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1. Volkswagen augmente ses investissements dans les nouvelles énergies et entre à plein régime dans la voie rapide de l'électrification
1.1 Investir 60 milliards d'euros dans les cinq prochaines années, et produire un million de véhicules électriques en 2023
Le 15 novembre 2019, le groupe Volkswagen a tenu un conseil de surveillance.Le conseil de surveillance a approuvé le plan d'investissement du groupe Volkswagen de 2020 à 2024, qui accélérera encore la transformation de domaines d'avenir tels que l'électrification et la numérisation. Selon le plan, le groupe Volkswagen investira 60 milliards d'euros dans la transformation et le développement de domaines futurs tels que l'énergie hybride, la mobilité électrique et la numérisation entre 2020 et 2024. Dans le domaine de la recherche, du développement et de la transformation des véhicules électriques, le groupe Volkswagen prévoit d'investir près de 33 milliards d'euros.
Le groupe Volkswagen a annoncé qu'il produirait 1 million de véhicules à énergies nouvelles d'ici fin 2023 et 1,5 million en 2025. Dans le même temps, le groupe Volkswagen a également révisé son plan de développement pour les dix prochaines années et prévoit actuellement de lancer 75 véhicules purement électriques et près de 60 véhicules hybrides d'ici 2029. D'ici 2029, Volkswagen vendra 26 millions de véhicules électriques et près de 6 millions de véhicules hybrides ; d'ici 2029, près de 20 millions de véhicules électriques seront produits sur la base de la plate-forme modulaire de véhicules électriques de Volkswagen MEB, et près de 600. Dix mille véhicules électriques utiliseront la plate-forme EPI de Volkswagen. .
1.2 Volkswagen ouvre la voie de la transformation et le commerce traditionnel soutient le développement des nouvelles énergies
1.2.1 Les géants de l'automobile ont réalisé des performances stables en 2019, le marché chinois représentant près de la moitié
Volkswagen, fondée en 1938 et basée à Wolfsburg, en Allemagne, est le plus grand constructeur automobile d'Europe et l'entreprise centrale du groupe Volkswagen, l'un des quatre plus grands constructeurs automobiles au monde. Le groupe Volkswagen compte 68 sociétés en propriété exclusive et par actions dans le monde, et ses domaines d'activité comprennent la recherche et le développement automobiles, la production, les ventes, la logistique, les services, les pièces automobiles, le leasing automobile, les services financiers, l'assurance automobile, la banque, l'informatique services, etc...
Le groupe Volkswagen compte actuellement douze marques automobiles bien connues, couvrant plus de 150 pays et régions. Il existe 122 usines automobiles dans le monde, avec une capacité de production de 44000 véhicules par jour. En octobre 2019, le groupe Volkswagen a livré un total de 949800 véhicules dans le monde, soit une augmentation de 12,2 % en glissement annuel ; de janvier à octobre 2019, il a livré un total de 8,955 millions de véhicules dans le monde, soit une diminution en glissement annuel de 0,2 %. Sur le marché européen, le groupe Volkswagen a vendu 370700 véhicules en octobre, en hausse de 25,5 % sur un an. Parmi eux, en Allemagne, les ventes du Groupe ont atteint 112400 unités, en hausse de 41,5 % sur un an. Cependant, en Europe centrale et orientale, les performances de marché de la marque ont été médiocres, avec des ventes de 71000 unités en octobre, soit une augmentation de 7,5 % sur un an.
En Amérique du Nord, le groupe Volkswagen a vendu 80400 véhicules en octobre, en hausse de 0,9 % par rapport à l'année précédente. Sur le marché américain, la marque Volkswagen a inauguré le pic des ventes ces dernières années en raison de la popularité de ses modèles SUV. En octobre, 53 200 véhicules ont été vendus, soit une augmentation de 5,8 % sur un an ; de janvier à octobre 2019, les ventes cumulées aux États-Unis ont été de 538 300, soit une augmentation de 1,8 % sur un an. En Amérique du Sud, le Groupe Volkswagen a vendu 53 800 véhicules en octobre, soit une baisse de 1,2 % sur un an ; de janvier à octobre 2019, le Groupe Volkswagen a vendu 500 800 véhicules, soit une augmentation de 2,0 % sur un an. Parmi eux, au Brésil, la marque Volkswagen a vendu 384100 véhicules, soit une augmentation de 17,7 % sur un an.
Les ventes sur le marché chinois ont représenté plus de 40 % des ventes mondiales du Groupe, les marques haut de gamme connaissant une croissance rapide. Le groupe Volkswagen a vendu 389300 véhicules en Chine en octobre, soit une augmentation de 6,6 % en glissement annuel ; de janvier à octobre 2019, les ventes cumulées en Chine ont atteint 3344400 véhicules et sa part de marché est passée à 19,5 %, avec des ventes dépassant 3 millions d'unités pendant trois années consécutives. Depuis son entrée sur le marché chinois, le groupe Volkswagen a vendu plus de 42 millions de véhicules en Chine. La marque la plus vendue du Groupe en Chine est Volkswagen Passenger Cars, qui a vendu 2,492 millions d'unités de janvier à octobre, en baisse de 0,1 % d'une année sur l'autre. Les ventes des marques haut de gamme ont augmenté rapidement, les ventes d'Audi, Porsche et Lamborghini atteignant respectivement 551000, 72000 et 703 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 2,1 %, 13,7 % et 471,5 %.
