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1. Marché intérieur: période de douleur de l'industrie sous la commercialisation, amélioration à long terme
L'électrification, le réseautage, l'intelligence et le partage deviennent la tendance de développement et la tendance de l'industrie automobile. Nouvelle intégration de véhicules énergétiques Nouvelles énergies, nouveaux matériaux et Internet, Big Data, Intelligence artificielle et autres technologies transformatrices, favorisez la transition du transport simple vers les terminaux intelligents mobiles, les unités de stockage d'énergie et l'espace numérique, l'énergie de conduite, le transport, la communication d'information La transformation des infrastructures ont sauté, favorisant l'optimisation de la structure de la consommation d'énergie et l'amélioration du niveau intelligent des systèmes de transport et des opérations urbaines, qui est d'une grande importance pour construire un monde propre et magnifique et construire une communauté de destin humain.
1.1. Dans le passé: de nouveaux véhicules énergétiques axés sur la politique ont inauguré la période de développement d'or
Au cours des deux dernières décennies, les nouveaux véhicules énergétiques de mon pays ont inauguré le développement à grande vitesse. Selon le processus de développement de la nouvelle industrie des véhicules énergétiques, nous diviserons le développement actuel de l'industrie en trois étapes en 2000:
1.1.1. Période de bourgeon de la barre: les nouveaux véhicules énergétiques sont principalement des projets de promotion de démonstration
De 2001 à 2008, la «période de bourgeon» de l'industrie: en 2000, les véhicules électriques ont été inclus dans l'un des 12 principaux projets spéciaux du plan «863».
À ce stade, il s'agit principalement de la période de planification stratégique de l'industrie. La construction du système de la politique d'accès à l'industrie et l'approbation de la qualification de production de la production de véhicules énergétiques dans les constructeurs automobiles. Les nouveaux véhicules énergétiques produits sont principalement concentrés dans une démonstration Projets de promotion dans le domaine public. La plupart d'entre eux sont le gouvernement et les entreprises. Les institutions publiques sont dominées, avec plus d'importance de démonstration que les applications pratiques.
1.1.2. Période de croissance rapide: la politique de subvention stimule le développement rapide de l'industrie
De 2009 à 2016, la «période de croissance rapide» de l'industrie: la promotion des politiques pour promouvoir la croissance rapide des nouveaux véhicules énergétiques.
1.1.3. "Période d'ajustement calme": l'industrie de l'ère des subventions après que l'incident est dégagé
De 2017 à 2010, la «période d'ajustement calme» de l'industrie: l'incident de tricherie a provoqué la sortie des géants de la batterie d'origine, et les ventes de nouveaux véhicules énergétiques ont encore augmenté. À mesure que la technologie des véhicules électriques mûrissait progressivement et que la politique de subvention s'est accélérée, il y a provoqué De nouveaux véhicules énergétiques sur "" "" Le marché politique "se tournent vers" Marchés du marché ".
Originaire de
1.2. Le nouveau soutien de la politique énergétique n'est pas ébranlé, et les récompenses et les sanctions sont combinées pour promouvoir un développement à long terme
1.2.1. Le support de politique industrielle n'est pas ébranlé et de la subvention directe au support de profil
1.2.2. Politique de doubles points pour escorter le développement à long terme de nouveaux véhicules énergétiques
1.2.3. Nouvelle planification de l'industrie des véhicules énergétiques dépasse les attentes, une croissance élevée au cours des 5 prochaines années
Originaire de
1.3. Nouveau taux de croissance des ventes de voitures de tourisme énergétique décalée, la demande du marché favorise la transformation de la structure du modèle
1.3.1. Le marché national des voitures de tourisme énergétique est principalement pure électrique
Selon les données de la Fédération de la Fédération, 923 000 voitures de tourisme énergétiques de janvier à novembre 2019, soit une augmentation de 8% en glissement annuel. De nouveaux véhicules énergétiques ont fortement effectué de janvier à juin 2019, avec un taux de croissance annuel de 65%. Cependant, avec l'ajustement des subventions, la performance des ventes de juillet à novembre était relativement faible. Sur le marché national des voitures de tourisme énergétique, la proportion d'électricité pure en 2018 était de 74,7%, et la proportion cumulative du premier novembre 2019 a atteint 79,2%. La raison principale est que la politique de la politique de véhicules électriques pure est fortement soutenue. Les sociétés automobiles doivent investir plus de coûts et avoir une plus faible volonté de se développer.
Les modèles nationaux de plugs de six normes ne sont pas superposés à une faible demande, et la baisse des ventes de plug -in est sévère Essence En novembre 2019, les ventes de voitures touristiques en novembre 2019 ont chuté de 62% sur un an et la baisse cumulative de 15% d'années sur un an en 2019. De mars à mai 2019, en raison de l'augmentation du nombre de fabricants participant à des véhicules électriques mixtes, les modèles mixtes se sont progressivement enrichis et la proportion de bouchons expliquait une brève amélioration, mais la demande globale de mélange mixte était faible, associée à La sixième politique nationale de protection de l'environnement Les ventes de modèles mixtes ont diminué par rapport à 2018.
Les VUS électriques purs ont augmenté de 53% sur la même période de 18. Selon les données de la Fédération de la Fédération, les ventes de VUS du marché automobile nationales ont représenté 42% en 2018. Les sociétés automobiles ont investi dans de nouveaux modèles d'énergie SUV. Les modèles explosifs sont aimés par les consommateurs. 60466, Tang DM a vendu 32 986 véhicules de janvier à Novembre.
1.3.2. La proportion de la voiture de classe A est augmentée, mise à niveau de la consommation de conduite de qualité
La proportion de ventes de micro-voies a diminué. Selon les données du novembre 2019, le volume des ventes de véhicules électriques électriques pure A00 était de 18 000, une diminution de 64% de l'année sur un an, représentant 27% de la part de marché des véhicules de tourisme électriques purs et 49% de La même part de marché en novembre 2018; en novembre, le véhicule électrique A0-Class de cette année a diminué de 51% d'années-surn, une diminution d'un an sur un an de 11%. La pression d'achat privée après les subventions était relativement élevée et jeune et jeune Les consommateurs n'étaient pas beaucoup intéressés par les véhicules électriques.
En novembre 2019, 39 000 véhicules électriques de classe A ont été vendus, soit une augmentation de 17% d'années sur un an, ce qui est un segment de marché qui a bien fonctionné. L'augmentation des ventes de véhicules électriques de classe A est principalement tirée par la demande de voitures privées et de location de location, en particulier les performances de la location de voitures en ligne. Shenzhen, Zhengzhou et d'autres villes ont émis des politiques, et les véhicules en ligne nouvellement ajoutés doivent être des véhicules électriques purs, qui ont des ventes de conduite importantes de véhicules électriques de classe.
