Pour entreprendre de nouvelles subventions aux véhicules d'énergie, 20179 salaire mensuel Ministère a dirigé l'élaboration de la (politique ci-après dénommé « le double de points ») « consommation consommation moyenne de carburant des voitures particulières et véhicules énergie approche intégrée de gestion parallèle », son objectif principal est d'améliorer à la fois l'efficacité énergétique et les véhicules à carburant traditionnels, mais aussi pour promouvoir le développement sain et rapide de l'industrie automobile nouvelle énergie.
Cependant, peu de temps avant que le Centre d'innovation de l'énergie et des transports a publié le « 2018 voitures de tourisme Rapport à double pente de la Chine » (ci-après « Rapport ») a révélé qu'en 2017 la consommation moyenne de carburant de la Chine a chuté de 6% sur un an, dont les deux tiers de la contribution de la nouveaux véhicules d'énergie, les véhicules traditionnels économes en énergie que l'amélioration de 1,7% à son plus bas niveau depuis près de trois ans. En même temps, 2019 à 2020, l'industrie automobile aura beaucoup de nouveaux véhicules d'énergie font partie intégrante, puisqu'en plus de 2019, l'intégration des nouveaux véhicules de l'énergie ne peut pas être reporté à l'année produite l'année prochaine, un résultat direct du prix du marché de l'intégration est beaucoup plus faible que prévu, il est difficile d'obtenir l'effet de pré-développement de nouveaux prix des voitures automobiles de l'énergie par les incitations du marché.
«La politique actuelle de développement" Double Points à combiner avec l'ensemble du secteur pour régler, peut envisager d'augmenter le seuil des nouveaux véhicules d'énergie obtenir des points, ou d'améliorer de manière significative la conformité après 2021, la proportion de nouvelles exigences en matière d'intégration des véhicules d'énergie. En outre, l'État, mais aussi par la construction d'un efficace mécanisme punition pour guider et réguler les conditions d'intégration des marchés qui peuvent se produire. « » rapport « recommandé le cas.
Passenger normes d'économie de carburant automobile est difficile, facile respect
Les 10 dernières années, en raison de la réglementation de la consommation de carburant continuent de serrage, voiture de tourisme de la Chine la consommation moyenne de carburant tendance à la baisse, mais l'étude a révélé qu'une réduction moyenne de la consommation de carburant 2015-2017 voiture traditionnelle ralentit, le déclin de 3 ans de 2,8%, 2% et 1,7%. « Rapport » a noté que les prix de marque propre consommation de carburant des voitures particulières n'a pas seulement réduit, mais a légèrement augmenté.
« Si vous voulez atteindre d'ici 2020 l'objectif de cinq litres aux cent kilomètres de la consommation de carburant, les ventes de voitures particulières sont restés inchangés dans l'hypothèse, à l'exclusion de l'impact des nouvelles normes comptables véhicules d'énergie, les véhicules à carburant traditionnel ont besoin d'une consommation annuelle de carburant a chuté de 5 pour cent. À l'heure actuelle moins de 2% recul par rapport diffèrent considérablement ". Centre d'innovation pour l'énergie et le transport propre projet de transport Senior Manager Kang Liping Pour dire les choses, les entreprises automobiles doivent prêter attention à l'application de la technologie des véhicules d'économie d'énergie traditionnelle.
Cependant, la réalité au contraire, trouvé dans le processus de recherche, les prix des voitures électriques et la volonté dans l'application de la technologie d'économie d'énergie est l'affaiblissement. « En raison de l'ajout de nouveaux véhicules d'énergie intégration comptable, de nombreuses entreprises automobiles ont pas encore pris conscience de l'importance de l'économie d'énergie des véhicules à carburant traditionnel. » Un des ingénieurs de la compagnie automobile sans nom a déclaré aux journalistes, couplés avec des technologies d'économie d'énergie conduira à une augmentation des coûts, les prix des voitures sont plus disposés à abaisser la consommation moyenne de carburant par la production de nouveaux véhicules d'énergie.