1.2.2 L'incident "Emissions Gate" pousse le public à faire demi-tour et les normes d'émission de carbone de l'UE deviennent de plus en plus strictes
En septembre 2015, l'Agence américaine de protection de l'environnement a accusé certains véhicules diesel vendus par Volkswagen d'être équipés d'un logiciel spécialement conçu pour détecter les émissions d'échappement, qui pourrait identifier si la voiture était dans un état détecté, puis la démarrer secrètement lors de l'inspection du véhicule, afin que la voiture puisse être détectée lors du contrôle technique du véhicule.Parfois, elle a passé la douane avec des "normes élevées de protection de l'environnement". En conduite normale, ces véhicules émettent une grande quantité de polluants, jusqu'à 40 fois la norme légale des États-Unis. Les véhicules impliqués dans les violations des émissions comprennent la Jetta, la Coccinelle, la Golf, l'Audi A3 et la Passat 2014-2015 vendues après 2008. Le nombre total de véhicules impliqués aux États-Unis est d'environ 482000, et le nombre total de véhicules impliqués dans le monde est d'environ 11 millions. En vertu de la Clean Air Act des États-Unis, des amendes pouvant atteindre 37500 $ peuvent être imposées par véhicule qui enfreint les émissions, pour un total pouvant atteindre 18 milliards de dollars. En octobre 2016, Volkswagen a payé un prix de 14,7 milliards de dollars américains pour parvenir à un accord sur le seuil d'émissions avec le gouvernement américain.À cette époque, Volkswagen a également admis que le même phénomène de triche sur les émissions de diesel existait dans les pays européens qu'aux États-Unis.Depuis lors , l'incident "Emission Gate" de Volkswagen s'est poursuivi. Il n'y a pas de repos.
En juin 2018, pour l'incident "emission gate" causé par Volkswagen, les procureurs de Braunschweig en Allemagne ont infligé une amende de 1 milliard d'euros à Volkswagen. Le groupe Volkswagen a reconnu ce jour-là et assumé la responsabilité correspondante. En mars 2019, l'Inde a infligé une amende de 71 millions de dollars à Volkswagen. En mai 2019, les procureurs allemands ont condamné Volkswagen Group Porsche à une amende de 535 millions d'euros. En août 2019, les procureurs sud-coréens ont déclaré que Volkswagen avait installé des dispositifs de triche dans les véhicules pour dissimuler que ses véhicules diesel violaient les normes de pollution des émissions, provoquant l'émission par les voitures de 10 fois plus d'oxydes d'azote que le niveau standard, il a donc été condamné à une amende et a intenté une action en justice. poursuites pénales. En décembre 2019, environ 100000 propriétaires de voitures au Royaume-Uni ont lancé conjointement un recours collectif contre Volkswagen, affirmant que le groupe Volkswagen avait violé les lois pertinentes du pays en utilisant du matériel de triche pour gérer les tests d'émissions d'échappement, et a exigé que le groupe Volkswagen paie pour cela. . Au cours du même mois, le gouvernement canadien a officiellement accusé Volkswagen d'exporter des modèles qui enfreignaient les réglementations environnementales et ne respectaient pas les normes d'émission, y compris deux accusations d'induire les consommateurs en erreur. Depuis le déclenchement de l'incident de l'"emission gate" en 2015 jusqu'en décembre 2019, le coût économique du groupe Volkswagen dû à l'émission gate a atteint 30 milliards d'euros.
L'incident de l'"emission gate" a non seulement considérablement réduit l'image de marque de Volkswagen, mais a également causé d'énormes pertes économiques pour le groupe. Volkswagen a payé un lourd tribut à ce scandale de fraude. En plus de l'argent, l'intégrité et la crédibilité que le groupe Volkswagen a accumulées au fil des ans ont été fortement impactées, ce que le groupe Volkswagen a du mal à rattraper en peu de temps. En octobre 2015, Standard & Poor's a abaissé la note de crédit de Volkswagen de A à A-. L'incident de la "porte d'émissions" a également déclenché une réaction mondiale contre les véhicules diesel. L'Allemagne, le Royaume-Uni, la France, le Mexique, l'Espagne, la Grèce et d'autres pays ont pris des mesures pour réduire la consommation de diesel et d'essence. En 2015, les Pays-Bas ont proposé d'interdire la vente de véhicules à carburant d'ici 2025 au plus tôt. Le 17 avril 2019, l'UE a adopté la nouvelle loi Règlement (UE) 2019/631, qui stipule qu'à partir du 1er janvier 2020, les émissions moyennes de dioxyde de carbone de 95% des voitures particulières nouvellement immatriculées dans l'UE doivent être réduites à 95g /km ; d'ici 2021, toutes les voitures neuves devront satisfaire à cette exigence, et à partir de 2030, les émissions de CO2 tomberont à 59,375 g/km. Le règlement (UE) 2019/631 stipule que les constructeurs automobiles se verront infliger une amende de 95 euros pour chaque 1 g/km d'émissions de carbone. Selon IHS Market, une agence de statistiques, les amendes payées par les constructeurs automobiles européens pour non-respect des normes d'émissions de carbone atteindront respectivement 11 milliards d'euros et 14 milliards d'euros en 2020 et 2021.
La plate-forme 1.3 MEB est née et le nouveau modèle I.D ouvre une nouvelle ère de l'électrique
Afin de restaurer l'image sociale endommagée par l'incident de "l'emission gate", le développement vigoureux des véhicules électriques est devenu un moyen important pour le public. Le 13 octobre 2015, Volkswagen a annoncé qu'elle développerait la plate-forme de véhicules électriques MEB. La plate-forme MEB est une nouvelle plate-forme développée par le groupe Volkswagen spécifiquement pour les véhicules électriques. La batterie d'alimentation est située entre les essieux avant et arrière de la plate-forme pour obtenir une répartition uniforme de la charge. La plate-forme peut être configurée avec des batteries de différentes capacités, permettant à l'autonomie maximale des véhicules électriques d'atteindre 550 kilomètres. D'ici 2025, le groupe Volkswagen produira 10 millions de véhicules électriques construits sur la plateforme MEB, dont des berlines, des fourgonnettes, des SUV et des crossovers.