La baisse de la proportion des ventes en A00 et l'augmentation de la proportion des ventes en A00 reflètent la forte extrémité progressive de nouvelles voitures de tourisme énergétique, et la densité d'énergie et la gamme des modèles les plus vendus ont augmenté. Un véhicule électrique en classe a un prix et une valeur de produit plus élevés que les produits A00, et est plus conforme aux besoins objectifs des mises à niveau de consommation. Les produits de véhicules électriques ont progressivement évolué du coût passé et de la mobilité à une nouvelle étape de puissance et de qualité du produit. Cela a injecté une motivation suffisante dans le développement à long terme du marché des véhicules électriques purs.
À long terme, de nouveaux produits de véhicules énergétiques passeront des normes de subvention pour répondre à la demande du marché. À l'avenir, le cur du terminal sera principalement la capacité des "modèles explosifs".
1.3.3. Les tramways devraient être réalisés en 2023-2025
Du point de vue du cycle d'étirement, nous nous attendons à ce que les véhicules électriques puissent atteindre en 2023. Avec l'avancement de la technologie des véhicules électriques et l'amélioration de l'infrastructure de charge, nous nous attendons à ce que la réduction des prix des véhicules puisse atteindre une annualisation de plus de 8%. Prenant l'exemple de BYD Qin, il est simplement calculé à partir du prix et du prix du carburant de l'achat de voiture. À l'heure actuelle, il est nécessaire de conduire 200 000 kilomètres à atteindre le prix du pétrole. D'ici 2024, seulement 60 000 kilomètres doivent atteindre la parité, et l'avantage intuitif des véhicules électriques est évident.
En raison des batteries de petites véhicules, l'A00 est petite et la batterie de phosphate de fer au lithium devrait atteindre la parité de la voiture de carburant en 2023. Dans la zone de restriction de licence automobile, les avantages des véhicules électriques sont mis en évidence.
Avec les progrès subversifs de la recherche et du développement de la technologie des véhicules électriques, les principaux points d'attention de l'achat par les consommateurs de nouveaux modèles d'énergie passeront progressivement du «kilométrage de la gamme», de la «commodité de facturation» à «intelligente» et à la «connexion du réseau» des véhicules transportant la technologie Essence
2. Marchés à l'étranger: les entreprises automobiles traditionnelles sont en concurrence pour une nouvelle énergie et l'électrification européenne accélère
2.1. Les politiques favorisent fréquemment le développement de nouveaux véhicules énergétiques
2.1.1.
L'Europe est la première région au monde pour interdire les véhicules à carburant. Les Pays-Bas et Norvégiens prévoient d'interdire la vente de véhicules à carburant en 2025. L'Allemagne et l'Inde prévoient de vendre du carburant pour le carburant pour 2030. La Californie aux États-Unis propose d'interdire aux véhicules à carburant traditionnels de les programmes d'inscription et de vente en 2030.
Le 20 août 2019, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a répondu au Congrès populaire national "pour étudier et formuler la formation d'un horaire de véhicule de carburant pour accélérer la construction d'un pays automobile." Au lieu de piloter et d'établir un carburant-carburant -Car Interdiction de la barre, etc., sur la base du succès, de la recherche coordonnée et de la formulation du calendrier de retrait des véhicules de carburant. La province de Hainan prévoit d'entrer à l'époque des véhicules énergétiques propres en 2030. C'est la première région de mon pays à interdire les véhicules à carburant. En 2030, il est interdit de vendre des véhicules à carburant dans toute la région de Hainan.
2.1.2. Politique d'émissions de carbone a forcé les sociétés automobiles à développer de nouveaux véhicules énergétiques
En 2020, l'Europe, les États-Unis, le Japon et la limite de consommation du CNPC ont été fixées au 95/113/119/117 g / km. La politique des émissions de carbone des automobiles américaines est relativement lâche, tandis que l'Europe a les normes d'émission de CO2 les plus strictes au monde et De nouvelles politiques strictes. Le sexe se reflète principalement dans:
12014 2021 95g/km 4.1L /100km 2020 95%2019 2025 2030 2021 15% 80.75 g/km/37.5% 59.375 g/km
22018 5 / 15 / 25 / 95 /2019 1g/km 95 /
32018 9 NEDC WLTPWorld Light Vehicle Test Procedure NEDC WLTP OFweek WLTP NEDC 20%
2018 120.4g/km 2021 21% 48V
2014 53% 2018 35.9%WLTP WLTP
48V 48V 5000 8-15% NEDC 48V CO2 126-205g/km 48V CO2 135-224g/km 2021 95g/km
50g/km 7.5g/km CO2
2.1.3.
28 24
2016 5 2016 5 18 4000 3000 12 "" 2019 6 30 2020 10
2021 2025 4 50% 6.5 25% 4 4000 6000 3000 4500 4 5000 4000 6 2020 2025
Essence 2019 12 16
1 20 20 60
2 1250 2500 30% 2024 12 31
3 14,000 10% 10 /
4
2.2.
2.2.1.
2019
2019 6 2025 550 HEVPHEVEVFCEV 100 5
2019 6 "#NEXTGen " 2023 25
2019 11 600 36% 330 55% 2025 20% 300 EV 70 75 PHEV HEV 60
2.2.2.
100% 2018 5%
2019 3 6.4% 2017 " 2019 " 2018
5%2007 Project i 2016 3 i performance i i performance
2.2.3. MEB
""
MEB
1 MEB Essence MQB
2MEB e-Golf WLTP 231 ID. 3 WLTP 330-550
3MEB MEB 100kW 125kW 15-30 80% MEB 550 100 /kWh785 /kWh
The Volkswagen MEB platform covers the product series from small cars to medium -sized cars. Its ductility is not inferior to the MQB platform. Modular production through the MEB platform can effectively reduce costs and meet the needs of large -scale production of electric vehicles in l'avenir.
MEB 2020
2019 7 EV Taycan, e-tron, e-Bora 2020 9 EV ID.3, ID. Crozz, e-Citigo, Taycan Sport Turismo
SUV IX3 SUV iNEXT 2021 iX3 WLTP 400 iNEXT 700
MEA EQA 2020 4 WLTP 400
MEB ID.3 2020 2025 15-25%
2.3.
2.3.1.
EV volumes 2019 10 451 407 910 50%/42% model 3 9 10
2018 2.32%2018 49.15%7.73%5.71%2.44%
2018 72.7/66.3/53.9 /53.0/27.3 24.7%33.6%21.7%29.4%37.5% 75.5%2019 1-10 88/69/61/54/38
3 Marklines 2025 450 28% 6 CAGR 42%
2021
2.3.2. Cybertruck
2019 1-9 23.61 0.6%Model 3 + 40%+
EV volumes 2019 10 2.32 33% 20 2019 PHEV
Cybertruck2019 11 22 CybertruckCybertruck 0-100km/h 2.9 500 804 6.99
Cybertruck 25 Cybertruck F
3.
3.1.