Cela a été confirmé en 2017 les données de consommation de voiture moyenne de carburant des passagers en: 2017 voitures de tourisme niveau de la consommation moyenne de carburant de 6,05 litres par 100 kilomètres, à l'automne 2016 par rapport à 0,38 l / 100 km, les nouveaux véhicules d'énergie le taux de cotisation des deux tiers. En 2017 l'intégration positive de la consommation de carburant dans les dix premières entreprises automobiles appartenant à l'État dans le classement, en plus de la FAW - Volkswagen à l'extérieur, les autres sont avec un grand nombre de nouvelles entreprises de production automobile d'énergie, de marquer 112,5 extrême haut rang BYD Auto, si non inclus dans la nouvelle l'intégration de l'énergie de l'automobile, qui est le rapport du niveau de la consommation réelle de carburant à une valeur cible de plus de 120%.
En conséquence, les normes d'économie de carburant des voitures particulières traditionnelles, bien que difficile, mais les prix des voitures, mais ils peuvent être compensés par l'intégration comptable des nouveaux véhicules d'énergie, afin de parvenir à la liberté de la peine. Une conséquence directe de cette approche est que dans le cas des normes d'économie de carburant des entreprises se détériore.
« Rapport » a noté que le nombre de niveau de consommation de carburant 2016 et 2017 ne sont pas à l'entreprise fortement augmenté, avec des entreprises locales, par exemple 2013 à 2015, la proportion des prix des voitures non-conformité ne dépasse pas 6%, mais le chiffre en 2016 était de 19 %, à 2017 est d'augmenter à 24%. Prix des voitures importées, en particulier la consommation élevée de carburant, la consommation de carburant en 2017 ne sont pas au niveau de 37 pour cent des entreprises, loin du niveau de quelques années.
L'intégration des nouveaux véhicules d'énergie, faible valeur
Il n'y a pas longtemps, le ministre de l'Industrie et Miao Wei, la référence à la « double de points » la mise en uvre de la politique, a déclaré le marché automobile de la Chine en 2018 a terminé 107 transactions, 118 entreprises concernées, d'un montant a atteint 700 millions de yuans. Bien que le prix spécifique de l'accord n'a pas encore été annoncé, mais après China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd Centre de ressources de données ingénieur en chef adjoint Zhao Dongchang Admet: « Les deux dernières années, le montant total de l'intégration positive sera plus, donc la quantité de la fraction volumique commerciaux et le nombre de sociétés impliquées dans la transaction ne peuvent pas optimiste comme on le pensait auparavant. »
Les statistiques montrent que le nombre de la consommation de carburant de stade positif d'intégration est sept fois plus de points beaucoup de négatifs, associés à l'intégration des nouveaux véhicules d'énergie auparavant aucune matière de comptabilité, la consommation de carburant peut être utilisé pour compenser les entreprises générées points négatifs, le nombre de points positifs plus, par conséquent, les points actuels le prix de transaction était seulement de 400 à 800 yuans / min.
Bien que Zhao Dongchang proposé 2019-2020 devrait de prix sera augmenté, mais le prix des estimations « rapport » constatent que la réelle restera l'écart de l'attente précédente n'est pas petite. Selon 2020 nouvelle échelle de production de véhicules d'énergie de 2 millions est estimé en 2019 et 2020, les prix des voitures domestiques de la Chine auront une intégration positive 3,35 millions et 4,79 millions, respectivement, 1,09 millions et des points négatifs seulement 115 points extrêmement positifs respectivement points négatifs 3.1 et 4,2 fois. « Rapport » proposé 2019 à 2020 points de prix de négociation devrait être d'environ 1000 à 1500 yuans / min.
Dans les prix des voitures importées, en raison des importations d'automobiles traditionnelles plus de la moitié des sociétés énergétiques moins de 30.000 exigences comptables (importations plus de 30.000 entreprises dans les rangs de l'intégration comptable), l'intégration du système comptable ainsi dans le petit numéro d'entreprise généré points négatifs moins. Dans ce scénario, toutes les entreprises ont importé que des points négatifs environ 30.000, tandis que l'intégration positive de l'échelle est plus de 20 extrême.