L'exploration de la technologie d'électrification par Volkswagen a commencé en 1972, lorsque le premier fourgon utilitaire T2 Elektro Transporter a lancé la feuille de route de l'électrification de Volkswagen. En 2013, Volkswagen a lancé le modèle électrique pur miniature e-up!, équipé d'une batterie lithium-ion de 18,7 kWh et d'une autonomie de 150 km. Par la suite, sur la base de la plateforme MQB compatible avec la technologie d'électrification, Volkswagen a construit successivement la e-Golf, un véhicule électrique pur, la Golf GTE, un modèle hybride rechargeable, et la berline de tourisme GTE, qui sont devenues une force importante dans le développement de véhicules à énergies nouvelles. Fin 2019, Volkswagen avait livré plus de 250000 véhicules à énergies nouvelles, et la plate-forme MEB de Volkswagen spécialement développée pour l'électrification, avec la série I.D de véhicules concept purement électriques, a déclenché des discussions approfondies sur l'orientation du développement de la technologie d'électrification. Dans le même temps, Volkswagen s'engage à introduire des modèles électriques Volkswagen sur le marché chinois et à promouvoir en permanence le développement de véhicules à énergies nouvelles en Chine.
En matière d'énergies nouvelles, Volkswagen poursuivra ses efforts en 2020. Des véhicules purement électriques basés sur la plateforme modulaire électrique MEB de Volkswagen entreront en production dans deux des nouvelles usines du groupe. Parmi eux, l'usine SAIC Volkswagen Anting a récemment commencé la production d'essai après 12 mois de construction. En octobre 2020, l'usine d'Anting et l'usine FAW-Volkswagen de Foshan lanceront officiellement la production de véhicules électriques purs basés sur la plateforme MEB, avec une capacité de production annuelle globale de 600000 véhicules. La berline entièrement électrique ID.3 produite sur la plate-forme MEB sera produite au niveau national dans la principale usine de véhicules à énergies nouvelles de SAIC Volkswagen à Anting. Le Touareg PHEV sera lancé sur le marché chinois en tant que nouveau modèle énergétique phare au premier semestre de l'année prochaine, avec une autonomie de croisière purement électrique de 58 kilomètres et une autonomie complète de plus de 1000 kilomètres. D'ici fin 2020, la marque Volkswagen lancera en Chine 10 nouvelles versions énergétiques basées sur les modèles actuels. Selon le plan, le groupe Volkswagen (Chine) lancera 30 véhicules à énergies nouvelles produits dans le pays d'ici 2025, atteignant son objectif de groupe de vendre 1,5 million de véhicules à énergies nouvelles localement. À cette fin, Volkswagen Group China investira plus de 4 milliards d'euros sur le marché chinois avec des partenaires en 2020.
La plate-forme MEB n'est qu'un point de départ.Avec les progrès de la technologie, Volkswagen configurera également les systèmes requis pour ses modèles afin d'atteindre la numérisation, la mise en réseau et la conduite entièrement autonome. MEB peut être utilisé en parallèle avec une nouvelle génération de plateformes MQB, la première ciblant les véhicules électriques et la seconde ciblant les véhicules conventionnels. MEB sera utilisé pour cinq grandes marques automobiles dans trois régions du monde.
Volkswagen a déployé la plateforme MEB dans plusieurs concept-cars, dont : ID.3, ID.R, ID.CROZZ, ID.BUZZ, ID.VIZZION, ID.BUGGY, ID.ROOMZZ, ID.SPACE VIZZION.
Le premier modèle VW ID., nommé ID.3, représentait le troisième changement majeur dans l'histoire de VW, juste derrière la Golf et la Coccinelle en importance historique. Les premières livraisons sont attendues pour l'été 2020, avec un seul moteur électrique monté à l'arrière d'une puissance maximale de 150kW. L'ID.3 d'entrée de gamme devrait se vendre au moins 30000 euros et sera disponible en trois tailles de batterie différentes, offrant 330 km, 420 km et 550 km d'autonomie sous le régime de test WLTP, avec des capacités de batterie de 45 kWh, 58 kWh et 77 kWh, respectivement. Lorsque vous utilisez le boîtier de charge mural ID.Charger Wallbox, il ne faut que 30 minutes pour recharger la puissance nécessaire pour supporter une autonomie de 290 km. En tant que premier modèle produit en série de la série Volkswagen ID, l'ID.3, qui se positionne comme une voiture compacte purement électrique, est basée sur la plate-forme Volkswagen MEB et sera produite en série et livrée en Chine en 2020.
Volkswagen ID.R est la première voiture de course purement électrique du groupe, avec un groupe motopropulseur de 500 kW et une accélération de 100 km/h en 2,25 secondes. La carrosserie adopte une conception légère, un grand nombre de matériaux légers et un cockpit avec une seule structure en fibre de carbone, de sorte que le poids total de la voiture avec le conducteur est inférieur à 1100 kg.
ID.CROZZ se positionne comme un SUV crossover électrique pur, construit sur la plateforme MEB, et sera officiellement produit en série en 2020. Les essieux avant et arrière sont équipés de deux moteurs électriques d'une puissance maximale de 225 kW et d'une vitesse limite de 180 km/h. Pour la batterie, la nouvelle voiture devrait fournir trois versions de batteries de 45 kWh, 58 kWh et 81 kWh, avec une autonomie maximale de plus de 500 kilomètres. Le mode de charge rapide peut être chargé à 80 % en 30 minutes avec un chargeur DC de 150 kW.
L'ID.BUZZ présente une conception de monospace 8 places à traction intégrale et sera équipé d'une conduite autonome. Équipée de deux moteurs électriques, la voiture a une puissance combinée de 369 chevaux, une capacité de batterie de 111 kWh et une autonomie de 600 kilomètres. Accélération de 0 à 96 km/h en 5 secondes environ, la vitesse de pointe peut atteindre 160 km/h.
ID.VIZZION se positionne comme un véhicule électrique phare, qui sera produit en série et introduit en Chine en 2020. Le modèle est équipé d'un moteur électrique de 225 kW, équipé d'une batterie lithium-ion de 111 kWh, d'une autonomie de 665 km, et est équipé de la technologie de conduite autonome de niveau L5.