Model 3 2019 Model 3 20.8 +152% BBA 1 2019 Model 3 11.17 47%
10 2019 1 7 Gigafactory 3 10 23 Model 3 11 13 325
1/4 2020 15 / 3000 Model 3 50
Selon le site officiel de Tesla, la version actuelle de la durée de vie de la batterie standard du prix de Tesla est de 355 800 yuans, ce qui est moins de 10 000 yuans moins cher que les modèles importés. Le 6 décembre, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a publié le 11e lot de recommandations de promotion et d'application de véhicules énergétiques. Le Tesla Model 3 national a sélectionné une liste de subventions avec un montant de subvention de 247 700 yuans.
Selon le rapport financier de Tesla, le coût de construction de Shanghai Super Factory est d'environ 65% inférieur à la chaîne de production américaine du modèle 3 (calculé en fonction de la dépense en capital de la capacité de production unitaire), plus des coûts de main-d'uvre inférieurs et la Tesla domestique le coût du coût est bien inférieur aux importations. Nous nous attendons à ce que Tesla réalise progressivement la localisation de la plupart des parties ou même toutes. Il est prévu qu'à la fin de l'année prochaine, il y aura toujours une baisse de 20% de Tesla domestique, et le prix sera en mesure d'explorer la fourchette de prix de 280 000 à 300 000 yuans.
En tant que la principale entreprise mondiale de véhicules énergétiques, Tesla entraînera le coût de nouveaux véhicules énergétiques pour réduire le coût des nouveaux véhicules énergétiques, augmenter le coût des véhicules énergétiques et la reconnaissance des consommateurs et aider à accélérer l'électrification mondiale.
3.2. Les ventes mondiales de véhicules énergétiques en 2025 devraient atteindre 14 millions de véhicules
Du point de vue des ventes sur le marché chinois, l'impact de la baisse des ventes provoquée par les subventions prend encore du temps à digérer. Les entreprises automobiles ont moins de commercialisation pour de nouveaux véhicules énergétiques sous la pression du profit. Nous faisons les prédictions suivantes sur les ventes futures:
Attentes optimistes: Il peut atteindre 2 millions de ventes en 2020. Il devrait avoir des efforts plus importants pour soutenir, comme le lancement de la politique de voyage du domaine public (comme l'électrification complète des taxis) et la petite retraite de subvention, et le terminal opérationnel La subvention augmentera.
Attente neutre : Il peut atteindre 1,6 million de ventes en 2020. L'espace national de réduction des prix Tesla est important. Il est prévu que le modèle 3 stimulera les besoins d'achat personnel. De plus, les entreprises automobiles ont un bon contrôle des coûts du côté de la batterie pour maintenir une croissance des ventes taux de 35%.
Attente pessimiste : Il peut atteindre 1,3 million de ventes en 2020, et les sociétés automobiles doivent encore digérer l'impact des subventions plus longtemps. La reconnaissance par les consommateurs de nouveaux véhicules énergétiques est inférieure à ce que prévu.
L'environnement macro en 2020 est plus optimiste que 2019. La volonté des consommateurs de consommer augmentera. De plus, il y a encore beaucoup de place à l'ajustement des politiques. Nous pensons qu'il est plus susceptible d'atteindre 1,6 million de véhicules et plus. À l'heure actuelle, les investisseurs ont une faible attente du marché automobile national et sont une meilleure opportunité de mise en page.
À long terme, avec l'amélioration continue de la technologie des véhicules électriques, le conducteur de la politique de deux points, l'augmentation de l'acceptation des consommateurs, la demande totale de nouveaux véhicules énergétiques a encore beaucoup de place à la croissance. Selon le nouveau véhicule énergétique Lignes directrices sur le plan de l'industrie (2020-2035), les véhicules énergétiques nouveaux domestiques devraient atteindre 7 millions de véhicules en 2025, et le taux de croissance composé de 2019-2025 a atteint 34,2%.
Du point de vue des ventes sur le marché européen, La politique rigoureuse des émissions de carbone en 2021 accélérera la transformation des sociétés automobiles en électrification, et les sociétés automobiles traditionnelles représentées par le public lanceront un certain nombre de modèles en 2020. Les nouveaux véhicules énergétiques ont une bonne base en Europe. La proportion de ventes de 25 % année, le volume des ventes correspondant est de 3,9 millions d'unités, et le taux de croissance composé de 2019-2025 a atteint 37,4%.
Du point de vue du marché américain, On s'attend à ce que Tesla Model3 continue de se vendre en 2020, et le lancement de nouveaux modèles tels que Cybertruck et Model Y obtiendra également une bonne part de leurs segments respectifs. Le lancement des nouveaux modèles de constructeurs automobiles traditionnels tels que Toyota et GM devrait avoir des modèles d'explosion, qui ont favorisé l'ensemble du marché américain des véhicules énergétiques américains. Il devrait atteindre 1,7 million d'unités en 2025, et le taux de croissance composé de 37,4% en 2019-2025 atteindra 37,4%.
Les ventes mondiales devraient atteindre 300 / 4,2 millions d'unités en 2020/2021, et il devrait atteindre 14 millions d'unités en 2025.
4. Chaîne d'approvisionnement: La part de Drop City a régulièrement augmenté, optimiste quant à l'entreprise de matériaux intermédiaires entrant dans la chaîne d'approvisionnement mondiale
Du point de vue de la chaîne industrielle, les nouveaux véhicules énergétiques comprennent les matières premières, l'équipement de batterie au lithium, le contrôle électromécanique de la batterie et la fabrication de véhicules, les services post-marchand et la location de voitures. Parmi eux, les matières premières comprennent le lithium, le cobalt, le nickel, le fer et d'autres ressources minérales; matériaux de poteau positif, matériaux d'électrode négatifs, électrolytes, diaphragme et autres compositions de batailles et de pack; les trois principaux systèmes de batteries de puissance, de moteurs de conduite et électriques Le contrôle est au cur de l'ensemble des composants du véhicule.
Dans le contexte des ondes d'électrification mondiales, la chaîne industrielle avec des batteries au lithium comme composants principaux a inauguré une demande incrémentielle continue. Nous pensons que de nouvelles opportunités d'investissement sur les véhicules énergétiques seront toujours réalisées autour de la chaîne de l'industrie du lithium Battery. Avec la forte croissance de nouveaux véhicules énergétiques, la chaîne de l'industrie de la batterie au lithium continuera d'introduire une nouvelle liaison premium, et la portée intermédiaire et supérieure Soyez toujours le domaine clé de l'investissement dans le futur.
5. Batterie: bénéficiez de la vague mondiale d'électrification, de la période Ningde Times et de LG High-Growth
5.1. Une variété de voies techniques de batteries de puissance existeront parallèles
5.1.1. Le phosphate de fer au lithium et les batteries ternaires ont leurs propres avantages
La batterie de puissance peut être divisée en batteries de matériaux ternaires, batteries au phosphate de fer au lithium, batteries de manganate de lithium, batteries de cobaltate de lithium, etc. selon le matériau d'électrode positif.