« Prix de points est faible, ce qui rend la politique avait à l'espoir que les entreprises peuvent obtenir des revenus supplémentaires grâce à la vente d'intégration positive, afin d'améliorer la conservation de l'énergie et le développement économique de l'intention originale de nouvel enthousiasme des véhicules d'énergie et d'initiative à l'automne. » Depuis longtemps engagé dans la recherche d'une nouvelle industrie automobile énergétique Wang Lin (Un pseudonyme) dans la « China Automotive Nouvelles » journaliste, il a déclaré que les subventions dos pente, « intégrale double » pour assumer le rôle de la politique maintenant faible.
Suggestions pour améliorer l'intégration des nouvelles exigences de ratio véhicules d'énergie
en Energy Foundation bureau de Beijing en charge des projets de transport Xin Yan Il semble l'une des raisons politiques « doubles points » est difficile à obtenir l'effet désiré, peut se situer dans l'intégration du nouveau seuil d'acquisition de véhicules d'énergie est trop faible, couplé avec les nouvelles subventions aux véhicules d'énergie existants a augmenté l'enthousiasme des prix des voitures en surpoids de nouveaux véhicules de l'énergie, les voitures l'entreprise est inévitable dans l'amélioration des technologies d'économie d'énergie traditionnelles et d'augmenter la production de deux nouveaux véhicules d'énergie sur la route «plus loin et partielle. »
Pour « le double de points » la politique de jouer pleinement son rôle, Wang Lin estime que pour améliorer l'accès au seuil d'intégration positive pourrait bien être un mouvement, mais il a également admis, spécifique au niveau opérationnel, le seuil augmentera la proportion de la politique d'intégration de l'acquisition est devenue plus complexe, l'exécutif plus difficile. Selon lui, l'approche plus opérationnelle fait partie intégrante de maintenir le système actuel inchangé, une augmentation appropriée de la part des nouvelles exigences en matière d'intégration des véhicules d'énergie.
« Rapport » estime la proportion de nouveaux véhicules d'énergie en 2019 des points à l'horizon 2020 l'ensemble du secteur, dans le scénario bas (basé doigt « économie d'énergie et une nouvelle énergie plan de développement de l'industrie automobile (2012-2020) » mis la scène en 2020 nouvelle la production automobile énergie a atteint 2 millions), la proportion moyenne d'une nouvelle intégration de l'industrie automobile de l'énergie atteindra 20% et 28%, respectivement, dépassant largement les exigences de conformité de 10% et 12% dans le scénario haut (sur la base du doigt en cours dans le scénario de développement du marché pour les prochaines années, une échelle d'inertie nouveau développement énergétique des véhicules à prévoir), cette proportion atteindra 27% et 43%.
Compte tenu des nouveaux véhicules d'énergie en 2021 après l'exigence du ratio d'intégration n'a pas été déterminée, des recommandations « le rapport », en fonction de la situation actuelle de l'intégration de l'industrie, envisager des ajustements appropriés au ratio d'échange de nouveaux véhicules de l'énergie et de la consommation de carburant calcul intégral, augmentation des politiques de flexibilité. De plus, la transaction « doubles points » est lui-même basé sur le développement des mécanismes de la politique de l'économie de marché, les services de l'État à envisager la possibilité de sanction autre qu'un ordre exécutif que la recherche de fonds de sanction mis en place et la mise en place de « points doubles » des sanctions financières mécanisme non-respect, bien pour le développement du moteur de pointe et les nouvelles technologies énergétique des véhicules.
Tenue cette année dans le véhicule électrique chinois Cent, Forum (2019), CCPPC Vice-Président, Président de l'Association chinoise pour la science et la technologie Wan Gang Il a demandé: « Pour appliquer strictement les normes d'économie de carburant, « le double de points » tels que la politique industrielle, en temps voulu les « doubles points » dans le mécanisme d'échange de carbone. »
Wang Lin carrément fait remarquer que les règlements et les règlements de la Californie ZEV « le double de points » La politique est empruntée à l'US CAFE (consommation moyenne) et une forme nouvelle et innovante de mix politique, afin de vraiment jouer pour promouvoir le développement sain de l'industrie effet, deux ensembles de points système ou devrait être géré séparément. « Le développement du nouveau marché automobile de l'énergie beaucoup plus que prévu, le système« double de points de lui-même doit être ajustée en temps voulu. » Wang Lin a dit.
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