ID.BUGGY est un tout nouveau scooter électrique de plage lancé par Volkswagen, sans porte, sans toit, avec arceau de sécurité Targa et design biplace. La puissance du moteur est de 150 kW, la propulsion arrière, la batterie au lithium de 62 kWh est située au bas du véhicule, le 0-100 km/h en 7,2 secondes, la limite de vitesse maximale est de 159 km/h et la vitesse de croisière l'autonomie est de 250 km.Le moteur de l'essieu avant peut être ajouté pour obtenir une transmission intégrale.
ID.ROOMZZ se positionne comme un SUV entièrement électrique et sera le premier à débarquer sur le marché chinois en 2021. Équipés d'une batterie au lithium d'une capacité de 82 kWh, les essieux avant et arrière sont entraînés par un moteur, qui peut apporter une puissance totale de 302 chevaux. Il a également le choix entre une propulsion arrière ou une transmission intégrale, selon le mode de conduite. Volkswagen dit qu'il faut 6,6 secondes pour effectuer le 0-100 km/h et a une vitesse de pointe de 180 km/h. Il a une autonomie allant jusqu'à 450 kilomètres selon la norme de test WLTP. Dans le cas d'une puissance élevée de 150 kW, Roomzz prend environ 30 minutes pour se recharger à 80 % et prend en charge la technologie de recharge sans fil.
L'ID Space Vizzion est une voiture qui combine la fonctionnalité d'un SUV avec l'aérodynamisme d'une voiture de sport GT. Il est équipé d'une batterie de puissance d'une capacité de 82kWh et dispose d'une autonomie de 560 kilomètres en conditions WLTP. Version à quatre roues motrices La puissance maximale du système d'entraînement du modèle est de 265 kW, le temps d'accélération de 0 à 96 km/h sera de 5 secondes et la vitesse maximale est de 175 km/h.
1.4 Coopérez avec Northvolt pour établir la capacité de production de la batterie, et il est prévu de réaliser l'auto-approvisionnement de la batterie
Le groupe Volkswagen prévoit que d'ici 2025, la demande de l'entreprise en batteries de puissance pour les véhicules à énergies nouvelles basés sur la plate-forme MEB atteindra 150 GWh par an, ce qui équivaut à un montant d'achat de 50 milliards d'euros. Le groupe a sélectionné le chinois CATL, le sud-coréen SK Innovation, LG Chem et Samsung SDI comme fournisseurs de batteries électriques. Parmi eux, LG Chem et Samsung SDI fourniront des batteries pour les véhicules électriques produits en Europe, et SKI fournira des batteries pour les produits nord-américains et certains produits européens. Les futurs modèles domestiques de Volkswagen coopéreront avec CATL et seront équipés d'une variété de capacités de batterie différentes.Selon la norme NEDC, l'autonomie peut atteindre jusqu'à 580 kilomètres. En termes de configuration de charge, Volkswagen équipera également les modèles en Chine d'un système de charge rapide jusqu'à 100 kW, et équipera chaque modèle ID. d'un chargeur mural ou fournira des subventions initiales pour la recharge dans les installations publiques. L'expérience de recharge sera intégrée de manière transparente, permettant la recharge et le paiement sur tous les réseaux de recharge traditionnels.
Le 13 juin 2019, le groupe Volkswagen prévoit d'investir 900 millions d'euros dans la recherche et le développement de batteries en collaboration avec Northvolt. Une partie des fonds sera utilisée pour mettre en place la joint-venture, et le reste sera utilisé directement pour investir dans Northvolt. En conséquence, le groupe Volkswagen acquerra environ 20% des actions de Northvolt et un siège à son conseil d'administration, sous réserve des approbations antitrust des agences compétentes. En outre, le groupe Volkswagen a créé une coentreprise à 50/50 avec Northvolt en 2019 et a établi une usine de batteries en Europe d'une capacité initiale de 16 GWh. Sur la base de la satisfaction de diverses conditions préalables, l'usine de batteries sera située à Salzgitter, Basse-Saxe, Allemagne. Selon le plan, la construction de l'usine commencera dès 2020 et la production de batteries pour le groupe Volkswagen débutera fin 2023 ou début 2024.
En plus de Volkswagen, Northvolt s'est associé au groupe suisse ABB, au groupe BMW, au groupe Scania sous Volkswagen, à Siemens, à la société d'électricité suédoise Skellefte Kraft, à la Banque européenne d'investissement, au fabricant danois de générateurs Vestas et à la société canadienne de lithium Nemaska Lithium partenaire.
Northvolt se concentre sur le développement de cellules prismatiques à haute énergie, principalement pour les systèmes automobiles et de stockage d'énergie, et de cellules cylindriques pour les équipements industriels et l'électronique grand public.
L'usine Northvolt Ett, la première usine de batteries à grande échelle de l'entreprise, est située à Skelft, dans le nord de la Suède. L'usine couvre une superficie de 500000 mètres carrés, la construction a commencé en juin 2018 et la production de masse débutera en 2021. La capacité de la centrale de Northvolt Ett passera à 32 GWh d'ici 2024, avec un potentiel d'extension à 40 GWh à l'avenir. Northvolt Ett construira également une usine de recyclage de batteries dans le but d'utiliser 50 % de matériaux recyclés dans toutes les nouvelles batteries produites d'ici 2030. La première phase de l'usine de recyclage entrera en service en 2022, avec une capacité de production de 25 tonnes de piles usagées par an.
L'usine Northvolt Zwei est une joint-venture entre l'entreprise et Volkswagen pour construire une usine de batteries à Salzgitter, en Basse-Saxe, en Allemagne. Son plan de conception est dérivé de Northvolt Ett. La production est d'au moins 16 GWh.
L'usine Northvolt Jeden, construite à Gdansk, en Pologne, produit principalement des modules de batteries et des systèmes de stockage d'énergie. L'usine dispose d'une capacité de production avancée et est également une plateforme de recherche et développement pour l'industrialisation des solutions de batteries.Au printemps 2019, l'usine peut produire 10000 modules de batteries par an.