Les batteries de phosphate de fer au lithium peuvent répondre aux besoins des véhicules commerciaux tels que de nouveaux bus énergétiques avec une densité énergétique appropriée, des performances de sécurité, une durée de vie du cycle et des avantages de prix. À l'heure actuelle, la densité d'énergie du phosphate de fer phosphate de lithium est d'environ 180 whg / kg.
Dans le soutien des politiques de subvention, la demande des consommateurs de kilométrage à haute endurance, la charge rapide de nouveaux véhicules énergétiques et la percée et l'optimisation des percées des sociétés de batterie d'alimentation dans le développement des batteries de matériaux ternaires, la batterie de trois matériaux à trois ans est devenue le domaine de nouvelles voitures de tourisme énergétiques le principal type de batterie d'alimentation. À l'heure actuelle, la densité d'énergie du monomère à trois nickels à haut niveau peut atteindre environ 250 wh / kg
Le cobalt au lithium est principalement utilisé dans le champ de la batterie de consommation. Sa densité d'énergie est élevée, mais la sécurité est mauvaise, la durée de vie du cycle est courte et il est difficile à appliquer dans le domaine des voitures particulières.
5.1.2. La batterie carrée est le courant courant actuel, et la batterie cylindrique du sac souple a également ses propres avantages
Selon la méthode et la forme d'emballage, les batteries d'alimentation peuvent être divisées en batteries carrées, batteries à sac souple et batteries cylindriques.
Le processus de production des batteries au lithium cylindrique est mature, le coût du pack est faible, le taux de rendement des produits de la batterie et la consistance de la batterie sont élevés. Parce que les batteries cylindriques doivent être utilisées en combinaison dans une batterie, le poids est relativement élevé. La densité d'énergie de la batterie est inférieure aux deux autres batteries.
Le taux de popularisation des batteries carrés en Chine est très élevé, car la structure des batteries carrées est relativement simple. Parce que les batteries carrées sont généralement personnalisées, le processus de production des batteries carrés est difficile à uniforme uniformément et que son degré de normalisation est faible.
La densité d'énergie de la batterie du sac souple est élevée et la disposition de la batterie est meilleure. Les lacunes sont que la cohérence est mauvaise, le coût est élevé, la fuite est sujette et le seuil technique est élevé.
En général, le type d'emballage à trois types de sac cylindrique, carré et souple a ses propres avantages, et chacun a ses propres lacunes. Chaque batterie a son propre champ dominant. Sur la base des caractéristiques du matériau de la batterie, du champ d'application de produit, des caractéristiques du produit, etc., la meilleure méthode d'emballage peut être déterminée.
Du point de vue de la part de marché, les batteries carrées sont toujours courantes. 85%, cylindres et colonnes et piliers et colonnes et piliers. La part de marché de la batterie du sac souple est respectivement de 7% et 8%. Au cours de la même période de l'année dernière, la proportion de batteries carrées représentait 74%, et les cylindres et les sacs souples représentaient respectivement 12% et 14%. Du point de vue de la part de marché, les batteries carrées sont toujours en constante évolution de la part de marché des batteries cylindriques et souples.
5.2. Le processus des entreprises de batterie s'est amélioré, et il y a encore de la place pour décliner les prix des batteries
Le développement de nouveaux véhicules énergétiques nécessite des batteries plus élevées de puissance et des prix inférieurs. Le rapport annuel publié par Bloomberg New Energy Finance (BNEF) indique que de 2010 à 2019, du point de vue de la batterie, le prix des batteries au lithium-ion est passé de 1100 $ / kWh à 156 $ / kWh, une baisse de 87% d'essence On s'attend à ce que d'ici 2023, le prix unitaire par kilowatt-heure devrait être réduit à 100 $.
Les fabricants de batteries sont principalement contribués aux trois aspects des matières premières, de l'équipement et des coûts humains en réduction de la batterie. En termes de matières premières, le coût de la réduction du coût des voies techniques et de l'intégration de la chaîne d'approvisionnement. L'équipement est principalement réduit pour réduire les coûts d'amortissement après la domestialisation. La main-d'uvre humaine est principalement pour améliorer l'efficacité de la main-d'uvre et améliorer l'efficacité de la gestion.
Les fabricants de batteries domestiques ont fait de nombreux efforts dans l'amélioration de l'artisanat. L'amélioration de l'artisanat et de l'équipement, de l'amélioration du taux de rendement de la batterie et de la conception de batterie plus rationalisée peuvent réduire efficacement les coûts, tels que la technologie Ningde ERA CTP, la technologie des lames de BYD et la technologie de pile d'énergie en nid d'abeille.
5.2.1. Technologie Ningde Times CTP
Au salon de l'auto international de Francfurt en Allemagne, le Ningde Times a lancé une nouvelle plate-forme de développement de batterie à puissance CTP High Integrated (Cell to Pack), c'est-à-dire que la cellule de la batterie est directement intégrée dans la batterie.
CTP 15%-20% 40% 50% 10%-15% 200Wh/kg
5.2.2.
""2019 6 2020 5-6 50% 500-600km 8 120 30%
5.2.3.
3C 2019 7 9
5%
10%
5.2.4.
GGII 2019Q3 0.95 /Wh 1.05 /Wh 19% 12%2019Q3 24.3%
5.3.
5.3.1.
2019 1-11 52.47GWh 18.94%,
From the perspective of the installed capacity data, the number of installed machines in Ningde Times in January 2019 was 27.56GWh, and the market share reached 52.5%. In November, the single-monthly market share reached 60%, and the leading position was plus de. 5% 18.3% 5.4%
200% Aion S 50%
GGII 2018 90% 70% 50%
5.3.2. LG
2018 20GWh 20.75%22.64%Model 3
SDI 2019 11 22 SDI 29 2021 2031
SDI 2-3% 8% LG
LG 2018 7.4GWh 7.6% 23% 2019 11GWh 20 LG 13 ZOEBoltVolt
LG 2000 2018 LG 1.9 90%LG 2018 20GWh 20-21 110GWh
2018 LG MEB 2019 Model 3 LG 2020 LG
5.3.3.
2019 6 2019 6 21 "" 4 ""
2015 3 24 ""
""
GGII 2016 171 2017 100 2018 93 2019 1-10 75
LG LG 203 102 2020-2031 73 45 28
5.4. 6 39%
GGII 2018 65GWh 2017 46.1% 57GWh 2017 56.6%2019 1-11 52.47GWh 18.94%
On s'attend à ce que les nouvelles ventes de véhicules énergétiques de mon pays soient de 120/160/22 millions en 2019-2021. La demande correspondante de batteries de puissance sera de 54 / 70,4/101,2GWh, et plus de 30% de la croissance de la demande en 2020 et 2021 .
