sike aussi quelques-uns des détails techniques.
Après tout au long de mai, les travaux de tunnel pour éliminer les fonctions de base de la mise en service et l'installation. La plupart du temps de nettoyage comme les travaux de finition. 33 tunnels sur l'interface de dragage est la tâche principale des équipes mobiles il y a quelque temps. Ils doivent faire est de ramper dans le même endroit que la canalisation, à l'intérieur de limon, débris autorisé à elle.
Reporters essayé d'aller de se sentir un peu et a constaté que le point le plus bas de moins de 60 cm dans un espace étroit, tout le monde doit aller serrées à l'intérieur. Mais je ne peux pas imaginer travailler avec la position d'un tel. Lorsque le tunnel d'amarrage et le tunnel sur le fond marin, beaucoup de sédiments et de la vie marine sont scellés à l'intérieur, de sorte que le goût du temps fermenté ici et il avait une odeur.
Visité de nombreux projets exquis étrangers à grande échelle, Lin Mingming projet blanc, super-ingénierie de classe mondiale est de ne pas être, cela signifie que la victoire. Conception, détails techniques, et même la propreté du projet, la même chose devrait être pris au sérieux. Ceci est le passé, l'écart entre nous et super projet étranger.
Terminer la tâche « impossible »]
2017 financier de la Manche a produit un documentaire « brillant chinois » a attiré une réponse énorme dans le spectateur, le documentaire que nous avons vu Zhenhua Heavy Industries pour la levée finale spécialement fabriqué, le plus grand navire de la grue du monde. Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, était une fois « mission impossible », mais aussi prêt à dire « l'impossible » des entreprises et améliorer leurs capacités.
Zhenhua Heavy Industries à Hong Kong-Zhuhai-Macao dernière tâche est une hotte d'île artificielle. Nous, à l'est du point le plus élevé de l'île, a trouvé la tête de Wu Jinjiang.
Hood, la compréhension simple de la cheminée d'évacuation du tunnel. 6,7 km de tunnel, va produire un grand nombre d'échappement tous les jours, d'échappement, les gaz d'échappement déchargé à partir du système sera le point culminant de l'île artificielle, qui est l'endroit où la hotte. De là, dans le passé, l'île de l'Est et de l'Ouest à travers la mer, la plus évidente est que ces deux capot métallique énorme. Ils sont conçus pour devenir le visage d'une femme, la hauteur des bouches d'aération est leurs yeux.
Wu Jinjiang cas de soudure pour vérifier que l'il gauche. Dans presque toute l'île de travail plus haut lieu, le paysage est bon, le facteur de risque est très élevé.
Et toute HZMB usine, comme l'ensemble du modèle de gestion de la construction, capot Zhenhua Heavy Industries pour construire, mais aussi dans l'usine de pré-production, après un pré-construit, assemblé dans le domaine du soudage. les choses Boxy mieux ride, ont rencontré le plein arc de grands yeux, l'erreur n'est pas maîtrisé. Nous voyons beaucoup de points de soudure sur les yeux. erreur Mm, nous devons constamment bricoler. Enfin, la surface du miroir poli aussi brillamment. A ces yeux, Wu Jinjiang avec son équipe de 15 l'homme a fait 15 jours.
Zhenhua Heavy Industries pour l'installation finale a fixé un crédit commun pour Han Ma, mais beaucoup de gens ne savent pas qu'il ya un élément crucial, dans un grand gars de levage de la mer, est que ces 140.000 par les filaments de fibres à haute résistance de fronde, tant qu'elle ne résiste pas à l'équivalent de 22 poids Airbus A380 du tube tunnel immergé, mais aussi pour assurer l'équilibre absolu tout au long du processus de levage.
Ces fils sont ultraélevé matériau de polyéthylène de poids moléculaire, la résistance est 20 fois la corde de nylon normale . Un tel fil fin ayant un diamètre de 0,5 mm, la capacité de charge peut atteindre 35 kg. Ainsi, sur une personne de 70 livres, cela pourrait vraiment être accroché un fil. La bande utilisée de HZMB, une douzaine de dix mille sur un tel fil composé.
Élingue matériau non métallique, la texture duveteuse, l'élasticité, l'allongement à différents sous différentes conditions de charge. Conformément à la pratique du marché, 60 m de long fronde géante de son erreur relative est généralement d'environ 1,2 m. Mais afin de garantir le solde final de levage, à toute épreuve, il faut quatre Ming Lin erreur relative entre la fronde après étirement, il doit être contrôlé à moins de 10 cm. Ceci est un sont extrêmement exigeants dans le monde entier.
Lorsque vous rencontrez et Lin Ming, le personnel technique de Lin Ming engagement des exigences à la caméra, sera en mesure de faire un tel produit. Ils silencieux.
Bien que ne promettent pas, mais ces possibilités Juli ne voulait pas abandonner. Si vous ne pouvez participer à un tel grand projet, ils marquera le début d'un saut qualitatif. Après près de six mois après l'effondrement d'expériences répétées, a finalement atteint les produits forestiers exigences Ming. Juli Sling produits de haute précision dans le monde est devenu aussi le premier.
[ Guangdong, la chance de Hong Kong! ]
Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, l'idée et maintenant trente ans se sont écoulés depuis le début.
Pont officiellement remettre le jour, Lin Ming est temps de se retirer. Récemment, à chaque fois en classe ou conférence, il est devenu un peignage constamment au cours de ces années la pensée. A ses yeux, le Hong Kong-Zhuhai-Macao plus un pont ordinaire, il représente les cinq dernières années, est aussi le début d'une nouvelle ère, il était une mise en page de la stratégie économique chinoise d'avant-garde. Il est prêt pour le développement du Guangdong, Hong Kong dans toute la région de la baie font grande contribution. Lin Ming et « financiers profonds » Rencontrez trois décennies, puis faire une interview. A cette époque, il avait 90 ans.
Peut-être que nous pouvons voir juste en face d'un pont, mais il ne peut être tiré derrière une industrie ou une région. Pour la Chine, c'est à seulement 55 km reliant les trois lieux, la zone 56.000 kilomètres carrés de l'avenir parce qu'il est formé, sera suivant la région de la baie de Tokyo, Baie de New York, San Francisco Bay Area après la carte économique mondiale sur un autre pôle de croissance économique brillant. Derrière le pont, la vie des gens sont modifiés à cet effet quoi? sera ici la prochaine ville super? Guangdong, Bay Area Hong Kong à décoller, quelle chance nous apporter? Plus de contenu passionnant, ne manquez pas ce samedi (13 Janvier) 21h50 de diffusion « financière profonde » de « super projet Big Secret » Episode « nuances voir l'effort. »
(Modifier cet article: stagiaire Yang Jessica)
Reproduit s'il vous plaît préciser CCTV financière