Northvolt Labs abrite la ligne de production de démonstration et l'installation de R&D de l'entreprise, construites à Västerås, à 100 km à l'ouest de Stockholm, en Suède. Northvolt Labs est responsable de la co-certification des produits de batterie et des processus de production avec les clients de l'entreprise, et les produits de batterie seront fabriqués en série chez Northvolt Ett après leur certification. Northvolt Labs a démarré la production en 2019 avec une capacité annuelle de 350 MWh.
2. BMW a hâte d'entrer dans l'électrification et le marché chinois progresse régulièrement
2.1 L'électrification de BMW s'accélère et le transport durable entre dans la voie rapide
Le 25 juin 2019, afin de présenter de nouvelles voitures et de nouveaux concepts automobiles pour l'avenir, BMW a organisé le premier NEXT Gen Future Summit de l'histoire. BMW Group a annoncé lors du sommet qu'il accélérerait le plan d'expansion des produits électriques. BMW réalisera la mise en page de 25 nouveaux modèles énergétiques d'ici 2023, deux ans plus tôt que le plan initial ; plus de la moitié de ces 25 nouveaux modèles énergétiques sont purement électriques. La proportion de véhicules à énergies nouvelles dans l'ensemble des produits BMW atteindra 30 % ; les véhicules électriques BMW connaîtront une croissance substantielle et le taux de croissance annuel devrait être d'environ 30 % d'ici 2025. Ce plan montre que BMW accélère dans la "Future Mobility Highway 2025". En tant que pionnier dans le domaine de la mobilité électrique, le groupe BMW est devenu l'un des principaux fournisseurs de véhicules à énergies nouvelles. L'entreprise prévoit de vendre plus de 500000 véhicules à énergies nouvelles d'ici fin 2019, et de porter à 5 le nombre de modèles purement électriques produits en série d'ici deux ans ; outre la BMW i3, qui a vendu plus de 150000 véhicules, la Une mini électrique pure sera également lancée au Royaume-Uni cette année. La production démarre à l'usine d'Oxford ; d'ici 2020, la BMW i3 entièrement électrique sera mise en production à l'usine de Shenyang en Chine ; d'ici 2021, la BMW i NEXT et BMW i4 sera mis en production à l'usine de Dingolfing en Allemagne et à l'usine de Munich, respectivement.
BMW propose actuellement 12 modèles à énergie nouvelle et est l'un des principaux constructeurs mondiaux de véhicules à énergie nouvelle. De janvier à novembre 2019, le volume des ventes mondiales de véhicules à énergies nouvelles de BMW était de 128214 unités, soit une augmentation de 2,3 % en glissement annuel. Le 19 décembre 2019, le groupe BMW a livré un total de 500000 véhicules à énergies nouvelles à des clients du monde entier, atteignant l'objectif précédemment fixé de ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles dépassant 500000 d'ici la fin de 2019. D'ici 2021, l'objectif de BMW est de dépasser le million de ventes cumulées de véhicules à énergies nouvelles.
2.2 Amélioration continue du développement et de l'innovation dans la nouvelle ère
2.2.1 Un siècle d'affûtage d'une épée, un examen de l'histoire du développement de BMW
BMW of Germany est une marque de voitures de luxe de renommée mondiale, se classant 16e dans le Top 500 World Brands 2018. Le prédécesseur de BMW était une usine de fabrication d'avions appelée BFW, qui a été officiellement rebaptisée BMW en 1917. Le lancement de la première voiture en 1929 a commencé le voyage de BMW vers la domination mondiale. BMW, dont le siège est à Munich, en Allemagne, a acquis le groupe Rover en 1994, comprenant des marques telles que Rover, MINI et Land Rover, et en 2003, il a acheté le britannique Rolls-Royce avec une expérience dans les moteurs aérospatiaux. En 2000, BMW a vendu Land Rover à Ford, et la marque Rover a été rachetée par le groupe britannique Phoenix. Jusqu'à présent, le groupe BMW possède trois grandes marques de voitures de luxe, BMW, MINI et Rolls-Royce, et a été la première marque de voitures de luxe au monde en termes de ventes pendant 15 années consécutives.
2.2.2 Enrichir continuellement les gammes de produits pour répondre aux diverses demandes du marché
Les produits de BMW sont dominés par les berlines haut de gamme, avec 8 séries de voitures, ainsi que quatre autres séries de modèles de produits, à savoir i pour les séries électriques et hybrides, X pour les séries SUV, Z pour les séries de voitures de sport et M pour les modèles modifiés hautes performances. séries de voitures. BMW a déjà décliné son implantation dans les véhicules à énergies nouvelles : en 2013, il a lancé son premier véhicule électrique pur, i3, avec une autonomie de seulement 200 kilomètres ; en 2014, il a lancé une supercar hybride à deux portes i8 ; en 2017, il a lancé une nouvelle berline électrique à quatre portes, i5. . À l'heure actuelle, le groupe BMW possède la nouvelle gamme de produits énergétiques la plus abondante sur le marché mondial. Outre la BMW Série 5, la BMW i8, la BMW X1, la BMW 2 Touring, le modèle hybride rechargeable de MINI et la BMW i3 entièrement électrique, BMW propose également de nouveaux modèles rechargeables pour la BMW Série 3, la BMW Série 7, la BMW Véhicule hybride X5 et BMW X3. En mars de cette année, la version de mise à niveau du kilométrage hybride rechargeable BMW X1 a été officiellement lancée.Il utilise une nouvelle technologie de batterie d'alimentation pour augmenter l'autonomie de croisière électrique pure à 110 kilomètres et réduire la consommation de carburant à 1,3 litre aux 100 kilomètres. En termes de modèles purement électriques, la BMW i3 purement électrique a lancé un modèle à charge rapide avec une configuration entièrement améliorée. L'autonomie a été portée à 340 kilomètres. Une interface de charge rapide CC de 50 kW a été ajoutée, fournissant à la fois du courant continu et Méthodes de charge AC Les clients n'ont besoin que de 40 Il peut être complètement chargé à 80% en quelques minutes.