Selon l'objectif de 20 millions de nouveaux véhicules énergétiques en 2020, la demande de batteries de puissance en 2020 est de 88GWh.
À l'échelle mondiale, la demande de batteries dynamiques en 2020 est de 131gwh, et la demande de 700GWh sera atteinte en 2025, correspondant à 39% du taux de croissance des composés de 6 ans.
6. matières premières: augmentation de la part de marché, optimiste sur les entreprises internationales des matériaux d'approvisionnement
L'en amont de la chaîne d'approvisionnement en batterie au lithium comprend les quatre principaux matériaux de la batterie (positif, négatif, septum, électrolyte), le système de gestion de la batterie (BMS), l'équipement de production de batterie au lithium et le minerai de fer à nickel plus élevé et le métal non ferreux les industries. Ce rapport se concentre principalement sur les quatre principaux liaisons matérielles des batteries de puissance.
Le niveau intérieur de quatre matériaux majeurs a atteint plus de 90%. Selon les données GGII, sur les quatre principaux matériaux, la taille du marché des matériaux de poteau positif est relativement plus importante. En 2018, elle était d'environ 53,1 milliards de yuans, mais la marge bénéficiaire brute était relativement faible, seulement 21%; à environ 30% ; la taille du marché de l'industrie de l'électrolyte s'est classée troisième parmi les quatre matériaux principaux. Elle était d'environ 6,1 milliards de yuans en 2018, et la marge bénéficiaire brute était d'environ 24%. En raison du contenu technique élevé et de l'offre de diaphragmes élevés, l'ensemble de l'ensemble, l'ensemble La marge bénéficiaire brute de l'industrie est d'environ 42%.
Selon l'annonce de Guoxuan Hi-Tech, des batteries au lithium produites de janvier à juin 2019, la proportion des matériaux d'électrode positive dans le coût de la batterie était de 11,23%. Le coût du diaphragme dans les batteries au lithium a atteint 10,14%, ce qui est le matériau de la batterie avec la deuxième valeur la plus élevée. La proportion d'électrolytes et d'électrodes négatives est d'environ 7,1%.
6.1. Pôle positif: concentration relativement faible, direction de la surlisation élevée inchangée
Au premier trimestre 2019, l'usine nationale de Zhengji a expédié 275 000 tonnes, soit une augmentation de 45% en glissement annuel. Au cours du trimestre, le premier trimestre a augmenté de 57%, 51% et 33% en glissement annuel. L'expédition globale est élevée.
L'espace du marché du marché positif des matériaux de pôle a une différenciation structurelle évidente. L'espace du marché du nouveau véhicule commercial énergétique, la demande de matériaux de phosphate de fer à faible teneur -Les capacité de production ont augmenté de manière significative.
Du point de vue du prix, affecté par la baisse des matériaux en amont, le prix du cobaltate de lithium et des matériaux ternaires a une forte baisse par rapport à 2018. Depuis le troisième trimestre de 2019, le prix du cobalt au lithium a diminué de 40% d'années sur le phosphate de fer au lithium a diminué de 30% sur un an, les matériaux NCM ont diminué de 11% sur un an et le La diminution était relativement faible.
Le Triple Yuan à haut-nickel est toujours la tendance dominante du futur marché des voitures de tourisme. Selon le "Made in China 2025", "Promouvant le plan d'action de développement pour l'industrie de la batterie de l'alimentation automobile" et "le plan de développement à terme et à long terme pour l'industrie automobile", d'ici 2020, le monomère de la batterie d'alimentation de mon pays Atteindre 300Wh / kg ou plus et s'efforcer d'atteindre 350Wh / kg, le système s'efforce d'atteindre 260Wh / kg, et le coût est réduit à moins de 1 yuan / watt -Hour. Les nouvelles subventions aux véhicules énergétiques de mon pays sont enclines à une densité énergétique plus élevée et à un kilométrage d'endurance supérieur. Le consensus de l'itinéraire technique atteint par le monomère de la batterie de puissance de 300 whg / kg est un pôle de triple à haut en Nickel un pôle positif avec du carbone en silicium. L'électrode positive à trois nickels à haut niveau est un moyen efficace d'améliorer la densité d'énergie de la batterie. Le ternaire à haut niveau est la solution de commercialisation la plus réalisable.
L'électrode positive à trois nickels à haut niveau a un seuil technique élevé, et la difficulté de traitement est supérieure à celle des pôles positifs ordinaires. Il se reflète principalement dans les points suivants:
1. Le degré d'automatisation est plus élevé et l'investissement de l'équipement est plus élevé. Selon l'investissement total dans la capacité de production divulguée par Shanshan Co., Ltd. et Dangsheng Technology, le montant d'investissement en nickel élevé trois yuans par 10 000 tonnes est calculé, et environ 600 millions de yuans par 10 millions de yuans. Par rapport aux projets matériels positifs ordinaires , environ 100 millions de yuans par tonne.
2. L'équipement avec des pôles positifs ternaires nickel élevés est plus élevé. Les matériaux positifs ternaires ordinaires utilisent du carbonate de lithium comme sources de lithium, tandis que les pôles AMED tripulaires nickels élevés utilisent l'hydroxyde de lithium et l'hydroxyde de lithium est plus corrosif, donc la résistance à la corrosion est élevée.
3. L'équipement avec des pôles positifs ternaires nickels élevés a des exigences plus élevées pour la scellage et la précision du contrôle de la température. Le matériau à trois nickel-nickel-yuan nécessite de l'oxygène pur comme atmosphère brûlante, et le temps de brûlure est long, la température de brûlure est faible et le contrôle de la température est strict. Les matériaux positifs ternaires ordinaires ne nécessitent pas d'oxygène pur comme une atmosphère brûlante. Le temps de brûlure est court et la température de brûlure est élevée. L'absorption d'eau à haute nickel est relativement forte, avec une faible absorption d'eau dans les pôles positifs ordinaires. L'ensemble du processus de pôles ternaires à forte nickel nécessite une bonne étanchéité pour garantir que l'humidité est inférieure à 10%.
Du point de vue de la structure du marché, la part de marché des trois matériaux positifs en yuan CR5 dépasse 54%. À l'heure actuelle, seules quelques sociétés telles que Baibai Technology, Tianjin Bamo, Dangsheng Technology, Hunan Shan Shan et Xiamen Tungsten peuvent produire des produits NCM811 ou NCA. En 2018, les ventes de produits NCM811 à NCM811 de Rongbai Technology ont atteint 5926 tonnes, et la part de marché des nickels élevés a représenté plus de 50%, menant les principaux concurrents de l'industrie.
Avec l'amélioration supplémentaire de la demande de matériaux positifs ternaires à haut niveau à l'avenir, les produits qui ne maîtrisent pas la technologie de production ternaire de nickel à haut niveau s'éclairciront progressivement et la concentration de l'industrie augmentera.