La chaîne de production de BMW est suffisamment flexible pour s'adapter entre l'alimentation conventionnelle, l'électricité pure et l'hybride rechargeable, répondant avec souplesse aux demandes du marché. BMW a à la fois une détermination stratégique et une force stratégique en matière d'électrification, en particulier la capacité d'obtenir des rendements élevés du marché pour renforcer la solidité du capital, maintenir l'investissement dans les services de R&D et assurer des rendements à long terme.
En 2020, BMW lancera une variété de véhicules à énergie nouvelle, et le modèle purement électrique iX 3 est la priorité absolue. L'iX3 sera équipé du dernier système de contrôle de conduite électrique BMW e Drive de cinquième génération de BMW, équipé d'une batterie de puissance de plus de 70 kWh, avec une autonomie de plus de 400 km selon la norme WLTP (autonomie NEDC estimée à plus de 500 km) , et une puissance de charge maximale jusqu'à 150kw. L'iX3 sera le premier modèle électrique de BMW produit en Chine et fourni aux marchés chinois et mondiaux. Le X3 xDrive30e hybride rechargeable entre en production dans l'usine BMW de Spartan Burg et sera commercialisé dans le monde entier au printemps 2020. Le modèle est propulsé par un moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres avec une puissance combinée de 292 chevaux et 310 livres-pied de couple, couplé à une transmission automatique à huit rapports.
La MINI Cooper SE tout électrique est disponible en précommande et sera livrée en mars 2020. Côté puissance, la nouvelle mini sera équipée d'un moteur BMW i3, d'une puissance maximale de 135kW et d'un couple maximal de 270N.m, et d'une autonomie maximale de 235 à 270km. Les versions hybrides rechargeables des séries X1 et X3 Touring devraient être lancées en 2020, après une nouvelle génération de mises à niveau.
2.2.3 Disposition stratégique globale, les ventes ont continué de croître
Lors du sommet NEXTGen à Munich, en Allemagne, le groupe BMW a annoncé son intention d'accélérer l'expansion des produits électriques. D'ici 2023, il fournira 25 modèles électriques sur le marché ; d'ici la fin de 2019, il prévoit de réaliser des ventes cumulées de plus de 500000 véhicules et mettra sur le marché des véhicules purement électriques d'ici deux ans. Le nombre de modèles produits a été porté à 5. En plus de la i3, qui s'est vendue à plus de 150000 unités jusqu'à présent, la MINI purement électrique démarrera cette année la production à l'usine d'Oxford au Royaume-Uni ; en 2020, la iX3 purement électrique sera mise en production à l'usine de Shenyang à Chine : lancement de la BMW i NEXT et de la BMW i4 en 2021. Démarrage de la production respectivement à l'usine de Dingolfing en Allemagne et à l'usine de Munich. BMW a activement déployé la chaîne d'approvisionnement des batteries et augmenté CATL comme objectif d'approvisionnement pour faire face à l'augmentation de la demande ; a investi 10 millions de dollars américains dans l'usine de Spartanburg, la plus grande usine du monde, pour installer une nouvelle chaîne d'assemblage de batteries ; en octobre 2017, BMW Brilliance Shenyang Power Battery Le centre a été officiellement ouvert, avec une production annuelle de 33000 ensembles de batteries haute tension ; BMW prévoit d'assembler et de produire localement des batteries de véhicules hybrides rechargeables en Thaïlande en 2019 ; noyau) pour développer conjointement de nouvelles technologies pour l'électricité recyclage des batteries de véhicules.
Depuis 2016, BMW est le leader du marché des véhicules à énergies nouvelles en Allemagne et occupe une position de leader en Europe et dans le monde. BMW s'est fixé des objectifs de vente de véhicules à énergies nouvelles pour les prochaines années : d'ici 2021, un quart de toutes les voitures vendues sur le marché européen seront des véhicules à énergies nouvelles et la moitié en 2030. En Chine, BMW a vendu 23 384 véhicules à énergies nouvelles en 2018, se classant au premier rang sur le marché des véhicules à énergies nouvelles haut de gamme. De janvier à octobre 2019, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont augmenté de 41,5 % et les ventes cumulées ont dépassé les 50 000.
2.2.4 Stratégie chinoise : des progrès constants, pas à pas
BMW augmentera ses investissements sur le marché chinois à l'avenir. À l'avenir, les usines Tiexi et Dadong de la base de production de Shenyang pourront réaliser une production flexible. BMW Brilliance a également investi dans la transformation et l'ajustement de la ligne de production X3 dans la base de production de Shenyang pour couvrir la capacité de production iX3. . BMW Brilliance agrandit également le centre de batteries de puissance. En octobre 2017, BMW a lancé le premier centre de batteries de puissance hors d'Allemagne à Shenyang. En mai 2018, BMW Brilliance a lancé la deuxième phase du projet de centre de batteries de puissance et prévoit de démarrer la production en 2020. Les batteries de BMW Brilliance sont achetées chez CATL. Le 22 novembre 2019, BMW et CATL ont signé une commande d'une valeur de 7,3 milliards d'euros.La durée du contrat de fourniture est de 2020 à 2031, dont 2,8 milliards d'euros seront achetés à la base chinoise. Le 29 novembre, BMW et Great Wall ont lancé conjointement le deuxième projet Spotlight Automobile de coentreprise de voitures particulières en Chine pour produire des véhicules électriques de marque MINI.
Dans le même temps, BMW a pris un certain nombre de mesures pour améliorer les services de la chaîne industrielle en amont et en aval, notamment en autorisant plus de 400 concessionnaires en Chine à fournir aux clients des boîtiers muraux de recharge gratuits et des services d'installation de base. Intégrer les ressources d'opérateurs de recharge de qualité pour construire un réseau de recharge public qui compte aujourd'hui près de 130000 bornes de recharge.
2.3 Expliquer les données financières en détail et analyser la situation actuelle de BMW
Selon le rapport de BMW pour le troisième trimestre 2019, le chiffre d'affaires du groupe a atteint 74,84 milliards d'euros, en hausse de 3,4% sur un an. Du point de vue du segment de marché de BMW, le marché chinois à lui seul a contribué à hauteur de 28,2 % ; du point de vue des modèles segmentés, la livraison mondiale de 1,866 million de véhicules, soit une augmentation de 1,7 % en glissement annuel. Parmi eux, la série BMW X a le plus contribué, avec un volume total de ventes de 705000 unités, représentant 37,8 % du volume total des ventes de la marque BMW. La BMW Série 5 est arrivée deuxième avec 260000 unités. Selon les dernières données du groupe BMW, le volume des ventes de véhicules à énergies nouvelles de BMW de janvier à novembre 2019 était d'environ 128000.
Parmi les trois segments de marché mondiaux de BMW, les modèles américains sont devenus le terrain d'essai des modèles innovants de BMW, le marché européen est devenu une base permettant à BMW de maintenir des ventes mondiales stables dans une plus grande mesure, et le marché chinois est à l'avant-garde de la transformation stratégique de BMW. Au cours des trois premiers trimestres de 2019, BMW a vendu 335000 unités sur le marché américain, en baisse de 0,4 % sur un an, et vendu 809000 unités sur le marché européen, en baisse de 0,8 % sur un an. Les ventes sur le marché asiatique ont atteint 682000 unités, soit une augmentation de 6,8 % en glissement annuel, et les ventes sur le marché chinois ont atteint 527000 unités, soit une augmentation de 14,5 % en glissement annuel. En 2018, BMW a vendu environ 640000 véhicules en Chine, et ses ventes en Chine au cours des 11 premiers mois de 2019 ont dépassé les 158000 véhicules vendus sur l'ensemble de 2018. À en juger par la réponse à la croissance des données, BMW a un énorme potentiel sur le marché chinois.
En termes d'investissements en R&D, le groupe BMW a investi un total de 6,89 milliards d'euros en 2018, soit une augmentation de 12,8 % d'une année sur l'autre, représentant 70,1 % du bénéfice avant impôts du groupe. Selon les responsables de BMW, il investit principalement dans des innovations tournées vers l'avenir telles que les nouveaux modèles, la conduite autonome et la mobilité électrique. Les 6,89 milliards d'euros de BMW sont orientés vers l'automatisation et l'électrification, ces deux domaines étant la mise en uvre concrète de la "première stratégie" ACES quatre stratégies de modernisation proposées par BMW Group en 2017. L'investissement en R&D n'est pas un investissement qui peut générer des retours sur une courte période. Un produit doit passer par de nombreuses années de procédures fastidieuses telles que la recherche, la conception et les tests, du concept à la production de masse. L'investissement en R&D est un investissement à long terme. faite par une entreprise en fonction de son jugement sur la situation du marché stratégie.
En 2018, les dépenses d'investissement de BMW s'élevaient à 5,029 milliards d'euros, contre 4,688 milliards d'euros en 2017, soit une augmentation de 7,3 % d'une année sur l'autre, et le ratio d'investissement est passé de 4,8 % en 2017 à 5,2 %. Les dépenses d'investissement au troisième trimestre 2019 se sont élevées à 1133 millions d'euros et le ratio d'investissement est tombé à 4,2 %. Le rapport financier de BMW montre que l'investissement de BMW comprend la production de nouveaux modèles dans les usines de Spartanburg, Dingolfing et Munich, ainsi que la construction d'une usine au Mexique. Comparées à la stratégie à long terme d'investissement en R&D, les dépenses en capital peuvent être considérées comme un plan à court terme. Face à l'environnement de refroidissement du marché, la plupart des constructeurs automobiles effectuent la transition en réduisant les dépenses et en réduisant l'approche conservatrice, tandis que BMW est plus "offensive et défensive".
Le rapport financier 2018 de BMW montre que la somme des investissements en R&D et des dépenses en capital a dépassé 1,2 fois le bénéfice avant impôts de BMW de 9,815 milliards d'euros. BMW se concentre sur la future transformation stratégique, et BMW prévoit de mener à bien la coopération de transformation stratégique en trois étapes. Investir dans de nouvelles technologies et sociétés de services avec un capital-risque stratégique, principalement au niveau des entreprises émergentes ; promouvoir ses propres réserves technologiques sous forme de coopération, principalement avec des fournisseurs de pièces existants et des sociétés informatiques transfrontalières ; continuer à renforcer la propre recherche technologique de BMW et le développement, principalement liés aux composants de base de la fabrication de véhicules.
Le ROE est un indicateur global permettant de mesurer la force globale d'une entreprise Avant 2016, le ROE de BMW Group restait supérieur à 20 %. Ces dernières années, affectées par l'environnement macroéconomique, le ROE a baissé.
Le rapport du troisième trimestre de BMW Group pour 2019 montre qu'en raison de facteurs tels que les amendes, la hausse des coûts de fabrication, des taux de change défavorables et la hausse des coûts des matières premières, le bénéfice avant impôts de BMW au cours des trois premiers trimestres de 2019 était de 5,063 milliards, contre 78,27 au cours de la même période en 2018. 100 millions ont diminué de 35,3 %. Pour accélérer les réductions de coûts, le groupe BMW prendra une série de mesures pour simplifier les processus et rationaliser son organisation, réduisant d'un tiers le temps de développement des nouveaux modèles. À partir de 2021, plus de 50 % des transmissions actuellement utilisées seront progressivement supprimées. Selon le plan du groupe BMW, d'ici la fin de 2022, les économies réalisées grâce à diverses mesures telles que l'amélioration de l'efficacité dépasseront 12 milliards d'euros.