6.2. Pôles négatifs: traitement du graphite de mise en page d'entreprise, concentration élevée du marché
La voie technique et l'espace du marché des électrodes négatifs sont relativement stables et la concentration du marché est élevée. Au cours des trois premiers trimestres de 2019, la concentration de CR5 était de 79,1%. Bettry, Shanshan Shares et Pu Taila (Jiangxi Ziyi) classés parmi les trois premiers. Pendant le temps, les sociétés de premier plan sont difficiles à remplacer.
Selon les données de la batterie au lithium à profil élevé, l'usine mondiale de matériaux d'électrodes négatives est principalement concentrée en Chine. En 2018, le volume d'expédition des matériaux d'électrodes négatifs mondiaux était de 259 600 tonnes. Parmi lesquelles les expéditions intérieures étaient de 192 000 tonnes, représentant 73,8 %, et le Japon représentait 21,6%. Pour les fabricants coréens. Le graphite naturel et le graphite artificiel sont actuellement deux principaux matériaux négatifs sur le marché. En 2018, le taux de pénétration du graphite naturel et du graphite artificiel était d'environ 93%.
Le prix des matériaux négatifs est relativement stable depuis 18 ans: devis bas de 26 000 à 26 000 / tonne; à mi-end 43-57 000 / tonne; haut de gamme 70 à 90 000 / tonne; dont les matériaux d'électrode négatifs (345- 355mAh / g) sont au prix de 6.2-7.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5 .5, 6.2-7.5.5.5.5.5.5.5.5.5.7.5 10 000 / tonne.
Le coût des matériaux négatifs provient principalement de l'achat de matières premières directes (coke en forme d'aiguille) et de la graphisation. Parmi eux, les coûts de traitement de la graphisation représentaient plus de 50%, et la proportion de matières premières représentait 30%. En 2017-2018, en raison de l'augmentation de la demande de coke en forme d'aiguille et du traitement de graphisation des électrodes en graphite, le coût des matériaux d'électrode négatifs a considérablement augmenté.
Grâce à la graphisation et au traitement de la carbonisation, les coûts de fabrication peuvent être considérablement réduits et la capacité graphitisée de l'usine polaire négative a augmenté de manière significative au cours de ces deux années. Avec la libération centralisée de la capacité de production de graphite dans la région intérieure de la Mongolie en 2019, et l'affaiblissement de la demande de l'industrie de l'électrode en graphite, les coûts de traitement de la graphisation sont tombés à environ 15 000 yuans / tonne, qui sont essentiellement revenus au niveau avant l'augmentation des prix de 2017. Il est prévu que les frais de traitement en 2020 continueront de baisser, et le prix de coke en forme de puce diminuera également davantage.
Il existe de nombreux liens de traitement négatifs et la plupart d'entre eux sont externalisés. À long terme, les fabricants de matériaux négatifs de la tête se concentreront sur l'amont, ainsi que sur la graphitisation et même l'extension de carbonisation. La disposition verticale et les capacités de développement de la chaîne industrielle deviendront de plus en plus importantes, et l'avantage de coût des entreprises de tête deviendra de plus en plus évident.
6.3. Dividation: les avantages du robinet sont évidents, et l'approvisionnement international progresse en douceur
Le diaphragme est divisé en deux processus de production: le diaphragme sec et le diaphragme humide. La méthode principale des entreprises de production de diaphragmes sèches comprend principalement des matériaux astrologiques, de l'énergie de l'Huiqiang, de nouveaux matériaux ZTE, etc. Hunan Zhongzhong Lithium et ainsi de suite. Après que la demande du marché se soit déplacée vers le diaphragme humide, certaines entreprises sèches-diaphragm ont commencé à entrer dans le domaine de la mouture humide, comme le matériau Xingyuan et la perle de Cangzhou.
Au cours des trois premiers trimestres de 2019, le volume d'expédition du diaphragme humide était de 1,87 milliard de mètres carrés, dont le volume d'expédition de la méthode humide était de 1,37 milliard de mètres carrés, représentant 73%. Les expéditions totales de la méthode sèche et du diaphragme à double pont étaient de 500 millions de mètres carrés, représentant 27%. Le déclenchement de voitures de tourisme énergétiques bénéficiaires a augmenté et la quantité d'expédition de région humide augmente rapidement.
Le prix du diaphragme est affecté par les subventions et la retraite, et les mises à niveau de la technologie industrielle ont une forte baisse au cours des deux dernières années. Parmi eux, le prix du diaphragme humide passe de 4,5 yuans / mètre carré de 2017 au trimestre à 1,4 yuan / mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de mètre de yuan / carré de mètre de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de mètre de carré de 4 ans 2019Q3. 3 yuans / mètre carré est tombé à 0,9 yuan / mètre carré du trimestre 2019, une diminution de 70%.
Parmi les quatre matériaux principaux, le montant des investissements dans l'équipement de septum est le plus important. Les stands moyens de l'amortissement de l'équipement ont un impact plus important sur le coût, et le taux d'utilisation de la capacité est un facteur important qui affecte la dégradation réelle de l'amortissement réel de l'équipement. En raison des grandes différences dans le taux d'utilisation des capacités de l'industrie, la rentabilité des entreprises a évidemment été différenciée.
À l'heure actuelle, le diaphragme intérieur est toujours en excès de capacité, une capacité insuffisante de capacité élevée et une capacité excessive de faible capacité. Le principal problème est que certaines entreprises n'ont pas de technologies de base pour une capacité de production à faible fin. Ce ne sont qu'une construction répétée. La compétitivité de base du produit est insuffisante. Ses performances sont un grand écart avec les produits grand public au pays et à l'étranger. La capacité de production de Septum Enterprises est entrée dans une période de libération en 2019. Total des entreprises s'appuyant sur les avantages des coûts pour éliminer la part de marché, et la probabilité de capacité de production en arrière sera éliminée.
Les divisences progressent en douceur sur la voie de l'internationalisation. En termes de méthode de séchage, le matériel Xingyuan a battu les homologues américains en 2013 et est devenu le fournisseur exclusif mondial de la méthode LG Chemical Dry. Il a coopéré à ce jour. Enjie est entré avec succès dans la chaîne d'approvisionnement LG et fournira un diaphragme de revêtement humide pour LG en 2020.
Pour les deux types de processus de diaphragme de la méthode sèche et humide, les pièces produites par différents types de batteries de puissance, nous pensons qu'elle coexistera pendant longtemps.
6.3.1. Les deux technologies de méthode sèche et humide ont leurs propres avantages et coexisteront pendant longtemps
La méthode sèche peut être subdivisée en un processus d'étirement d'une voie et un processus d'étirement à deux voies. La méthode humide est également appelée méthode de séparation de phase ou méthode de séparation de phase armale. Les hydrocarbures liquides ou certaines petites substances moléculaires se mélangent avec la résine polyoléfine. Après le chauffage et la fusion, il forme un mélange uniforme. La membrane est chauffée à la température du point de fusion, et l'étirement des deux voies fait la chaîne moléculaire. Enfin, l'isolation pendant une certaine période de temps, utilise les solvants des solvants résiduels avec des substances volatiles couchées et peut préparer le matériau de membrane à microre mutuel.