Le conseil d'administration et le conseil de surveillance de BMW Group lors de l'assemblée générale annuelle du 16 mai 2019 ont recommandé aux actionnaires un dividende de 3,50 par action ordinaire et de 3,52 par action privilégiée, le deuxième dividende le plus élevé de l'histoire de l'entreprise. Les versements de dividendes s'élèveront à 2,3 milliards d'euros, soit 32% du résultat net. Face aux énormes défis posés par la transformation de l'entreprise et les fluctuations de l'industrie, la confiance des investisseurs est particulièrement importante pour le groupe BMW, qui est également l'un des moyens importants pour maintenir le développement sain du groupe d'entreprises. Sur la base des performances financières du groupe BMW en 2018, le groupe BMW maintient une confiance ferme dans sa future transformation stratégique, en particulier dans les domaines de l'électrification et de l'intelligence.
2.4 Accroître les investissements dans l'électrification et définir des objectifs de transformation clairs
La tendance à la mondialisation électrique est irréversible et les géants traditionnels de l'industrie automobile se sont déployés les uns après les autres.BMW a également accéléré à nouveau sa stratégie d'électrification lors du Future Summit qui s'est tenu en juin dernier. D'ici 2023, BMW proposera 25 nouveaux modèles énergétiques sur le marché, à savoir 12 modèles électriques purs et 13 modèles hybrides rechargeables. D'ici 2030, BMW réalisera l'électrification de tous les modèles. L'investissement R&D de BMW pour aider au lancement de nouveaux modèles aidera BMW à saisir la part de marché des véhicules à énergies nouvelles. En 2019, BMW a lancé un total de 5 modèles, dont la MINI Electric est un modèle purement électrique. Le modèle de plate-forme à propulsion électrique de cinquième génération, la BMW ix3, sera lancé en 2020, et les BMW iNEXT et i4 en 2021. BMW Group accélérera l'efficacité du développement axé sur le marché des produits électriques existants, se concentrera sur la construction d'un écosystème de base pour les véhicules à énergie nouvelle et accélérera le rythme de la recherche et du développement technologiques et de la localisation.
À l'heure actuelle, les batteries nécessaires aux véhicules électriques BMW proviennent de trois usines de batteries à Dingolfing, en Allemagne, à Spartanburg et à Shenyang, en Chine.En 2017, BMW Group a construit un centre de batteries de puissance à Shenyang qui intègre la recherche et le développement, la production et les tests de batteries. Le développement et l'utilisation de nouvelles technologies de batteries sont propices à l'accélération de la mise à niveau des véhicules électriques BMW. La technologie de transmission et de batterie électrique de cinquième génération à venir de BMW comprend des moteurs électriques, des transmissions, des unités de puissance et des batteries optimisés. Le système d'entraînement électrique de cinquième génération présente l'avantage d'une grande flexibilité et peut augmenter rapidement la production en fonction de la demande du marché. Le 14 novembre 2019, le nouveau centre de technologie des cellules de batterie du groupe BMW a été officiellement inauguré à Munich, en Allemagne. BMW a investi 200 millions d'euros dans le centre de technologie cellulaire de Munich et compte 200 employés. Ses technologies de base couvrent l'ensemble de la chaîne de valeur, depuis la sélection des matériaux, la conception des cellules, l'intégration du système de batterie et la technologie de production de masse. Le développement du groupe BMW dans la technologie cellulaire.
Afin de maintenir des investissements suffisants dans le domaine des nouvelles énergies, BMW prévoit d'économiser au moins 12 milliards d'euros d'ici 2022 pour compenser l'augmentation des coûts de développement causée par ses investissements élevés dans les systèmes électriques, la connectivité automobile et la conduite autonome. En septembre 2019, BMW a annoncé qu'elle supprimerait 5000 à 6000 emplois en Allemagne d'ici 2022. Dans le même temps, BMW se transformera vers l'électrification et l'intelligence, et continuera de recruter des talents dans des domaines tels que la conduite autonome et les véhicules électriques. Derrière la vague de licenciements, les grands constructeurs automobiles ont accru leurs investissements dans l'électrification. Les investissements en R&D de BMW en 2018 ont atteint 6,89 milliards d'euros, en se concentrant sur l'électrification et la conduite autonome.Au premier semestre 2019, les investissements en R&D de BMW ont représenté 5,9% de son chiffre d'affaires, contre 7,1% à la même période l'an dernier, dépassant largement 5,0% -5,5% ces dernières années la fourchette normale.
3. Stratégie d'investissement
En 2020, avec le lancement de nouveaux modèles énergétiques par des constructeurs automobiles étrangers de premier plan, l'amélioration de l'offre renforcera encore les attentes de la demande finale. Les attentes du marché des batteries électriques domestiques et des entreprises en amont de la chaîne industrielle connexe devraient être fortement soutenues par l'amélioration des ventes en aval et la logique de localisation de la chaîne d'approvisionnement. Dans une perspective à moyen et long terme, les sociétés cotées du secteur sont toutes des acteurs de l'industrie avec une qualité relativement élevée dans la chaîne de l'industrie.En particulier, les entreprises leaders dans diverses industries sous-moléculaires bénéficieront pleinement de l'augmentation progressive du taux de pénétration de véhicules à énergie nouvelle à l'avenir, remplaçant les véhicules à carburant traditionnels comme l'industrie du transport. À l'heure actuelle, la performance et la valorisation des sociétés cotées de la chaîne de l'industrie sont à un point relativement bas, et le secteur des véhicules à énergie nouvelle ouvre une bonne opportunité de mise en page. Nous continuons à maintenir la cote d'investissement « optimiste » de l'industrie des batteries de nouvelle énergie, et nous recommandons de nous concentrer sur les sociétés de batteries de puissance avec une croissance stable des performances et une part de marché croissante, telles que CATL (300750), Yiwei Lithium Energy (300014) ; et un structure industrielle claire, marchés étrangers Les entreprises intermédiaires avec une proportion croissante, telles que Enjie (002812), Putailai (603659), Dangsheng Technology (300073), Kodali (002850), GEM (002340).
(Source du rapport : Bohai Securities)
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