6.3.2. Application de diaphragme sèche dans les produits de batterie avec des besoins en coût et en sécurité plus élevés
La méthode sèche de la méthode sèche peut être divisée en un diaphragme à une seule couche, un diaphragme à double couche et un diaphragme multi-utiles, et l'épaisseur de divers types de diaphragmes augmente dans l'ordre. Dans des circonstances normales, le diaphragme à une seule couche est principalement utilisé dans les batteries numériques au lithium, mais avec l'avancement de la technologie, le diaphragme montre une tendance de développement mince et mince. Par exemple, la chimie LG coréenne a utilisé un diaphragme unique dans le domaine de Les batteries d'ions au lithium de puissance; le double du diaphragme est principalement utilisé pour les batteries au lithium de puissance, et le diaphragme multi-blouges est principalement utilisé pour les batteries spéciales de lithium spécial à haute sécurité dans des champs spéciaux.
Le champ d'application de la méthode sec est les produits tels que les besoins en coût élevé, les exigences de densité de faible énergie et les performances élevées de sécurité de conception (comme le phosphate de fer au lithium). L'avantage de la méthode de séchage unique-pull et sec est le coût. À l'heure actuelle, le coût de la méthode de séchage de la méthode sec est encore plus de 50% inférieur à celui du revêtement humide peut être utilisé directement sur la batterie.
À l'avenir, la demande pour le marché des septums de la méthode sèche provient de trois aspects: l'une est le marché incrémental provoqué par la montée du marché du stockage d'énergie; l'autre est dans A00 modèles, électro-ordinateurs, systèmes micro-hybrides 48V, Taxis de réseau électrique, chariots élévateurs électriques, etc. Demande accrue de la demande de batteries de phosphate de fer au lithium dans les subdivisions. Troisièmement, certaines batteries au lithium ternaire utiliseront également la méthode sèche pour enrober le diaphragme.
6.3.3. Le diaphragme humide est plus adapté à la production d'une batterie de puissance de taux de densité à haute performance et à haute densité
Avec l'amélioration de la technologie de la technologie humide, en particulier l'application de la technologie du revêtement, elle peut améliorer efficacement les performances circulantes et la résistance à haute température du diaphragme dans les batteries au lithium. Le diaphragme dividénique a un large espace de marché dans la batterie au lithium numérique ou la puissance du lithium ion la batterie.
Les avantages du diaphragme humide en termes de caractéristiques du produit sont les suivants: (1) ont une meilleure cohérence de la structure des pores; (2) une force d'étirement de direction TD plus forte, et le diaphragme humide moyen est de 1500 kg / cm2, ce qui est plus élevé que le diaphragme sec. 150 kg / cm2; (3) Une meilleure résistance anti-puncture, le diaphragme humide moyen est de 600 gf, ce qui est supérieur aux 250 gf du diaphragme sec; il est de 12 m-30 m; (5) une meilleure épaisseur.
Selon les données de GGII, les expéditions de septum de batterie au lithium de la Chine en 2018 étaient de 2,02 milliards de mètres carrés, soit une augmentation de 39,7% d'années sur un an. Parmi eux, le volume d'expédition de diaphragme humide était de 1,310 milliard de mètres carrés, une augmentation de 66,4% annuelle sur le volume d'expédition de la méthode sèche était de 706 millions de mètres carrés, soit une augmentation de 7,8% d'années-et-year. Dans le domaine du diaphragme humide, Enjie Co., Ltd. est unique, occupant 40% de la part de marché au cours des trois premiers trimestres de 2019. Dans le domaine de la méthode sèche, l'avantage du coût du matériel Xingyuan après la mise en production de la nouvelle ligne de production, et la part de marché a progressivement augmenté.
Nous pensons que sous la poursuite des avantages des coûts et de la fabrication de batteries au lithium à haute performance, le futur diaphragme humide et humide aura toujours ses propres avantages pour occuper les marchés dans différents segments.
6.4. Solution électrolytique: la plage inférieure du prix a maintenant été présente, et le robinet augmente avec le volume et augmente stable
L'électrolyte est composé de sel de lithium d'électrolyte, de solvants organiques de haute sécurité et d'additifs nécessaires et d'autres matières premières. Il est essentiel pour le rapport de la batterie, la plage de température de travail, l'efficacité du cycle et les performances de sécurité.
Au cours des trois premiers trimestres de 2019, la production d'électrolyte intérieure était de 134 000 tonnes, une augmentation de 34% d'années sur sur laquelle la production d'électrolytes électriques était de 81 000 tonne La proportion d'électrolytes dépassait 60%.
Selon les données GGII, l'électrolyte Power a atteint 85 000 yuans / tonne au premier tri La réapparition des subventions intérieures et le prix de l'hexofluorophosphate de lithium ont continué de baisser, le prix des électrolytes a également diminué.
Dans le coût des électrolytes, le sel de lithium (principalement LIPF6) représente 36%, les solvants (EC, DEC, DMC, etc.) représentent 35%, les additifs (formation de films, conductivité, ignifuge, surmonter les additifs de protection, etc.) pour tenir compte de la proportion de proportion) vingt-trois%.
L'essence du solvant en amont de la solution électrolytique est polarisée et le prix fluctue considérablement sous l'influence des restrictions de production de la protection de l'environnement. Au premier semestre de l'année, le prix de la CE a atteint 18 000 yuans / tonne. Après être entré en 2019 au trimestre, il est passé de 190 000 yuans / tonne en juillet à 13 000 yuans / tonne, soit une baisse de 31%.
Le lithium hexioropathie a continué de diminuer, et il devrait se stabiliser au cours de la dernière période. Après être entré dans le troisième trimestre de 2019, le prix de l'acide hydrofluorique en amont a légèrement diminué, et le prix des hexomatoïdes lithiums a continué d'explorer à 95 000 yuans / tonne. Les prix des hexifluoristes au lithium avaient été proches du résultat net du coût. La pression est importante, le prix devrait maintenir la stabilité dans les étapes ultérieures.
Au cours des trois premiers trimestres de 2019, la part de marché de l'électrolyte CR3 était de 55%. Les matériaux Tianci, New Zongbang, Guotai Huarong et Dongguan Shanshan étaient respectivement de 26%, 18% et 11%. 3,5, 2,38 et 15 500 tonnes, respectivement, une augmentation de 38%, 42% et 25% d'années-ans, respectivement. La part de marché des matériaux Tianci et du nouveau Sangbang a augmenté d'année en année. La raison du maintien d'un taux de croissance plus élevé est la croissance rapide de l'activité de batterie au lithium en aval.
Matériaux de cadeaux célestes de l'entreprise de premier plan électrolytique, l'expansion de la capacité du nouveau Zebang, la disposition globale, l'intégration verticale des matières premières liquides électrolytiques et l'intégration verticale des matériaux fluor
Sur la base du prix de l'hexafluorophosphate de lithium à 90 000 yuans / tonnes (à l'exclusion de la taxe), la marge bénéficiaire brute du produit électrolytique est calculée à 25%, et nous nous attendons à ce que le prix des électrolytes de batterie au lithium se stabilisera à 35 000 yuans / tonne. Dans le cas du prix près de la plage inférieure, nous pensons que les principaux fabricants d'électrolyte peuvent s'appuyer sur l'avantage des coûts pour entrer dans la chaîne d'approvisionnement mondiale pour augmenter la croissance continue des performances par quantité.
6.5. Faites attention aux sociétés d'approvisionnement mondiales et adoptez la croissance principale ensemble
Selon les données des segments ci-dessus, l'ordre de la concentration de l'industrie de haut à bas peut être à peu près divisé en: batterie d'alimentation > Diaphragme > électrode négative > Électrolyte > Le pôle positif et la part de marché des entreprises correspondantes sont à peu près de l'ordre élevé à bas à l'ère Ningde (BYD) -enjie (Material Xingyuan) -Shan Shan Shares (PU Tailai)-les matériaux Tianci (New Zongbang) - Dangosheng Technology (Shanshan Co., Ltd.). Dans l'ensemble, les principales entreprises des quatre principales industries de matériaux sont une compétitivité importante dans les considérations complètes de nombreux facteurs tels que les produits, la technologie, les ressources et la structure des clients.
L'accélération européenne de l'électrification et la transformation d'électrification des sociétés automobiles traditionnelles à l'étranger devraient déclencher un nouveau cycle de croissance rapide. Les fabricants de matériaux du milieu - LF dans mon pays bénéficieront considérablement à la vague mondiale de l'électrification mondiale. Au cours des 10 dernières années, avec le développement en plein essor des nouveaux véhicules énergétiques de la Chine, la chaîne de l'industrie du lithium Battery a cultivé un fournisseur de matériaux de batterie électrique avec une compétitivité mondiale. Nous sommes optimistes quant à la société centrale ayant la capacité d'entrer en profondeur dans le système d'approvisionnement à l'étranger à l'étranger grand public. .
La correspondance entre les nouveaux véhicules énergétiques et les batteries d'alimentation est stable. Afin d'assurer la sécurité et la cohérence de la batterie, les fournisseurs de matériaux sélectionnés par les entreprises de batterie d'alimentation ne changeront pas. Par conséquent, la relation de liaison sera très ferme. Si l'entreprise peut entrer avec succès dans la chaîne d'approvisionnement mondiale de l'usine de batterie de plomb et l'appliquer aux modèles explosifs en aval, il stimulera rapidement l'échelle et les performances de l'entreprise.
7. Recommandations d'investissement
7.1. Installations pour stimuler les secteurs, la prospérité de l'industrie en 2020 continuera d'augmenter
Le nouvel indice des véhicules énergétiques était réévenant. On peut constater que: 1. En tant qu'industrie émergente stratégique, les nouveaux véhicules énergétiques sont motivés par des subventions, montrant une volatilité élevée, qui est extrêmement sensible à l'impulsion de données des politiques et des besoins. 2. Les changements dans les principales politiques provoquent souvent un point d'inflexion dans le secteur, principalement parce que le changement de politique de subvention et les changements de politique de deux points. 3. Le taux d'exploitation, les données de production et de vente de l'industrie et la prospérité sont élevés.
Depuis 2014, avec la promotion de la politique et le déclenchement de nouveaux véhicules énergétiques, le nouvel indice de véhicules énergétiques a inauguré un marché de 3,5 fois sur le marché haussier de tout le marché. En 2016-2018, le nud temporel de la politique de retraite des subventions a un impact plus important sur le marché. Le cycle de production de la politique de subvention (la fin de l'année, la période tampon, la période tampon, etc.) et le cycle d'inventaire affectent directement les performances opérationnelles de l'entreprise de chaîne industrielle.
À l'heure actuelle, l'impact marginal de la politique de déclin des subventions sur le marché du marché s'affaiblit progressivement. Après que la subvention s'est retirée à nouveau en 2019, les ventes nationales de véhicules énergétiques intérieures ont inauguré les cinq baisses consécutives consécutives. Les ventes de l'ensemble du modèle de terminal du véhicule ont progressivement conçu les modèles des exigences de subvention précédents aux besoins réels des consommateurs.
Le point d'inflexion de la nouvelle industrie des véhicules énergétiques en 2020 s'approche. En vertu du double stimulus des ventes intérieures et de l'électrification à l'étranger, l'industrie peut avoir inauguré une grande explosion.
Domestique: Lors de la conférence de travail du ministère des Finances en 2020, le ministère des Finances a proposé de "promouvoir la transformation et la mise à niveau industrielles, soutient le développement de nouveaux véhicules énergétiques, et étudient et établissent un système de négociation des marchés publics qui soutient l'innovation". Après de nombreuses années, de nouveaux véhicules énergétiques ont été intégrés aux travaux clés du ministère des Finances. Nous pensons que la politique de subvention en 2020 sera plus active et que les politiques de soutien nationales pour les nouveaux véhicules énergétiques sont toujours garanties. Le lancement de Tesla domestique incitera les consommateurs à améliorer leur préférence pour les véhicules électriques.
À l'étranger: l'accélération européenne de l'électrification, les attentes attendues des subventions allemandes et américaines dans les principaux pays automobiles ont considérablement stimulé les ventes de marchés de véhicules électriques à l'étranger. Avec le plus stricte de la politique européenne des émissions de carbone en 2021, les sociétés automobiles traditionnelles ont électrifié à l'avance, et le lancement de modèles denses et rentables sera reconnu et aimé par les consommateurs. On estime que les ventes de véhicules électriques en Europe ont doublé par rapport à 2019.
On peut voir qu'après 2020, la conduite des ventes de la demande réelle favorisera l'amélioration de la pénétration électrisante mondiale. À l'heure actuelle, la position est la période de creux des ventes de l'industrie et le meilleur moment pour inverser la mise en page. Nous avons augmenté la note de l'industrie comme «meilleure que le grand marché», et nous avons suggéré que la chaîne d'approvisionnement Tesla et les cibles liées à la chaîne d'approvisionnement du LG et Ningde Times.
7.2. Times Ningde: Giants de batterie avec compétitivité mondiale
7.3. Enjie Co., Ltd.: Leader du diaphragme humide, Expansion à l'étranger lisse
7.4. BYD: les chefs de véhicule énergétique nationaux intérieurs, saisissant les opportunités d'investissement inversé lorsque la prospérité est faible
Originaire de
(Rapport Source: Debang Securities)
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